廣西濱海公路企沙至茅嶺段工程項(xiàng)目

2009年12月25日上午，山東青島濱海公路南段一期工程建成通車(chē)。通車(chē)儀式在中鐵二十五局集團(tuán)二公司承建的第五合同段起點(diǎn)處舉行。至此，從青島開(kāi)發(fā)區(qū)到瑯琊臺(tái)旅游度假區(qū)的行車(chē)時(shí)間由原來(lái)的50min縮短為35min，可有效助推島城旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)濱海公路所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)地理位置、沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃和沿線旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,濱海公路功能地位為:便捷連通京島金灘、江山半島、茅尾海及七十二徑、三娘灣、銀灘、山口紅樹(shù)林等沿海主要景區(qū),打造\"車(chē)在海邊走,人于畫(huà)中游\"的\"近海、貼海、見(jiàn)海\"觀賞性旅游道路,是有力提升廣西旅游品質(zhì),開(kāi)創(chuàng)沿海旅游精品線路,促進(jìn)沿海旅游服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)廣西打造旅游強(qiáng)省的主要舉措之一。

舉世矚目的大開(kāi)挖計(jì)劃在上世紀(jì)80年代開(kāi)始初步設(shè)計(jì),80年代末最終設(shè)計(jì)完成,1991年動(dòng)工興建。在投入146億美元,歷時(shí)15年之后,大開(kāi)挖計(jì)劃的主體工程于2006年1月完工,接下來(lái)的工作就是恢復(fù)地面、修筑公園,預(yù)計(jì)2007年中期即可大功告成。

波士頓濱海公路城市改造工程(三)

"波士頓中央干道\隧道計(jì)劃",位于濱海地區(qū)約13公里長(zhǎng)的范圍內(nèi),拆除了修建于1959年的高架中央干道,把交通引入地下隧道,修復(fù)城市表面肌理。大開(kāi)挖計(jì)劃1991年動(dòng)工,主體工程2006年1月告竣。這場(chǎng)旨在消除城市高架路的海外戰(zhàn)役對(duì)于日新月異、高唱著凱歌大步邁向現(xiàn)代化的中國(guó)城市來(lái)說(shuō),不無(wú)警示。

波士頓濱海公路城市改造工程(四)

針對(duì)濱海公路改擴(kuò)建過(guò)程中遇到的施工困難,提出了鉚釘樁復(fù)合地基的方法。通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn),經(jīng)過(guò)理論分析和實(shí)踐檢測(cè),證明這是一種有效的、可靠地、經(jīng)濟(jì)的解決方案,可為同類工程提供參考。

根據(jù)安全護(hù)欄的原則及設(shè)計(jì)要求,提出適于大連濱海公路的安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)方案,并針對(duì)濱海公路的地處環(huán)境,安全及美觀程度三個(gè)環(huán)節(jié)提出不同的護(hù)欄設(shè)計(jì),以期達(dá)到安全交通,溶于自然美化環(huán)境的目的。

yuan,anincreaseof17.5%;localgovernmentgeneralbudgetrevenueof500millionyuan,...painting,modelculturecreatesnewmachurchcommunity,creatinglakescenicspotcultureeducationbase,receivedhighevaluationfromprovincialandmunicipaldisciplineinspectioncommission,thepeople'sdailyspecialreport.constantlypromoteindependentcommissionagainstcorru

結(jié)合工程概況,介紹了強(qiáng)夯置換地基方法的選擇及其地基加固的處理機(jī)理,并對(duì)強(qiáng)夯置換地基處理的施工情況及其檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行了闡述,從而滿足了道路設(shè)計(jì)要求,保證了工程質(zhì)量。

第一章工程概況 一、項(xiàng)目概況 遼寧省濱海公路趙屯大橋新建工程位于錦州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 和凌海市境內(nèi)。本項(xiàng)目樁號(hào)從k21+450至k23+030，線路長(zhǎng)1.580 公里，另含k17+764小橋、k19+425及k24+157中橋。項(xiàng)目沿線地勢(shì) 平緩，地貌類型屬沿海山丘及平原地貌。地面海拔高程介于-5.0～ 30米之間，沿線所經(jīng)大部分為沿海灘涂以及養(yǎng)殖區(qū)、鹽田，小部分 為水田、葦田。項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)儆跍貛Ъ撅L(fēng)內(nèi)陸性氣候。 設(shè)計(jì)概況 1）設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-i級(jí)。 2）橋面凈寬寬：大橋凈21.5+2*0.5米防撞墻、中橋凈 32.5+2*0.5米防撞墻。 3）地震基本烈度：ⅵ度，設(shè)計(jì)地震峰值加速度：0.05g。 4）設(shè)計(jì)速度：80km/h。 5）環(huán)境類別：ⅲ類。 6）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100。 二、工程地形及地質(zhì)狀況 本項(xiàng)目區(qū)域處于遼西山地丘陵區(qū)與遼河平原的

廣東濱海公路湛江段主線長(zhǎng)479km日前啟動(dòng)走向規(guī)劃

針對(duì)遼寧省濱海公路凌海市某段工程建設(shè)項(xiàng)目地質(zhì)環(huán)境的具體情況,進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查和分析,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)取樣實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和理論分析,對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)評(píng)估。

山東省人民政府 魯政字〔2010〕44號(hào) 山東省人民政府 關(guān)于同意在省道293青島濱海公路南段等路段 設(shè)置公路橋梁收費(fèi)站的批復(fù) 省交通運(yùn)輸廳、財(cái)政廳、物價(jià)局: 你們《關(guān)于在省道293青島濱海公路南段等路 段設(shè)立公路收費(fèi)站的請(qǐng)示》(魯交財(cái)審〔2010〕5 號(hào))收悉。經(jīng)研究,現(xiàn)批復(fù)如下: 一、同意在省道293濱海公路南段設(shè)置收費(fèi)站 1處,站名為省道293膠南收費(fèi)站,地點(diǎn)位于濱海 公路南段(樁號(hào)k96+690),編號(hào)為16號(hào),收費(fèi) 期限5年。 二、同意在國(guó)道206臨沂繞城北線設(shè)置收費(fèi)站 1處,站名為國(guó)道206沂河大橋收費(fèi)站,地點(diǎn)位于 國(guó)道206臨沂繞城北線沂河大橋東(樁號(hào)k447+ 250),編號(hào)為17號(hào),收費(fèi)期限5年。 三、希望你們按照國(guó)家《收費(fèi)公路管理?xiàng)l

介紹了沖擊壓實(shí)技術(shù)在填海路基工程中的應(yīng)用,對(duì)沖擊壓實(shí)技術(shù)特點(diǎn)和施工工藝進(jìn)行了分析和研究。

真空聯(lián)合堆載預(yù)壓在青島濱海公路工程中的應(yīng)用——結(jié)合青島市海濱公路軟土地基處理實(shí)例，介紹真空堆載聯(lián)合預(yù)壓法的施工工藝、施工監(jiān)測(cè)情況，并對(duì)加固效果進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定，試驗(yàn)結(jié)果表明采用該方法處理后表層地基承載力符合設(shè)計(jì)要求?！　?/p>

濱海公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高,必須重視和加強(qiáng)濱海公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題。本文從提高全員質(zhì)量意識(shí)、重視工地試驗(yàn)室建設(shè)、重視現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較詳細(xì)地闡述了濱海公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題。

近期在濱海公路南段一期工程施工的現(xiàn)場(chǎng),有一項(xiàng)施工技術(shù)頗有趣味——施工單位為了保證跨海大橋橋樁的堅(jiān)固,創(chuàng)新性地在混凝土中添加了綿白糖。正在施工的陳家貢跨海特大橋是濱海公路南段一期工程建設(shè)難度最大的一段。大橋經(jīng)過(guò)的海域海水氯離子含量高、腐蝕性強(qiáng),一般的混凝土都無(wú)法使用。為解決這個(gè)難題,建設(shè)單位邀請(qǐng)了北京大學(xué)和清華大學(xué)的專家對(duì)癥下藥,研制出了高耐久性海砼混凝土,為順利打下跨海大橋的橋樁奠定了基礎(chǔ)。為

<正>近期在濱海公路南段一期工程施工的現(xiàn)場(chǎng),有一項(xiàng)施工技術(shù)頗有趣味——施工單位為了保證跨海大橋橋樁的堅(jiān)固,創(chuàng)新性地在混凝土中添加了綿白糖。正在施工的陳家貢跨海特大橋是濱海公路南段一期工程建設(shè)難度最大的一段。大橋經(jīng)過(guò)的海域海水氯離子含量高、腐蝕性強(qiáng),一般的混凝土都無(wú)法使用。為解決這個(gè)難題,建設(shè)單位邀請(qǐng)了北京大學(xué)和清華大學(xué)的專家對(duì)癥下藥,研制出了高耐久性海砼混凝土,為順利打下跨海大橋的橋樁奠定了基礎(chǔ)。為

莊河段濱海公路沿海修建，穿越很多海灘養(yǎng)殖區(qū)，所以軟土路基處理是濱海公路工程建設(shè)的一項(xiàng)主要技術(shù)難題。依據(jù)我國(guó)公路施工規(guī)范，借鑒我省高等及公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并針對(duì)莊河段濱海公路建設(shè)特點(diǎn)，制定濱海公路莊河段軟土路基施工方案。在施工中得到很好的效果。

結(jié)合青島市濱海公路軟土地基處理實(shí)例,介紹真空堆載聯(lián)合預(yù)壓法的施工工藝、施工監(jiān)測(cè)情況,并對(duì)加固效果進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定,試驗(yàn)結(jié)果表明采用該方法處理后表層地基承載力符合設(shè)計(jì)要求。

青島濱海公路南段地處黃海之濱,屬典型溫帶海洋性氣候。按照一級(jí)公路橋梁結(jié)構(gòu)100年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和使用年限的要求,沿線頻海跨河橋梁均進(jìn)行海工耐久性設(shè)計(jì)。這種混凝土在配比上的特點(diǎn)是摻加合格的礦物摻和料和高效減水劑,采用較低的水膠比和較少的膠凝材料用量,并通過(guò)嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制,使其能在海洋環(huán)境中具有良好的抗腐蝕性和體積穩(wěn)定性,從而達(dá)到較高的耐久性。