廣西沿海鐵路欽州北至北海段橋涵設(shè)計概述

文章結(jié)合欽州地區(qū)鐵路現(xiàn)狀和車站的功能定位對欽州地區(qū)總圖進(jìn)行研究,經(jīng)分析得出,黎欽上、下行線反向引入欽州地區(qū)馬皇站,黎欽線與欽防線僅有上行客車聯(lián)絡(luò)線,存在運(yùn)輸組織不暢的問題；馬皇至欽州區(qū)間及馬皇至欽州東區(qū)間單線能力存在不足。針對上述問題本次研究提出,改建南防線、黎欽線,新建欽北雙線,形成\"南寧-馬皇-欽州東-合浦(欽州港)\"的直向貨運(yùn)通道和\"黎塘-馬皇-欽州-防城港\"的直向貨運(yùn)通道,同時預(yù)留黎欽-欽防客車聯(lián)絡(luò)線,與黎欽上行客車聯(lián)絡(luò)線形成\"黎塘-欽州-防城港\"客運(yùn)通道,以實現(xiàn)欽州地區(qū)運(yùn)輸組織順暢、運(yùn)輸能力滿足運(yùn)量需求的目的。

通過對廣西沿海鐵路路網(wǎng)組成和運(yùn)輸能力的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,結(jié)合運(yùn)量預(yù)測數(shù)據(jù)分析研究,提出了對路網(wǎng)瓶頸的南欽、欽防、欽北區(qū)段進(jìn)行新建雙線擴(kuò)能改造的基本方案,以適應(yīng)廣西沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展及沿線資源開發(fā)的需要。

青藏鐵路格拉段全長1142km,多年凍土區(qū)長達(dá)546km。全線橋梁長度近160km,涵洞近2000座。其中,多年凍土區(qū)橋梁長度達(dá)120km。青藏高原自然環(huán)境惡劣,鐵路的建設(shè)涉及“高原、凍土、環(huán)保”三大問題。簡要介紹橋涵設(shè)計,基礎(chǔ)類型以及橋涵結(jié)構(gòu)處理措施。

鐵路引入方案首先要對引入地區(qū)的現(xiàn)狀、在建鐵路及計劃修建鐵路的情況進(jìn)行研究,結(jié)合鐵路能力檢算,多方案多層次研究方案,當(dāng)在外部條件發(fā)生變化時還要調(diào)整方案。以廣西沿海鐵路黎欽線引入欽州地區(qū)方案設(shè)計為例,提出了4種設(shè)計方案,分析比選了它們的工程經(jīng)濟(jì)性能及優(yōu)缺點,并最終給出了最優(yōu)方案的建議。

改建鐵路包蘭線(銀川至中衛(wèi)段)提速擴(kuò)能改造工程設(shè)計行車速度為200km/h,由于既有鐵路新增二線控制因素較多,橋涵設(shè)計相對復(fù)雜,要求我們必須做到綜合考慮分析問題。通過對既有線上的橋涵調(diào)查分析,結(jié)合既有橋涵存在的實際問題,本著充分利用既有橋涵,避免大拆大改的原則,提出相應(yīng)的既有線改建方案。

既有線增建二線工程越來越來,其設(shè)計和施工相對較為復(fù)雜,通過對大鄭線增建二線工程的設(shè)計,可以對增建二線橋或既有橋改造的設(shè)計和施工及對既有線的防護(hù)都有一個初步了解。

本文以拉日線、蘭渝線為例，通過總結(jié)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計工作中的經(jīng)驗、體會，對山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計的一些規(guī)律、特點和應(yīng)該注意的問題進(jìn)行了分析，指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、環(huán)境等因素，做到因地制宜，以保證橋涵布設(shè)的合理性．

青藏高原自然環(huán)境惡劣,鐵路穿越多年凍土區(qū)長達(dá)550km,為確保鐵路建成后的運(yùn)營安全,橋涵設(shè)計和施工必須采取特殊的處理措施。青藏鐵路的橋涵應(yīng)從結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面,研究施工簡便、耐久性好、維護(hù)量少的結(jié)構(gòu)形式。提高結(jié)構(gòu)耐久性的構(gòu)想和途徑主要從混凝土材料、橋涵結(jié)構(gòu),墩臺結(jié)構(gòu)形式,基礎(chǔ)類型,合理的施工工藝等方面進(jìn)行研究。根據(jù)青藏鐵路多年凍土區(qū)特殊的地理位置及氣候條件,研究采用青藏線耐久梁及免維護(hù)圓柱面(yzm)支座。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,旋挖鉆(干法)成孔工藝;涵洞采用拼裝式矩形涵,基坑采取爆破開挖,快速施工。常規(guī)的混凝土墩臺、基礎(chǔ)不能滿足多年凍土區(qū)凍融循環(huán)的要求,研究采用“低溫、早強(qiáng)耐久混凝土”,其抗凍融循環(huán)次數(shù)達(dá)300次。

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標(biāo)志廣西沿海鐵路電氣化改造進(jìn)入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實現(xiàn)電氣化運(yùn)輸,進(jìn)一步釋放鐵路運(yùn)能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。2018年以來,通過南防鐵路的貨物列車達(dá)3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達(dá)1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內(nèi)燃機(jī)車牽引,平均時速約44km,造成運(yùn)輸能力缺口每天在2列以上,嚴(yán)重制約了運(yùn)輸

濟(jì)源市西二環(huán)北延至克井大街道路工程第四篇橋梁涵洞【說明書】 濟(jì)源市交通勘察設(shè)計院有限公司 說明書 一、設(shè)計依據(jù) 設(shè)計采用如下標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范： 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔jtgb01—2003〕 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（jtgd60—2004） 《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》〔jtgd61—2005〕 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》〔jtgd62—2004〕 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（jtgd63—2007） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》〔jtj041—2000〕 《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（jtg/td65-04-2007） 二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計荷載：公路-ii級。 設(shè)計洪水頻率：涵洞1/25 地震動峰值加速度系數(shù)：0.15g 三、概述 本項目所在區(qū)域自然區(qū)劃為ⅱ5區(qū)，地基承載力約150—250kpa，沿線水源豐富，水質(zhì) 良好，對混凝土無侵

2011年4月26日10:16,廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造"四電"系統(tǒng)集成工程順利立起接觸網(wǎng)第一桿,標(biāo)志著廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)進(jìn)入站后工程攻堅階段。廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程包括南寧—?dú)J州、欽州—防城港、欽州—北海段,正線全長262km,設(shè)計時速250km,為新建國家ⅰ級雙線電氣化鐵路,由鐵道部與廣西壯族自治區(qū)共同出資,于2009年8月1日全面開工建設(shè)。廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程完工后,將進(jìn)一步完善廣

據(jù)《人民鐵道》報道,日前,廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造＂四電＂系統(tǒng)集成工程順利立起接觸網(wǎng)第一桿,標(biāo)志著該工程建設(shè)進(jìn)入站后工程攻堅階段。廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程包括南寧至欽州、欽州至防城港、欽州至北海段,正線全長262km,

加快建設(shè)沿海鐵路推進(jìn)江蘇沿海開發(fā)

鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范TB10002D1-2005 (2)

鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范TB10002D1-2005

-1- 公路橋涵設(shè)計指導(dǎo)原則 1設(shè)計依據(jù)與規(guī)范規(guī)定 1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb0l-2003）； 2）《公路勘測規(guī)范》（jtgc10-2007）； 3）《公路勘測細(xì)則》（jtg/tc10-2007）； 4）《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》（jtgc30-2002）； 5）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（jtgd60-2004）； 6）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（jtgd62-2004）； 7）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（jtgd63-2007） 8）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（jtgd61-2005）； 9）《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（jtg/td65-04-2007）； 10）《公路橋梁板式橡膠支座》（jt/t4-2004） 11）《公路橋梁盆式橡膠支座》（jt391-1999） 12）《公路橋梁伸縮裝置》（jt/t327-2004）

TB10002.1-2005鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范

2005鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范與99規(guī)范相比較后修改部份摘錄 總則 1.0.2更改了本規(guī)范的適用范圍，為適用于路網(wǎng)中客貨共線運(yùn)行， 旅客列車設(shè)計車速≤160km/h、貨物列車≤120km/h（轉(zhuǎn)8a車80km/h） 的ⅰ、ⅱ級鐵路軌距橋涵。（由140km/h變?yōu)?60km/h，且增加了貨

通過長期的實踐總結(jié),對現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》(tb10002.199)和《鐵路橋涵施工規(guī)范》(tb102032002)中關(guān)于大體積混凝土和纜索吊機(jī)的某些規(guī)定提出異議,以供同行參考。

既有線增建二線工程越來越多,其設(shè)計和施工相對較為復(fù)雜,文章結(jié)合成昆鐵路成都至峨眉段增建二線工程的設(shè)計,對增建二線橋或既有橋改造的設(shè)計和施工及對既有線路的防護(hù)安全風(fēng)險評估作了介紹。

國家鐵路局發(fā)布《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》等4項鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

十堰至天水聯(lián)絡(luò)線陜西境漢中至略陽（陜甘界）高速公路 （第h-k01合同段）橋涵設(shè)計指導(dǎo)意見 一、項目概況 1、路線概況 施工圖路線設(shè)計起點k378+550,終點接h-k02合同段起點k395+699.057=k397+520,設(shè) 分離式路基一處:分離式路基起點k387+733.465=yk387+697.375=zk387+700, 分離式路基終點yk392+800=zk392+811.756=k392+801.723, 本段第一段整體式路基k378+700~k387+733.465(項目中設(shè)計線為k1-6),全長9.183km 分離式路基左線zk387+700~zk392+811.756（項目中設(shè)計線為z3）,全長5.112km 分離式路基右線yk387+697.375~yk392+800（項目中設(shè)計線為y3）,全長5.103km