構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖分離式路基

本文介紹一種在通視困難地區(qū)橫斷面測量作業(yè)中的新方法——座標(biāo)測量法,并結(jié)合實例,闡述了該方法在實際工作中的應(yīng)用。對于我們今后在通視困難地區(qū)橫斷面測量作業(yè),有著現(xiàn)實的推廣意義。

交通道路是確保社會經(jīng)濟建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)之一,但是以往的舊路在運輸效率、舒適度以及安全性等方面都無法滿足發(fā)展的需求,所以舊路的改造已成為了當(dāng)下道路建設(shè)行業(yè)中的關(guān)鍵問題.

對了舊路改造分離式路基,采用的平面線性、縱斷面形式、防護及排水優(yōu)化、橋涵及交叉工程優(yōu)化組成參數(shù)及一般路基設(shè)計原則,尤其是對整體式路基和分離式路基相連處的優(yōu)化和設(shè)計作了精細(xì)化分析,提出分離式路基在設(shè)計時應(yīng)注意的問題,同時為以后工程提供參考依據(jù)和實際意義。

舊路改造分離式路基設(shè)計探討——對舊路改造中分離式路基的平面、縱斷面、路基一般設(shè)計、新舊路基拼接、中分帶、環(huán)保及排水設(shè)計等方面進(jìn)行探討。認(rèn)為在適宜的地形條件下，分離式路基在舊路擴建工程中具有較大的優(yōu)勢。

對于舊路改擴建分離式路基在山區(qū)公路設(shè)計具有優(yōu)先性與靈活性，本文結(jié)合赤峰市紅山區(qū)文鐘鎮(zhèn)新營子附近的g306線公路分離式路基設(shè)計現(xiàn)場情況，從優(yōu)化設(shè)計方案、設(shè)計方法等組成參數(shù)及一般路基設(shè)計原則，采用立體交差式的優(yōu)化和設(shè)計作了精細(xì)化分析，提出了分離式路基在設(shè)計中要注重的問題，同時為以后類似工程提供參考借鑒。

路基斷面圖和土石方量是施工單位工程計量的重要依據(jù),本文針對施工特點闡述了在autocad平臺下如何開發(fā)適合施工單位的橫斷面圖的繪制和土方計算程序的一些問題。開發(fā)的程序使用方便,計算精度高。

分離式路基設(shè)計——該資料為分離式路基設(shè)計在高速公路的設(shè)計當(dāng)中，分離式路基由于它的靈活、多變，能很好地適應(yīng)地形、地物，在高等級公路的設(shè)計中得到了廣泛地應(yīng)用。而分離式路基的處理也是設(shè)計當(dāng)中的一個較復(fù)雜環(huán)節(jié)，本章將專門講述如何應(yīng)用緯地三維道路cad進(jìn)...

結(jié)合\"cass\"成圖軟件和全站儀的使用情況,詳細(xì)地闡述了老渠道縱橫斷面的數(shù)字化測繪技術(shù),該技術(shù)所擁有的先進(jìn)性和實用性,必將在水利工程測繪工作中具有廣闊前景,渠道也將成為\"數(shù)字渠道\"。

1 路基橫斷面 無砟軌道支承層（或底座）底部范圍內(nèi)可水平設(shè)置，支承層（或 底座）外側(cè)路基面設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。有砟軌道路基面形 狀應(yīng)為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。 曲線加寬時，路基面仍應(yīng)保持三角形。 路基面標(biāo)準(zhǔn)寬度 軌道類型 設(shè)計最高 速度 (km/h) 雙線線間 距(m) 路基面寬度 單線(m)雙線(m) 無砟軌道 2504.6 8.6 13.2 3004.813.4 3505.013.6 有砟軌道 2504.6 8.8 13.4 3004.813.6 3505.013.8 有砟軌道曲線地段路基面加寬值 設(shè)計最高速 度(km/h) 曲線半徑r（m）路基外側(cè)加寬值（m） 250 12000≥r≥100000.2 10000＞r≥70000.3 7000＞r≥50000.4 50

hhhhhhhhhhhhhhhhhhhh ssssssssssssssssssss 路基橫斷面測量原始記錄表 中樁 施工單位：建設(shè)單位：測量部位 測量:記錄:復(fù)核:日期:

路基典型的橫斷面形式——路基橫斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。根據(jù)公路等級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、水文、填挖等情況選用。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。由于填挖情況的不同，路...

標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖、一般路基設(shè)計圖

橫斷面設(shè)計

路基斷面圖和土石方量是施工單位工程計量的重要依據(jù),本文針對施工特點,闡述了在autocad平臺下如何使用vba開發(fā)適合施工單位的橫斷面圖繪制和土方計算程序的一些問題。開發(fā)的程序使用方便,計算精度高。

現(xiàn)在的河道治理越來越講究生態(tài)化，疏浚后的斷面是符合河道流勢和兼顧生態(tài)的天然斷面，這就給繪制橫斷面圖和進(jìn)行土石方工程量計算帶來了堅巨而繁重的工作，過去的方法是用cad人工繪制橫斷面圖，然后用查詢面積功能查詢斷面積、用excel計算土石方量，但隨著工作量加大，這種方法越來越力不從心。vbncad連接編寫實用程序，大大提高了繪圖效率，減少了河道疏浚工程土石方開挖與回填量的計算工作量，并提高了計算精度。本文對運用vb繪制河道橫斷面圖和進(jìn)行土石方工程量計算的過程和方法做一介紹。

道路勘測設(shè)計-橫斷面設(shè)計——一、道路用地范圍　　1．定義　　道路用地是指為修建、養(yǎng)護公路及其沿線設(shè)施而依照國家規(guī)定所征用的地幅?！　〉缆酚玫氐恼饔帽仨氉袷貒矣嘘P(guān)的土地法規(guī)，依據(jù)公路橫斷面設(shè)計的要求，在保證其修建、養(yǎng)護所必須用地的前提下，...

3-6道路的橫斷面概述

針對陶樂至橫城公路沙漠地區(qū)的風(fēng)沙運動規(guī)律,結(jié)合該地區(qū)的風(fēng)沙地貌情況,提出了該路段合理的路基橫斷面型式。

隨著城市規(guī)模的擴大,許多郊區(qū)公路承擔(dān)起了原來并不具備的市政道路的功能,這些公路的橫斷面亟待改造。通過對公路與市政道路的差異分析,指出公路市政化的改造重點,從過境交通、機動車、非機動車及人行交通需求的角度,分類總結(jié)了公路橫斷面的市政化改造設(shè)計方案,以期為公路市政化改造提供有益的參考。

分離式路基以其使用靈活等特點，在山區(qū)高速公路或受地質(zhì)條件限制等地帶較多使用，分離式路基可減少對環(huán)境的干擾。本文對分離式路基的線性設(shè)計方法進(jìn)行了探討，對平面設(shè)計線的選取、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計及過渡段設(shè)計要點進(jìn)行了研究。

介紹了城鎮(zhèn)道路改造設(shè)計中的橫斷面方案比選,綜合分析現(xiàn)狀道路情況和兩側(cè)地塊需求,選擇合理的橫斷面改造方案。

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計研究 李朝陽　徐循初 　　表1　美國機動車車道規(guī)劃設(shè)計建議寬度　單位:feet 車道類型 車速<40mph①車速ε40mph① 最小值②期望值最小值期望值 路邊停車道③11121112 外側(cè)行車道③11121112 內(nèi)側(cè)車道10121112 交叉口進(jìn)口道④10121112 　　注:①對于新建道路,車速指設(shè)計時速;對于改建道路, 車速為85%分位運行車速加5mph,但不能小于限制車速加 5mph。 　?、诋?dāng)中型、大型貨車(包括公交車)占日平均交通量的比 例超過15%時,車道寬度采用11feet。 　?、勐愤呠嚨腊肪墡г趦?nèi);當(dāng)自行車交通量很大時,車 道寬度期望值為15feet。 　?、苁軛l件限制并且大型車很少時,交叉口車道(不包括右 轉(zhuǎn)車道)最小寬度可