廣州盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)端頭加固方法

精心整理 盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)端頭加固施工工藝工法 qb/ztyjgygf-dt-0405-2011 城市軌道交通工程有限公司王聯(lián)江 1前言 1.1工藝工法概況 盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)時(shí)，工作面將處于開放狀態(tài)且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，工作面的穩(wěn)定與否直接影響盾 構(gòu)始發(fā)和到達(dá)安全。對(duì)始發(fā)和到達(dá)端頭地層加固，要使加固體的強(qiáng)度，均勻性和止水性滿足長(zhǎng)時(shí) 間開放狀況下洞門的穩(wěn)定性要求，并滿足設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求，防止出現(xiàn)工作面涌泥、涌砂，甚 至坍塌等情況的發(fā)生，確保盾構(gòu)施工安全順利。 盾構(gòu)始發(fā)和接收端頭加固常規(guī)采用的方法主要有：注漿法、深層攪拌樁、高壓旋噴樁、凍結(jié) 法、素砼地下連續(xù)墻（鉆孔灌注樁）以及降低地下水位等工法。其主要目的是提高軟弱地基的承 載力，降低地下水位，保證地基的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情況的發(fā)生， 確保盾構(gòu)施工安全順利。 1.2工藝原理 由于盾構(gòu)始發(fā)和接收時(shí)的荷載較大，端頭所處地層土

盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)端頭加固 理論與實(shí)踐 中鐵隧道集團(tuán)有限公司技術(shù)中心 李建華 主要內(nèi)容 一、前言 二、主要問題及對(duì)策 三、端頭處理理論 四、盾構(gòu)始發(fā)技術(shù) 五、盾構(gòu)到達(dá)技術(shù) 六、工程實(shí)例 七、認(rèn)識(shí)與體會(huì) 一、前言 隨著盾構(gòu)施工技術(shù)的日益成熟，盾構(gòu)法在城市 地鐵及公路、水下隧道等市政工程和城際輕軌、鐵 路等工程中得到廣泛的應(yīng)用，如何規(guī)避盾構(gòu)施工的 風(fēng)險(xiǎn)，特別是規(guī)避重大事故，是施工中重點(diǎn)關(guān)注的 問題。 盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)作業(yè)是盾構(gòu)掘進(jìn)施工中最容易產(chǎn)生事 故的兩道工序，也是最關(guān)鍵的兩道工序。 一、前言 據(jù)近年來(lái)盾構(gòu)法施工事故統(tǒng)計(jì)，盾構(gòu)施工重大 事故多發(fā)生在始發(fā)、到達(dá)階段，特別是在軟弱富水 飽和粉砂層地質(zhì)中，涌水涌砂等重大事故更容易發(fā) 生，發(fā)生事故除工程本身受損以外，對(duì)周邊環(huán)境造 成的影響及損失也十分巨大。 一、前言 南京地鐵某區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)事故 大股涌水涌砂，右線隧道外側(cè)地面塌陷，左 線隧道發(fā)生沉降

論土壓平衡盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)端頭加固的合理范圍——首先闡述盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)端頭加固的目的，在簡(jiǎn)要介紹端頭加固計(jì)算方法和設(shè)計(jì)現(xiàn)狀后，對(duì)端頭加固計(jì)算方法和設(shè)計(jì)現(xiàn)狀存在的問題進(jìn)行詳細(xì)論述，并結(jié)合不同地層情況對(duì)端頭加固的合理范圍進(jìn)行了分析，提出盾構(gòu)始發(fā)和...

盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)端頭地層加固方法選擇與穩(wěn)定性評(píng)價(jià)_朱世友

盾構(gòu)隧道始發(fā)與到達(dá)端頭加固理論與實(shí)踐（原創(chuàng)）——⑵地層條件較好：可以不加固或者局部加固端頭土體，但必須采取相應(yīng)措施，如合理控制盾構(gòu)到達(dá)時(shí)掘進(jìn)參數(shù)，增加封門處噴射混凝土厚度，待盾構(gòu)刀盤頂至圍護(hù)樁時(shí)再破除洞門等…………　　關(guān)于旋噴和攪拌加固問題...

冷凍法端頭加固盾構(gòu)水土環(huán)境中到達(dá)施工工法 中鐵二局股份有限公司城通公司 1.前言 目前，地鐵建設(shè)的土壓平衡軟土盾構(gòu)隧道進(jìn)洞中有較多種方案可供選擇，主要是采取土 體改良方式滿足洞門鑿除的條件，再輔以井點(diǎn)降水、止水帷幕等其他措施防止盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)洞 過(guò)程中出現(xiàn)漏水漏砂，同時(shí)在洞門圈周邊以弧形鋼板、噴射混凝土、充氣氣囊等方式進(jìn)行封 堵洞門圈與盾殼和管片之間的間隙，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)進(jìn)洞。常規(guī)盾構(gòu)進(jìn)洞方案，主要思路為采用適 合的洞門區(qū)域加固方式，保證洞門鑿除的安全需要和盾構(gòu)進(jìn)洞過(guò)程中周邊間隙封堵的有效 性。 杭州地鐵1號(hào)線富春路站站至秋濤路站區(qū)間富春路站段頭井周邊環(huán)境復(fù)雜，且受承壓 水影響，傳統(tǒng)盾構(gòu)進(jìn)洞方法無(wú)法滿足加固范圍需要，采取端頭井垂直冷凍加固+端頭井水土 回填方式進(jìn)洞取得了較好的技術(shù)、社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 2.工法特點(diǎn) 2.1施工安全性高，采用凍結(jié)法保證洞門鑿除時(shí)不產(chǎn)生水土流失，

盾構(gòu)始發(fā)端頭化學(xué)加固加固范圍及加固工藝研究——盾構(gòu)始發(fā)是盾構(gòu)隧道施工中的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，如何確定始發(fā)端頭土體加固的范圍及加固工藝是盾構(gòu)隧道施工必須解決的關(guān)鍵問題。討論了盾構(gòu)隧道端頭常用土體加固方式與相關(guān)計(jì)算理論及模型，結(jié)合蘇州地鐵蘇州樂園站南端頭...

通過(guò)廣佛地鐵某工程施工實(shí)例,對(duì)傳統(tǒng)工法上使用的洞門密封系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行分析,通過(guò)改變洞門預(yù)埋件的形式,有效提高盾構(gòu)在進(jìn)出洞時(shí)的安全性,降低施工風(fēng)險(xiǎn),是對(duì)傳統(tǒng)盾構(gòu)施工中采用的洞門預(yù)埋環(huán)板的一次改進(jìn)和提高。

端頭加固及始發(fā)方案 從傳統(tǒng)工藝在地層加固上的方法來(lái)看，盾構(gòu)始發(fā)端頭存在的問題主要有：①始發(fā)端頭存在較多較大地下管線且管遷改施工 工期長(zhǎng)、難度大、費(fèi)用高,對(duì)端頭路面進(jìn)行破除后影響文明施工；②始發(fā)端頭加固場(chǎng)地移交滯后，端頭加固體齡期長(zhǎng)無(wú)法確保節(jié) 點(diǎn)工期；③處于市政主干道交通流量大及周邊商住樓林立，加固的區(qū)域深度比較深，且由于地層的透水性較強(qiáng)，嚴(yán)重影響加固 質(zhì)量。而對(duì)于北京地鐵8號(hào)線三期06標(biāo)盾構(gòu)始發(fā)端上述幾個(gè)問題全部存在，而且市政地下管線距離端頭井僅5m，對(duì)規(guī)范要求 始發(fā)加固12m的要求相差較遠(yuǎn)。 一、全方位高壓噴射工法（簡(jiǎn)稱mjs工法） mjs工法加固土體分為兩個(gè)階段： 第一階段為削孔階段：削孔時(shí)將1.5m的鉆桿和前端裝置連接，頂出多孔管，直到計(jì)劃施工深度。若地基較硬，需要長(zhǎng)距 離施工時(shí)，可用多層雙孔管施工，成孔過(guò)程也可采用g2-a工程鉆機(jī)或阿特拉斯鉆至設(shè)計(jì)深度，預(yù)先成

1 目錄 第一章編制目的...................................................................................................................1 第二章編制依據(jù)...................................................................................................................2 第三章工程概況...................................................................................................................3 3.1設(shè)計(jì)概況

目錄 一、編制依據(jù).................................................................................................................1 1.1、編制依據(jù)...........................................................................................................1 1.2、加固原則和要求...............................................................................................1 二、工程概況..................................

城陵磯長(zhǎng)江穿越隧道工程 1 盾構(gòu)始發(fā)方案 一、概述 城陵磯長(zhǎng)江穿越隧道南岸盾構(gòu)隧道的始發(fā)輔助工程有：直徑7.5米 的豎井，深32.8米；沿線路前進(jìn)方向?yàn)?3米始發(fā)隧道，凈寬5.2米， 凈高4.1米；線路反方向?yàn)?.4米盲洞，凈寬5米，凈高2.75米。盾構(gòu) 始發(fā)是盾構(gòu)機(jī)在南岸豎井及始發(fā)隧道內(nèi)安裝，自盾構(gòu)主機(jī)開始定位，刀 盤向前推進(jìn)貫入圍巖，沿設(shè)計(jì)線路向前掘進(jìn)，直至盾構(gòu)機(jī)完全進(jìn)入隧道， 洞口反力架與負(fù)環(huán)管片拆除為止。 在盾構(gòu)始發(fā)階段，要完成盾構(gòu)設(shè)備的安裝與調(diào)試，始發(fā)輔助設(shè)備的 安裝與定位，盾構(gòu)初始定位與掘進(jìn)控制，盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)的安裝與調(diào)試以 及始發(fā)隧道洞口的處理。 二、始發(fā)前的準(zhǔn)備工作 始發(fā)前的準(zhǔn)備工作主要包括： 始發(fā)隧道及盲洞施作洞門、土體改良及密封裝置施作、始發(fā)基礎(chǔ)、 基座施作、后反力架施作、負(fù)環(huán)鋼管片及始發(fā)反力架等部件的加工。 （一）始發(fā)隧道及盲洞施作 根據(jù)南岸豎井

淺談盾構(gòu)法施工中端頭加固的設(shè)計(jì)

xx站盾構(gòu)始發(fā)端頭凍結(jié)加固施工方案 i 目錄 1概況.................................................................................................................-1- 1.1工程概況................................................................................................-1- 1.2工程地質(zhì)條件........................................................................................-1- 1.3水文地質(zhì)條件................

[廣東]盾構(gòu)吊出井端頭加固施工方案——三、端頭加固方案　　盾構(gòu)到達(dá)端頭地層加固采用兩排φ600mm雙管旋噴樁，咬合150mm。加固范圍是沿隧道線路方向3m，橫向?yàn)樗淼垒喞秶?m。加固深度范圍自洞頂上3m到紅層強(qiáng)風(fēng)化帶頂面…………　　盾構(gòu)始發(fā)端地層加固采...

通過(guò)南京地鐵許府巷站—玄武門站區(qū)間盾構(gòu)隧道的施工,比較詳盡地介紹了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)出洞施工技術(shù)和盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭技術(shù),介紹了進(jìn)出洞端頭土體加固方案的選擇及始發(fā)與到達(dá)掘進(jìn)的施工流程及

目錄 一、編制依據(jù)....................................................................................................1 二、工程概況....................................................................................................2 三、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)...............................................................................3 四、總體施工方案.....................................................................

盾構(gòu)法隧道施工中,端頭土體加固是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與接收技術(shù)的一個(gè)重要組成部分,也是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與接收事故多發(fā)地帶,端頭土體加固的成功與否直接關(guān)系到盾構(gòu)機(jī)能否安全始發(fā)與到達(dá)。文章介紹了目前西安地鐵盾構(gòu)隧道施工中常用的端頭加固工法,并對(duì)它們各自的加固機(jī)理、特點(diǎn)及適用范圍進(jìn)行了闡述,為盾構(gòu)隧道端頭加固技術(shù)的選取提供借鑒。

針對(duì)無(wú)錫地鐵2號(hào)線14標(biāo)工程榮巷站-張巷站區(qū)間范圍內(nèi)地質(zhì)及管線影響情況,盾構(gòu)始發(fā)端頭井加固由三軸攪拌樁全斷面法改為雙管旋噴樁進(jìn)入黏土層1m的弱加固法,確保了盾構(gòu)成功始發(fā),對(duì)盾構(gòu)在良好地質(zhì)情況下采取弱加固法施工提供一定的借鑒與參考。

盾構(gòu)始發(fā)專項(xiàng)方案

目錄 1概況........................................................... 1.1工程概況.................................................. 1.2工程地質(zhì)條件.............................................. 1.3水文地質(zhì)條件.............................................. 1.4管線分布.................................................. 1.5始發(fā)端頭加固概況.......................................... 2始發(fā)端頭凍結(jié)加固體設(shè)計(jì)..............

地鐵2號(hào)線10合同段盾構(gòu)工程靖江路西端頭土體加固 施工方案 一、編制依據(jù)： 1、天津地鐵二號(hào)線第十合同段土建施工合同文件； 2、天津市地下鐵道二期工程2號(hào)線紅星路站~沙柳路站區(qū)間盾構(gòu)進(jìn)出洞處連 接構(gòu)造圖紙； 3、現(xiàn)場(chǎng)施工條件。 4、依據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（jgj94—94） 《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（jgj79—2002） 二、工程概況 天津地鐵二期工程（2號(hào)線）第十合同段盾構(gòu)區(qū)間位于天津市河?xùn)|區(qū)華昌 大街北側(cè)。區(qū)間隧道工程包括紅星路站～靖江路站盾構(gòu)區(qū)間、靖江路站～翠 阜新村站盾構(gòu)區(qū)間的盾構(gòu)掘進(jìn)工程、管片拼裝工程以及聯(lián)絡(luò)通道、泵房工程 等。 紅星路站～靖江路站區(qū)間，區(qū)間起訖里程為： dk14+564.500~dk15+331.371，線路左線長(zhǎng)776.902(長(zhǎng)鏈10.031m)，線路右 線長(zhǎng)766.871m。目前正在施