廣州地鐵4號(hào)線東芝開(kāi)關(guān)柜使用經(jīng)驗(yàn)和改進(jìn)建議

介紹了廣州地鐵4號(hào)線關(guān)于數(shù)字式tetra標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制下無(wú)線專網(wǎng)小區(qū)重選的研究。通過(guò)對(duì)各參數(shù)的分析,探討影響小區(qū)重選的一系列因素,并在廣州地鐵4號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用。通過(guò)修改切換參數(shù)解決了廣州地鐵4號(hào)線無(wú)線信號(hào)小區(qū)重選不平滑的問(wèn)題。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快軌交通?第19卷第1期2006年2月機(jī)電工程 urbanrapidrailtransit 廣州地鐵4號(hào)線直線電機(jī)車輛 龐紹煌　高　偉 (廣州市地下鐵道總公司　廣州　510030) 摘　要　通過(guò)對(duì)廣州地鐵4號(hào)線直線電機(jī)車輛的介 紹,闡明直線電機(jī)車輛的技術(shù)性能和特點(diǎn)。 關(guān)鍵詞　廣州地鐵　直線電機(jī)　車輛技術(shù) 1　車輛及其主要技術(shù)規(guī)格 廣州市軌道交通4號(hào)線直線電機(jī)車輛是由南車四 方、川崎重工、伊藤忠聯(lián)合體設(shè)計(jì)、制造的,每一列車由 四節(jié)全動(dòng)車組成。列車編組為abba,其中a車 為帶司機(jī)室的車輛,b車為不帶司

廣州地鐵4號(hào)線目前正在進(jìn)行系統(tǒng)改造,將當(dāng)前使用的kontron計(jì)算機(jī)改造成cpci計(jì)算機(jī),改造項(xiàng)目包含硬件和軟件。在保證地鐵系統(tǒng)能安全無(wú)障礙工作的前提下,對(duì)系統(tǒng)改造的背景、技術(shù)方案和施工組織等方面進(jìn)行探究,為其他信號(hào)系統(tǒng)改造提供參考。

廣州地鐵4號(hào)線高架總體施組 目錄及封面

以廣州地鐵4號(hào)線試驗(yàn)段的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),對(duì)其機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(emcs)的特點(diǎn)進(jìn)行分析,介紹全線emcs的組網(wǎng)方式及其在主控系統(tǒng)中的應(yīng)用;根據(jù)車站的類型分析車站級(jí)emcs的構(gòu)成方式,對(duì)地鐵emcs的設(shè)計(jì)提出方案,并探討將來(lái)發(fā)展的方向。

從車站與環(huán)境結(jié)合、建筑模塊化、“以人為本”三個(gè)方面闡述了高架車站建筑設(shè)計(jì)的基本原則,并介紹了廣州地鐵4號(hào)線沿線8座高架車站的建筑設(shè)計(jì)。地鐵高架車站應(yīng)充分體現(xiàn)“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用”的建設(shè)目標(biāo);應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃,根據(jù)車站特點(diǎn)因地制宜確定車站中心位置;應(yīng)最大限度地考慮車站與地面建筑合建的可能性,從單一功能向多功能方向發(fā)展。

簡(jiǎn)單介紹廣州地鐵4號(hào)線空調(diào)系統(tǒng)的組成及故障分類,著重分析空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的發(fā)生原因,并提出相應(yīng)的維護(hù)措施。

廣州市軌道交通4號(hào)線南延段(黃閣至沖尾)(預(yù)制4標(biāo))工程,對(duì)簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁節(jié)段箱梁在制梁場(chǎng)采用短線法預(yù)制施工。簡(jiǎn)要介紹短線臺(tái)座法節(jié)段箱梁預(yù)制施工主要工藝和方法。

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廣州地鐵4號(hào)線箱梁節(jié)段預(yù)制施工技術(shù)_pdf

廣州地鐵4號(hào)線是廣州市第一條集地下線、地面線和高架線于一體的軌道交通系統(tǒng),其中高架線總長(zhǎng)超過(guò)25km雙線。高架段區(qū)段采用預(yù)制混凝土板式道床,在我國(guó)城市軌道中尚屬首次。介紹預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土道床板的生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制、廠內(nèi)儲(chǔ)存等。

以我國(guó)首次采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)的廣州地鐵4號(hào)線工程為背景,對(duì)4號(hào)線一期工程高架橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹。結(jié)合直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)的特殊性,對(duì)橋上無(wú)縫線路的縱向附加力,鋼軌強(qiáng)度及穩(wěn)定性,鎖定軌溫度的確定等問(wèn)題進(jìn)行分析與研究,并對(duì)運(yùn)營(yíng)期間的無(wú)縫線路觀測(cè)提出建議。實(shí)踐表明,所采用的設(shè)計(jì)參數(shù)及設(shè)計(jì)方法合理,滿足橋上無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)要求。

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廣州地鐵4號(hào)線在國(guó)內(nèi)首次采用直線電機(jī)牽引系統(tǒng),其地下線整體道床類型采用長(zhǎng)枕式整體道床、鋼彈簧浮置板整體道床、vanguard減振扣件整體道床、合成樹(shù)脂軌枕道岔整體道床,詳細(xì)闡述這幾項(xiàng)新技術(shù)的施工工藝、工法及技術(shù)研究。

負(fù)責(zé)信號(hào)控制中心與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)能囌綼ts分機(jī),能根據(jù)運(yùn)行圖或目的地自動(dòng)觸發(fā)列車進(jìn)路,一旦故障將對(duì)行車效率帶來(lái)嚴(yán)重影響。通過(guò)分析車站ats分機(jī)在運(yùn)行維護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和隱患,采取一系列措施有效提升設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性。

廣州地鐵4號(hào)線列車車門(mén)系統(tǒng)安全回路故障分析及措施 作者：丁寶英，dingbaoying 作者單位：南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司質(zhì)量管理部,山東青島,268111 刊名：現(xiàn)代城市軌道交通 英文刊名：modernurbantransit 年，卷(期)：2009，""(3) 被引用次數(shù)：0次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文周俊龍.王建兵.zhoujun-long.wangjian-bing上海地鐵車輛客室車門(mén)可靠性和安全性技術(shù)研究-電 力機(jī)車與城軌車輛2006,29(4) 介紹上海地鐵車輛內(nèi)藏門(mén)、塞拉門(mén)和外掛門(mén)的結(jié)構(gòu)原理,對(duì)這3種結(jié)構(gòu)的客室車門(mén)故障原因進(jìn)行分析.以塞拉門(mén)為案例,采用fta方法對(duì)車門(mén)系統(tǒng)的可靠 性進(jìn)行了分析,得出導(dǎo)致車門(mén)故障的所有可能因素和薄弱環(huán)節(jié);然后對(duì)此3種結(jié)構(gòu)車門(mén)的系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)安全性進(jìn)行了研究,為客室車門(mén)維修和今后購(gòu)

根據(jù)廣州地鐵4號(hào)線高架橋的特點(diǎn),分析橋梁排水設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn),確定高架橋排水設(shè)計(jì)的原則,闡述地鐵4號(hào)線高架橋防水及排水采用暗埋敷設(shè)的設(shè)計(jì)方案;通過(guò)對(duì)排水管材的分析比較,確定高架橋排水管材選型;分析高架橋排水管采用暗埋敷設(shè)的環(huán)境,對(duì)北方有凍脹災(zāi)害地區(qū)高架橋排水管的布置提出建議方案。

近日，廣州市發(fā)改委批復(fù)了廣州地鐵7號(hào)線二期、14號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告。廣州地鐵7號(hào)線二期全長(zhǎng)約22km，采用地下方式敷設(shè)，起于現(xiàn)有一期的大學(xué)城南站，然后向北延伸至黃埔區(qū)，設(shè)11座車站。其中換乘站7座，分別為深井站（與穗莞深城際琶泖1支線）、長(zhǎng)洲站（與8號(hào)線東延段）、

分析了目前國(guó)內(nèi)外各種城市軌道交通共線快慢車運(yùn)營(yíng)模式.根據(jù)現(xiàn)有廣州地鐵14號(hào)線與21號(hào)線共享列車資源的跨線運(yùn)營(yíng)要求,分析了實(shí)際跨線運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景,介紹了可行的信號(hào)系統(tǒng)跨線運(yùn)營(yíng)方案.

北京地鐵4號(hào)線魏公村站新推出了一款聲波售貨機(jī),不需要投幣,只需要用手機(jī)支付就可以購(gòu)買(mǎi)商品。這是支付寶和青島易觸聯(lián)合推出的最新款自動(dòng)售貨機(jī),通過(guò)嵌入支付寶特有的聲波模塊,可以"聽(tīng)"懂用戶手機(jī)發(fā)出的一段超聲波作為用戶付款的憑證,從而完成交易。用手機(jī)支付寶掃描售貨機(jī)上的二維碼,按售貨機(jī)的提示選擇商品并點(diǎn)擊支付寶錢(qián)包上的"當(dāng)面付"之后,

天津地鐵4號(hào)線設(shè)計(jì)單位中標(biāo)明細(xì)單 一標(biāo)段：天津地鐵4號(hào)線工程土建設(shè)計(jì)1標(biāo)段：起點(diǎn)~雙街站（不含），共4 站4區(qū)間，招標(biāo)規(guī)模5.2km,其中車站面積6.3萬(wàn)平方米，基坑深度大于14米。 本標(biāo)段投資額約1570510000元。招標(biāo)范圍結(jié)構(gòu)、建筑及與土建相關(guān)的環(huán)控通風(fēng)、 給排水、動(dòng)力照明、電扶梯、屏蔽門(mén)等設(shè)計(jì)。招標(biāo)方法：概念性方案招標(biāo)，中標(biāo) 單位負(fù)責(zé)完成方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及配合服務(wù)。 中標(biāo)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 中標(biāo)規(guī)模：5.2千米 中標(biāo)標(biāo)價(jià)：36099659元 中標(biāo)工期：2014年03月01日至2017年12月31日 二標(biāo)段：天津地鐵4號(hào)線工程土建設(shè)計(jì)2標(biāo)段：雙街站（含）~北倉(cāng)道站（含）， 共4站3區(qū)間，招標(biāo)規(guī)模4.9km,其中車站面積6.7萬(wàn)平方米，基坑深度大于14

北京市地鐵14號(hào)線在建筑施工期間使用大量機(jī)械設(shè)備和車輛。由于地鐵14號(hào)線沿線,尤其是在城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段處于人口稠密的環(huán)境敏感地區(qū),因此有必要分析在施工期間,這些工程設(shè)備產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。