廣州地鐵花地灣站全高安全門設(shè)計(jì)方案

2007年度技術(shù)總結(jié) ——北京地鐵大興線安全門方案 總體總包部盧昌儀 由于北京地區(qū)的氣候特點(diǎn)，北京地鐵車站站臺門的設(shè)置類型一直 是爭論的焦點(diǎn)。車站站臺門的類型主要有全封閉式屏蔽門、全高安全 門和半高安全門三種，目前在建或已建的北京地鐵工程中，奧運(yùn)支線、 機(jī)場線采用全封閉式屏蔽門，地鐵4號線、5號線、9號線、10號線采 用全高安全門（2.5米高），其它高架車站安裝1.5米高的半高安全門。 北京地鐵大興線安全門系統(tǒng)由我院承擔(dān)工程設(shè)計(jì)任務(wù)，2007年8 月完成了方案設(shè)計(jì)，下面根據(jù)大興線的特點(diǎn)，針對大興線安全門方案 設(shè)計(jì)進(jìn)行了總結(jié)。 一、制約站臺門選型的因素及選型 車站站臺門選擇全封閉式屏蔽門、全高安全門還是半高安全門， 主要受車站通風(fēng)系統(tǒng)的制式、車站結(jié)構(gòu)形式、車站裝修效果以及各類 型的特點(diǎn)等制約，站臺門的選型應(yīng)綜合考慮上述各因素。 （一）車站通風(fēng)系統(tǒng)的制式 1.

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析 專業(yè)：_________________ 班級：_________________ 學(xué)生姓名：__________________ 學(xué)號：__________________ 指導(dǎo)教師：__________________ 年月日 中文摘要 隨著現(xiàn)代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節(jié)奏的加快， 地鐵作為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，軌道交通的迅猛發(fā)展的 同時，地鐵已經(jīng)成了大家出行的必備交通工具。在越來越多的人選擇地鐵出 行的同時，安全成了一個大家共同關(guān)注的話題。為了保證地鐵的行車安全以 及針對環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無疑大大解決 了這一方面的問題。本文針對安全門系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用以及安全門在實(shí)際使 用時的優(yōu)缺點(diǎn)和有待改善等方面做了一次匯報(bào)。

相關(guān)尺寸 一個門單元包括：一個固定門fix，兩個固定側(cè)盒fdp，兩個滑動門psd 門高1500 標(biāo)準(zhǔn)固定側(cè)盒600固定螺栓中心之間470 標(biāo)準(zhǔn)固定門1480固定螺栓中心之間1610 標(biāo)準(zhǔn)滑動門單扇950（1900）滑動門中心固定螺栓與側(cè)盒固定螺栓之間1015 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急門1480應(yīng)急門中心固定螺栓與側(cè)盒固定螺栓之間805 站臺邊緣距軌道中心線1500(+10) 固定側(cè)盒的限界尺寸1545（+10） psd滑動門psa操作指示盤psc中央接口盤、設(shè)備控制單元 dcu門控單元atc列車自動控制系統(tǒng)pet維修終端 sig信號系統(tǒng)dio門狀態(tài)指示燈eio應(yīng)急門狀態(tài)指示燈 fix固定門msd端門ibp綜合

風(fēng)壓計(jì)算是指地鐵高架車站全高安全門在遇到極端風(fēng)速的情況下,確保設(shè)計(jì)安全宜采用的設(shè)計(jì)采用值的分析。在我國地鐵設(shè)計(jì)的高架車站中采用全高安全門尚屬首次。本文針對這一事例,簡析極端風(fēng)壓對全高安全門的設(shè)計(jì)安全、設(shè)計(jì)合理采用值的采用做一剖析,以利于設(shè)計(jì)者在遇到此種情況后,甄別對待不同標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)工作。深圳市地處沿海,每年夏、秋兩季是臺風(fēng)集中襲擾的季節(jié)。考慮全高安全門的安全使用,確定設(shè)計(jì)過程中風(fēng)壓設(shè)計(jì)采用值是必要的。

搭建了安裝全高安全門系統(tǒng)的雙層島式地鐵車站1∶8模型實(shí)驗(yàn)臺,通過比例模型實(shí)驗(yàn),重點(diǎn)研究了軌道區(qū)一端發(fā)生火災(zāi),煙氣在站臺軌道區(qū)以及站臺公共區(qū)的流動特性.結(jié)果表明,在火災(zāi)的增長階段,如果機(jī)械排煙系統(tǒng)不開啟,軌道區(qū)煙氣會通過全高安全門頂端空隙擴(kuò)散到站臺公共區(qū),并阻斷距火源較近的樓梯口的疏散通道;當(dāng)機(jī)械排煙系統(tǒng)開啟時,煙氣向站臺公共區(qū)的擴(kuò)散速度得到明顯控制,但由于站臺軌頂各排煙口排煙特性的不均勻性,遠(yuǎn)離排煙風(fēng)機(jī)的火源附近,煙氣通過全高安全門頂端空隙擴(kuò)散到了站臺公共區(qū).如果能使各排煙口排風(fēng)量均勻,則將提高控制煙氣向站臺公共區(qū)擴(kuò)散的效果.

目錄 第一章編制說明 7 第1節(jié)企業(yè)簡介 7 第2節(jié)編制依據(jù) 8 第3節(jié)采用規(guī)范 9 第4節(jié)業(yè)主招標(biāo)要求 11 第5節(jié)本企業(yè)投標(biāo)承諾 15 第二章工程概況 18 第1節(jié)總體概況 18 第2節(jié)建筑概況 22 第3節(jié)結(jié)構(gòu)概況 23 第三章工程特點(diǎn)難點(diǎn)及對策 24 第1節(jié)工程量大、工序多、工期緊 24 第2節(jié)地下管線復(fù)雜，遷移任務(wù)重，施工干擾大 25 第3節(jié)交通繁忙，疏解難度大，環(huán)境保護(hù)要求高 25 第4節(jié)基坑開挖難度大，監(jiān)測要求高 25 第5節(jié)結(jié)構(gòu)防水、防滲漏標(biāo)準(zhǔn)高，實(shí)施困難 26 第6節(jié)過道路通道采用暗挖法，技術(shù)難度大 26 第四章施工部署 27 第1節(jié)總體施工方法及施工階段的劃分 27 第2節(jié)各施工階段的主要工作內(nèi)容 28 第3節(jié)總體施工程序及主要施工步驟 29 第4節(jié)施工組織機(jī)構(gòu)及主要人員 31 第

目錄 第一章編制說明................................................................4 第1節(jié)企業(yè)簡介............................................................4 第2節(jié)編制依據(jù)............................................................4 第3節(jié)采用規(guī)范............................................................5 第4節(jié)業(yè)主招標(biāo)要求........................................................5 第5節(jié)本企業(yè)投標(biāo)承諾.......

廣州作為一個人口密集的城市,地鐵是當(dāng)?shù)厝藗兂鲂械闹饕煌ǚ绞?。本文介紹廣州地鐵運(yùn)營及管理體系現(xiàn)狀,著重對2011年以來廣州地鐵重大事故進(jìn)行簡單統(tǒng)計(jì)分析,指出造成這些地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)事故的主要原因,并針對其中問題提出具體的建議性措施,為提高我國城市軌道交通工程建設(shè)安全水平提供了一個可供借鑒的案例。

廣州作為一個人口密集的城市,地鐵是當(dāng)?shù)厝藗兂鲂械闹饕煌ǚ绞?。本文介紹廣州地鐵運(yùn)營及管理體系現(xiàn)狀,著重對2011年以來廣州地鐵重大事故進(jìn)行簡單統(tǒng)計(jì)分析,指出造成這些地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)事故的主要原因,并針對其中問題提出具體的建議性措施,為提高我國城市軌道交通工程建設(shè)安全水平提供了一個可供借鑒的案例。

寺河礦東進(jìn)風(fēng)井轉(zhuǎn)平巷施工設(shè)計(jì)制造的這種利用罐頂驅(qū)動的新型安全門是我公司第一次設(shè)計(jì)使用,通過實(shí)踐,它具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、效率高等優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)在我公司也廣泛使用。

寺河礦三水溝排矸立井轉(zhuǎn)平巷施工設(shè)計(jì)制造的這種罐壓自動安全門是我公司第一次使用,通過使用比較,它具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、效率高等優(yōu)點(diǎn),受到了廣大職工和業(yè)主的高度評價(jià),也推廣到我公司的其他地方使用。

主要以城市軌道交通中的地鐵安全門為研究對象,通過對安全門實(shí)際的運(yùn)動狀態(tài)分析,設(shè)計(jì)了基于有刷直流電機(jī)驅(qū)動的門控單元。系統(tǒng)中以安全門實(shí)際的運(yùn)動曲線參數(shù)為依據(jù),通過控制電機(jī)的速度和位置來實(shí)現(xiàn)對有刷直流電機(jī)的精確控制,從而保證安全門能在正常情況下完成開關(guān)門等動作。

本文介紹了廣州地鐵的運(yùn)營情況，重點(diǎn)剖析了運(yùn)營事業(yè)總部車務(wù)安全體系的構(gòu)建與監(jiān)管，探討了安全體系的框架與安全監(jiān)管的現(xiàn)狀，并為進(jìn)一步提高車務(wù)安全管理水平提供了理論基礎(chǔ)。

本文介紹了廣州地鐵的運(yùn)營情況,重點(diǎn)剖析了運(yùn)營事業(yè)總部車務(wù)安全體系的構(gòu)建與監(jiān)管,探討了安全體系的框架與安全監(jiān)管的現(xiàn)狀,并為進(jìn)一步提高車務(wù)安全管理水平提供了理論基礎(chǔ)。

附表2地鐵運(yùn)營安全保護(hù)區(qū)內(nèi)工程設(shè)計(jì)方案審查信息表 編號：級別：日期：年月日 申 請 人 填 寫 項(xiàng)目名稱蛇口廣場一期基坑支護(hù)工程 建設(shè)單位名稱深圳市南山區(qū)建筑工務(wù)局（蓋章） 建設(shè)單位 法定代表人 杜煒平 建設(shè)單位 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 向利榮電話13530293653 設(shè)計(jì)單位名稱濟(jì)南市市政工程設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 設(shè)計(jì)單位 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 陳燕麗電話13794461218 項(xiàng)目位置南山區(qū)區(qū)蛇口新街東（方位） 與地鐵的關(guān)系地鐵2號線東角頭車站（－區(qū)間）（方位） 提 交 的 資 料 清 單 以下資料紙質(zhì)版和電子版各一份 □1.建設(shè)項(xiàng)目選址意見書（復(fù)印件） □2.總平面cad圖（1：500地形圖上標(biāo)出與地鐵的位置關(guān)系） □3.基坑、基礎(chǔ)、道路等設(shè)計(jì)平、剖面cad圖（僅提供與地鐵有關(guān)的內(nèi)容，圖中標(biāo)出與地鐵的空間位 置關(guān)系、對應(yīng)地質(zhì)

1 目錄 第一章工程概況................................................................2 第二章施工組織及管理..........................................................9 第三章施工程序和技術(shù)措施.....................................................16 第四章主要資源供應(yīng)計(jì)劃......................................................164 第五章質(zhì)量保證措施..........................................................172 第六章安全文明施工措施...............

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應(yīng)計(jì)劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗(yàn)交 187 第八章施工平面布置及臨時設(shè)施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運(yùn)交通大動脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點(diǎn)站，廣州東站為終點(diǎn)站，廣鋼站至東站為上行，全線共設(shè)16個站。一號線全長18.477km，設(shè)計(jì)近期每小時開20對車，客運(yùn)能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時開30對車，客運(yùn)能力為55800人次，主要設(shè)備從國外引進(jìn)。廣州地鐵一號線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進(jìn)水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價(jià)的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號線的末端站，位于廣深準(zhǔn)高速

隨著我國高鐵及城市軌道交通的快速發(fā)展,安全門在地鐵中的應(yīng)用越來越廣泛。安全門系統(tǒng)能夠確保乘客的安全,確保列車安全,減少車站管理人員,有著諸多不可替代的作用。但目前的地鐵半高安全門的絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還存在一定的不足,文章提出一種新型的地鐵半高安全門的絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,并對如何實(shí)施進(jìn)行闡述。

地鐵安全門系統(tǒng)設(shè)計(jì)是地鐵工程建設(shè)中的關(guān)鍵一環(huán)，這是因?yàn)樵谶@一設(shè)計(jì)直接關(guān)系到地鐵的運(yùn)營安全及乘車人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全，隨著科技的發(fā)展一些新技術(shù)已經(jīng)開始被用于地鐵安全門系統(tǒng)設(shè)計(jì)當(dāng)中，提升了地鐵安全系統(tǒng)的科技水平，為乘車人員創(chuàng)造了更加安全的乘車環(huán)境。本文根據(jù)現(xiàn)有的一些研究資料，詳細(xì)論述了一些新技術(shù)在地鐵安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，并簡單的介紹了這些技術(shù)應(yīng)用的效果，以期能夠?yàn)槠渌鞘械牡罔F安全系統(tǒng)建設(shè)提供一點(diǎn)幫助和經(jīng)驗(yàn)借鑒。

安全設(shè)計(jì) 1999.10 1 第一章總則 （一）工程簡介 工程位于北京市最為繁華的西單路口東南側(cè)，該工程設(shè)計(jì)新穎、功能先進(jìn)，是與三峽 工程配套工程，集指揮、調(diào)度、控制、信息、辦公于一體的智能型辦公大樓，大樓的設(shè)計(jì)造 型、功能、工藝五十年不落后，該工程建設(shè)單位為國家電力公司，設(shè)計(jì)單位為華東建筑設(shè)計(jì) 院，監(jiān)理單位是北京賽瑞斯工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，工程的政府監(jiān)督為北京市建筑工程 質(zhì)量總站四室，中建一局集團(tuán)四公司為工程總承包商，承接除地下土方開挖、護(hù)坡樁工程之 外的結(jié)構(gòu)和建筑裝飾、設(shè)備安全施工。 本工程建筑面積73667m2，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架—剪力墻結(jié)構(gòu)體系，上部結(jié)構(gòu) 梁采用有粘結(jié)和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土施工，抗震設(shè)防烈度9度，最高建筑高度為49.9m，外 檐裝飾采用設(shè)計(jì)工藝先進(jìn)的單元式幕墻結(jié)構(gòu)，機(jī)電設(shè)備安裝工程為5a標(biāo)準(zhǔn)。本工程開工日 期為199

基于多項(xiàng)式秘密共享方法提出一種新的前向安全門限簽名方案。將主動安全的概念引入基于多項(xiàng)式的門限方案中,并結(jié)合輪數(shù)最優(yōu)的分布式密鑰生成方法,提高密鑰更新的效率。在簽名算法中,簽名者之間只需要最少的交互通信輪數(shù)即可實(shí)現(xiàn)簽名。分析結(jié)果表明,與已有方案相比,該方案的計(jì)算效率較高,具有前向安全性。

自動門設(shè)計(jì)方案 方 案 介 紹 自動門系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 -2- 第一章產(chǎn)品技術(shù) 一、概述 在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的中國，在我們高樓聳立的大都市，在大廈、賓館、酒店、銀行、商場、 寫字樓，自動門已經(jīng)是隨處可見。自動門不但能給我們帶來人員進(jìn)出方便、節(jié)約空調(diào)能源、 防風(fēng)、防塵、降低噪音等好處，更令我們的大門增添了不少高貴典雅的氣息。 自動門在國外早已得到普遍應(yīng)用，在我國也逐步得到大家的認(rèn)同，中國已經(jīng)迎來了自動 門發(fā)展的黃金時期。2003年自動門的平移門產(chǎn)品在中國市場異軍突起，以其優(yōu)異的性能及良 好的廠家技術(shù)支持，迅速占領(lǐng)了廣大的市場，成為中國自動門行業(yè)的一支新興力量。自動門 這一品牌也逐步被我國廣大的用戶、工程商、代理商所認(rèn)可。 二、平移門產(chǎn)品主要特性 智能化設(shè)計(jì) 1.智能化控制系統(tǒng)，可隨意設(shè)定門扇的運(yùn)行速度，并可設(shè)定半開狀態(tài)，調(diào)節(jié)方便。 2.具有自學(xué)習(xí)功能，自動檢測門的重量、寬度，根據(jù)檢測