廣州地鐵一號線和二號線盾構(gòu)機適應(yīng)性

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應(yīng)計劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗交 187 第八章施工平面布置及臨時設(shè)施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運交通大動脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點站，廣州東站為終點站，廣鋼站至東站為上行，全線共設(shè)16個站。一號線全長18.477km，設(shè)計近期每小時開20對車，客運能力為25900人次；遠期每小時開30對車，客運能力為55800人次，主要設(shè)備從國外引進。廣州地鐵一號線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號線的末端站，位于廣深準(zhǔn)高速

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號線列車控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù),特點及其性能,并對其在一號線列車控制基礎(chǔ)上所做的改進進行了說明.

廣州地鐵一號線各站點一覽表： 西朗xilang a花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運營事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 b花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運營事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 坑口kengkou a花地大道中 b花地大道中、芳村客運站 c東漖南路、龍溪大道 d東漖南路、龍溪大道、廣州地鐵運營事業(yè)總部北門 花地灣huadiwan a花地大道北 b花地大道北 c花地大道北、金鵬路、紅棉苑 d花地大道北、喜鵲路 芳村fangcun a1花地大道北、芳村大道中 a2花地大道中 b1花地大道北、珠江隧道 b2陸居路 c花地大道北、芳村大道中 d花地大道北、芳村大道、醉觀公園、黃大仙祠 黃沙huangsha b叢桂路、第十甫路 d六二三路、大同路、沙面、 長壽路changshoulu a長壽路、華貴路 b長壽路、華

十二五期間,廣州地鐵已進入迅猛發(fā)展階段,在建線路達十余條,二十一號線作為重點建設(shè)線路,其起點的選擇對廣州整個線網(wǎng)有著重要的作用。通過對二十一號線起點站位的研究,為以后的建設(shè)線路的起終點選擇提供寶貴的經(jīng)驗。

通過采用電機驅(qū)動絲桿傳動方式、ls鎖閉技術(shù)及電子門控器技術(shù)等國內(nèi)先進技術(shù),將廣州地鐵一號線車輛的客室氣動門改成電動門,提高了側(cè)門的可靠性及實用性,降低了維修成本。

led照明技術(shù)已成為當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的重要途徑,現(xiàn)通過概述廣州地鐵一號線更換led照明燈具后對車站服務(wù)提升、節(jié)能減排方面的諸多益處,進一步說明led照明技術(shù)在地鐵范圍應(yīng)用的價值。

本文通過對設(shè)備運行狀態(tài)、設(shè)備磨損原因分析、物理壽命、技術(shù)壽命、經(jīng)濟壽命等方面分析,結(jié)合廣州地鐵一號線ac400v低壓開關(guān)柜大修項目實施和經(jīng)驗總結(jié),為同類設(shè)備大修方案決策提供可行、經(jīng)濟、科學(xué)的依據(jù).

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過，并破除隧道范圍內(nèi)的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉(zhuǎn)換層和鉆孔灌注樁組成托換結(jié)構(gòu)，成功應(yīng)用了多項新技術(shù)并攻克了多個難題。

廣州地鐵一號線暗挖區(qū)間隧道整治

二號線、一號線南延線通車,總里程居全國第四南京地鐵邁入網(wǎng)絡(luò)化運營時代

廣州地鐵二號線直流開關(guān)保護匹配性分析

該文詳細(xì)論述了廣州地鐵二號線信號系統(tǒng)中梅蘭日蘭ups在電源系統(tǒng)中的應(yīng)用,首先通過對其基本的工作原理進行闡述,其可以根據(jù)工作條件切換選擇最佳的工作方式來為負(fù)載提供可靠、穩(wěn)定的電源;同時針對兩種不同型號ups的冷卻系統(tǒng)進行對比分析,指出部分采用風(fēng)冷系統(tǒng)的梅蘭日蘭ups設(shè)備在報警系統(tǒng)中所存在非故障-安全的問題,即存在低液位不報警的風(fēng)險;為有效提高日常維護質(zhì)量,針對其中的非故障-安全的問題給出檢修和維護建議。

本文主要闡述了廣州地鐵二號線1500v直流開關(guān)保護原理,結(jié)合現(xiàn)今廣州地鐵二號線列車的牽引取流特性及二號線客流的實際情況,分析直流開關(guān)保護的匹配性問題。

針對重慶軌道交通六號線二期工程的地質(zhì)特點,通過對盾構(gòu)施工難點的分析,提出了具有針對性的地質(zhì)適應(yīng)性盾構(gòu)設(shè)計方案。

城市地鐵，特別是區(qū)間隧道暗挖施工，由于從地面建筑物及地下管線下面穿過，施工中的土體變形、水位下降和施工崩塌將會對其上的市政設(shè)施和建筑物造成不利甚至嚴(yán)重的影響。施工中進行防災(zāi)監(jiān)控量測可及時發(fā)現(xiàn)這些不利影響，確保施工及周圍環(huán)境的安全，減少對城市生活的影響。因此施工防災(zāi)監(jiān)測工怍是城市地鐵建設(shè)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。廣州地鐵二號線海珠廣場站至公園前站區(qū)間隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陳舊，隧道采用礦山法暗挖通過。文章從監(jiān)測的規(guī)劃、項目設(shè)置、觀測手段、方式方法、資料處理及成果分析等幾方面進行全面詳細(xì)敘述，觀測項目齊全，數(shù)據(jù)連續(xù)、完整、詳實、很有規(guī)律性，值得作進一步的深層分析。系統(tǒng)而全面的防災(zāi)監(jiān)測工作，有效地保證了地鐵施工的順利完成。防災(zāi)監(jiān)測工作非常成功。監(jiān)測工作經(jīng)驗值得類似工程監(jiān)測借鑒。

對地下工程防水施工中所采用的有關(guān)技術(shù)措施作了介紹,以求總結(jié)經(jīng)驗,指導(dǎo)日后類似的工程施工。

成都地鐵一號線將穿越府河,地下水的存在會對盾構(gòu)隧道產(chǎn)生重要影響,同時高水壓下掘進隧道也會改變既有結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布。選取盾構(gòu)機過萬福橋典型斷面,采用三維數(shù)值模擬方法,針對考慮耦合效應(yīng)和只考慮水壓力的兩種工況,分析了兩種工況作用下管片襯砌的內(nèi)力分布規(guī)律,并研究了盾構(gòu)機掘進對橋梁結(jié)構(gòu)的影響。研究表明考慮耦合效應(yīng)的管片結(jié)構(gòu)具有更不利的內(nèi)力分布,盾構(gòu)機在通過府河時需提前進行基礎(chǔ)處理。

通過對蘇州軌道交通三號線盾構(gòu)機適應(yīng)性有關(guān)的主體設(shè)備、刀盤和刀具布置、同步注漿及二次補漿設(shè)備、螺旋輸送機等進行分析研究，對其合理眭進行評價，結(jié)合地質(zhì)和水文狀況對掘進施工過程中可能存在的問題進行分析并改進，保證了掘進任務(wù)的順利完成，可為同類工程提供有益借鑒。

序 號 標(biāo)段 施工工 點名稱 施工工期（含附屬工 程） 關(guān)鍵工期備注 1 施工 1標(biāo) 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調(diào)整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標(biāo) 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

廣州地鐵三號線介紹 廣州地鐵3號線，代表顏色是橙色。線路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。線路向北與機 場快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號線全長36.86公里，共設(shè)18 座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心?？偼?資為人民幣159.05億元。 線路 三號線全長64.41公里。 主線共設(shè)16座車站：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號線）、赤崗塔（可換乘apm線）、客村（可換乘 八號線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋、番禺廣場。 支線（又稱北延線）為機場北至體育西路，設(shè)15座車站：機場北、 機場南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號線）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號線）、林和西（可換乘apm線）。 建設(shè)歷

南京地鐵一號線及其南延線的藝術(shù)設(shè)計以南京的地域文化特色為主題，在 主要車站設(shè)有主題文化墻，運用雕塑、壁畫等多種藝術(shù)形式。 以下是部分車站文化墻的主題： 鼓樓站主題文化墻:六朝古都 南京站：金陵攬勝 玄武門：水月玄武 鼓樓：六朝古都 珠江路：民國敘事 三山街：燈彩秦淮 中華門：明城遺韻 中勝：云彩地錦 元通：璀璨新城 奧體中心：十運之光、千里之行 小龍灣：蛟龍騰云 河定橋：東山再起 南京南站：博愛之都 百家湖：佳湖美景 竹山路：五彩竹林 車站文化 糖果車站 地鐵一號線糖果車站·珠江路站 珠江路·糖果車站 “糖果車站”緣起一個真實的感人故事：一對夫妻帶著患病的孩子到南京 兒童醫(yī)院治病后，乘地鐵返回。在珠江路地鐵站，患病的孩子哭著說想吃 糖，囊中羞澀的父母很為難。一名地鐵員工看到這一幕，從口袋中掏出為 自己兒子準(zhǔn)備的糖果，送到患病孩子的手中，并囑咐孩子要聽父母的話， 早日康復(fù)。從

地鐵一號線工程檔案整編辦法 第一章總則 地鐵工程是集鐵道工程、市政工程、建筑安裝工程的綜合性工程；是我市近期建設(shè)工 程中規(guī)模最大，影響面寬的重點建設(shè)項目。為規(guī)范天津市地鐵建設(shè)工程文件的整理歸檔工 作