廣州地鐵閘機設(shè)備布局調(diào)整方法

介紹因乘客冒用老人卡、學(xué)生卡優(yōu)惠票造成的票款流失問題的應(yīng)對方案。闡述地鐵閘機語音提示系統(tǒng)軟硬件設(shè)計、元器件選型及安裝調(diào)試。

在對現(xiàn)有閘機控制系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上,指出了現(xiàn)有閘機控制系統(tǒng)中的不足,設(shè)計了一種新的智能人體識別方法對通過閘機的人和物體進行識別。并采用多傳感器進行實時檢測,通過建立人體知識庫、結(jié)合人類判別經(jīng)驗的規(guī)則集合解決了以往識別技術(shù)簡單、識別率不高的問題,擺脫了人體檢測對視頻圖像的依賴,極大提高了識別速度。

廣州地鐵三號線的\"崗頂———石牌橋站區(qū)間\

結(jié)合廣州地區(qū)地質(zhì)復(fù)合型特點,分析廣州地鐵3、5號線盾構(gòu)掘進施工中遇到的特殊地質(zhì)現(xiàn)象,說明重視盾構(gòu)在特殊地質(zhì)地段的施工是保證盾構(gòu)順利掘進的關(guān)鍵,重點闡述盾構(gòu)在富水?dāng)嗔褞?、石英含量高的硬巖、孤石、風(fēng)化深槽、煤氣層、巖溶空洞等特殊地質(zhì)段采取的掘進施工方法。

廣州地鐵特殊地質(zhì)土壓平衡盾構(gòu)施工方法——結(jié)合廣州地區(qū)地質(zhì)復(fù)合型特點，分析廣州地鐵3、5號線盾構(gòu)掘進施工中遇到的特殊地質(zhì)現(xiàn)象，說明重視盾構(gòu)在特殊地質(zhì)地段的施工是保證盾構(gòu)順利掘進的關(guān)鍵，重點闡述盾構(gòu)在富水?dāng)嗔褞?、石英含量高的硬巖、孤石、風(fēng)化深槽、煤...

廣州地鐵三號線閘機扇門電機電磁制動器的研究及相關(guān)異常問題分 析 摘要:地鐵自動售檢票系統(tǒng),簡稱地鐵afc系統(tǒng),是城市軌道交通 的重要組成部分。地鐵afc系統(tǒng)中的扇門式閘機(簡稱閘機)是一種對 地鐵乘客的出入進行有效控制的檢票設(shè)備,是afc系統(tǒng)中的關(guān)鍵終端 設(shè)備之一。閘機安裝于地鐵車站付費區(qū)與非付費區(qū)的分界處,只允許 合法的乘客通過閘機,為乘客提供自助式的檢票和快速出入通行服 務(wù)。 截至2011年6月,廣州地鐵三號線開通至今有五年半的時間,全線 閘機的使用次數(shù)最高的設(shè)備已達一千萬次,隨著線網(wǎng)的客流不斷升高, 作為運行狀態(tài)與客流量密切相關(guān)的扇門模塊,整體動作次數(shù)也在升 高。線上的大部分扇門模塊出現(xiàn)了工作在非正常狀態(tài)的現(xiàn)象,我們可 以通過對閘機扇門的制動器研究以及對相關(guān)模塊的維修、維護達到提 高閘機的開關(guān)門順暢以及提高閘機整體性能使得乘客能安全進出閘

地鐵自動售檢票系統(tǒng),簡稱地鐵afc系統(tǒng),是城市軌道交通的重要組成部分。地鐵afc系統(tǒng)中的扇門式閘機(簡稱閘機)是一種對地鐵乘客的出入進行有效控制的檢票設(shè)備,是afc系統(tǒng)中的關(guān)鍵終端設(shè)備之一。閘機安裝于地鐵車站付費區(qū)與非付費區(qū)的分界處,只允許合法的乘客通過閘機,為乘客提供自助式的檢票和快速出入通行服務(wù)。截至2011年6月,廣州地鐵三號線開通至今有五年半的時間,全線閘機的使用次數(shù)最高的設(shè)備已達一千萬次,隨著線網(wǎng)的客流不斷升高,作為運行狀態(tài)與客流量密切相關(guān)的扇門模塊,整體動作次數(shù)也在升高。線上的大部分扇門模塊出現(xiàn)了工作在非正常狀態(tài)的現(xiàn)象,我們可以通過對閘機扇門的制動器研究以及對相關(guān)模塊的維修、維護達到提高閘機的開關(guān)門順暢以及提高閘機整體性能使得乘客能安全進出閘機的目的。

介紹了上海軌道交通9號線漕河涇開發(fā)區(qū)站的客流狀況,分析了該站在營運中存在的問題。提出了漕河涇開發(fā)區(qū)站客流快速疏導(dǎo)的對策及進出站閘機的優(yōu)化實施方案。認為合理的進出站閘機布局設(shè)置可有效地對車站客流起到疏導(dǎo)作用。

主要介紹廣州地鐵機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)車站級組網(wǎng)方案的發(fā)展及演變過程,包括站內(nèi)通信局域網(wǎng)、plc控制器、現(xiàn)場總線等的配置結(jié)構(gòu)和特點。分析現(xiàn)有組網(wǎng)方案的優(yōu)點及不足,提出對今后地鐵機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)車站級構(gòu)成的優(yōu)化建議。

地鐵新閘機每分鐘可通過35人

汽輪機安裝墊鐵及其調(diào)整方法的改進 1 汽輪機安裝墊鐵及其調(diào)整方法的改進 湖南省火電建設(shè)公司陳熙祖 【內(nèi)容提要】本文提出了改小汽輪機的安裝墊鐵尺寸及改進墊鐵調(diào)整方法的意 見。 一.制造廠供應(yīng)之墊鐵 由于制造廠墊鐵設(shè)計及供應(yīng)的斜墊鐵尺寸不合理，在汽輪機安裝中造成了 人力、物力的浪費?，F(xiàn)在的汽輪機廠供應(yīng)的安裝斜墊鐵尺寸又長、又大，表l 列出了三種大型機組的汽輪機安裝墊鐵的尺寸及數(shù)量。這樣大尺寸的墊鐵在調(diào) 整時費工、費力。 表1三種汽輪機斜墊鐵的規(guī)格與數(shù)量（表中數(shù)量為塊） 規(guī)格n125n200n300 厚度數(shù)量厚度數(shù)量厚度數(shù)量 100×10013 120×802 150×10035207 200×100351850 200×10075 200*1208 210×11030 250×10017 250×12052.5504

汽輪機轉(zhuǎn)子找中時,按照常規(guī)方法計算出的調(diào)整量進行調(diào)整軸承墊鐵時,轉(zhuǎn)予中心并不按預(yù)計的數(shù)值變化而存在一定誤差,往往需要通過多次調(diào)整才能達到要求。本文通過計算分析找出產(chǎn)生誤差的原因和規(guī)律,并提出墊鐵調(diào)整方法以及修刮方法,以提高檢修工作效率。

介紹了廣州地鐵三、四號線防淹門設(shè)備監(jiān)造工作的經(jīng)驗,闡述了監(jiān)造的范圍和內(nèi)容,總結(jié)了監(jiān)造前期、中期和后期的工作要點。

調(diào)度部門在施工組織中擔(dān)負著指揮和協(xié)調(diào)的重要職責(zé)。針對不同的運輸環(huán)境,分析其施工組織的特點,以雙線區(qū)段為例,論述正常調(diào)整法、左右調(diào)整法、分段調(diào)整法、凹凸調(diào)整法等施工調(diào)整方法。提出確保安全暢通是調(diào)度施工調(diào)整的目的;加強施工管理是調(diào)度施工調(diào)整的基礎(chǔ);堅持卡控關(guān)鍵是調(diào)度施工調(diào)整的重點;強化協(xié)調(diào)組織是調(diào)度施工調(diào)整的保障等調(diào)度施工調(diào)整應(yīng)遵循的原則。

人工費調(diào)整ref.c60b (2014.11.21):chinaopc langdon&seahp.1 1.人工費調(diào)整 (1)隨人工市場價格的波動調(diào)整本工程由承包商自行施工工程的人工費用。人 工費用按下列方法于結(jié)算帳目內(nèi)調(diào)整： a.以承包商于工程量清單其它項目之投標(biāo)人部分章節(jié)內(nèi)填報的每平方米建筑 面積包干用工工日數(shù)量為基準(zhǔn)，與本工程實際施工的建筑面積之乘積，確 定本工程的人工工日用工數(shù)量。 b.以約定之北京市建設(shè)工程造價管理處編制的《北京工程造價信息》公布的 投標(biāo)截止日當(dāng)期及今后施工工期內(nèi)之每月人工市場價格信息為參照，現(xiàn)約 定以建筑工程、普通裝飾工程、安裝工程三種工程類別之人工費單價(元/ 工日)之中間值的算術(shù)平均值，確定人工市場價格之漲降幅度系數(shù)。 c.以投標(biāo)截止日當(dāng)期建筑工程、普通裝飾工程、安裝工程三種工程類別的人 工市場信息價格的中間值的算術(shù)平均值

正確合理的使用攤鋪機,不僅能保證路面施工質(zhì)量,也能保證攤鋪機良好的技術(shù)狀態(tài),從而延長其使用壽命。本文簡單介紹一下攤鋪機在使用前輸分料系統(tǒng)、熨平板及自動調(diào)平裝置的調(diào)整及使用技術(shù)。

對于很多的生產(chǎn)企業(yè)來說，科學(xué)技術(shù)以及專業(yè)知識的增加，在很大程度上能夠為其帶來更多的經(jīng)濟效益，其中機械加工設(shè)備布局方法的優(yōu)化，就是促進整個機械加工業(yè)發(fā)展的重要路徑。

對于很多的生產(chǎn)企業(yè)來說，科學(xué)技術(shù)以及專業(yè)知識的增加，在很大程度上能夠為其帶來更多的經(jīng)濟效益，其中機械加工設(shè)備布局方法的優(yōu)化，就是促進整個機械加工業(yè)發(fā)展的重要路徑。

電機在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中的使用比重很大，而電機的使用狀況對工業(yè)的生產(chǎn)效率有著重要的影響作用，電機如果在運行過程中出現(xiàn)故障，會造成生產(chǎn)工作一定程度上的損失。針對電機設(shè)備故障的出現(xiàn)，掌握好電機設(shè)備的故障診斷方法是當(dāng)前工作人員的首要任務(wù)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的較為先進的現(xiàn)代故障診斷方法應(yīng)運而生，現(xiàn)代故障診斷方法的出現(xiàn)，也大大提高了電機設(shè)備故障診斷效率。文章對電機設(shè)備的現(xiàn)代故障診斷方法進行詳細探討。

以廣州地鐵4號線試驗段的設(shè)計為基礎(chǔ),對其機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(emcs)的特點進行分析,介紹全線emcs的組網(wǎng)方式及其在主控系統(tǒng)中的應(yīng)用;根據(jù)車站的類型分析車站級emcs的構(gòu)成方式,對地鐵emcs的設(shè)計提出方案,并探討將來發(fā)展的方向。

本文對apm自動售檢票系統(tǒng)出閘機的擺門設(shè)計方案進行了探討。

序 號 標(biāo)段 施工工 點名稱 施工工期（含附屬工 程） 關(guān)鍵工期備注 1 施工 1標(biāo) 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調(diào)整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標(biāo) 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6