廣州市發(fā)改委批復(fù)廣州地鐵7號(hào)線二期、14號(hào)線二期工程

江蘇省發(fā)改委近日批復(fù)了無(wú)錫地鐵4號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告。4號(hào)線一期工程北起自劉潭站,終于貢湖大道站,線路全長(zhǎng)24.6km,共設(shè)車站18座,全部為地下站。一期工程設(shè)置無(wú)錫具區(qū)路車輛段和天河停車場(chǎng)各1處。本工程列車采用b型車。工程投資179億元。

《成都地鐵4號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》日前正式獲得國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)的批復(fù),工程將于今年10月開(kāi)建。按照規(guī)劃,成都地鐵4號(hào)線一期工程起于公平站,止于沙河站,線路全長(zhǎng)22.4km,全為地下線,分別設(shè)有

深圳市政府18日上午與香港鐵路有限公司正式簽署深圳市4號(hào)地鐵線特殊經(jīng)營(yíng)協(xié)議，由港鐵投資近60億元建設(shè)深圳市軌道交通4號(hào)線深圳少年宮站至龍華拓展區(qū)的二期續(xù)建工程，并承租軌道交通4號(hào)線首期工程。

深圳地鐵4號(hào)線二期工程項(xiàng)目融資模式研究

控制網(wǎng)是地鐵工程建設(shè)的重要基礎(chǔ),以廣州地鐵六號(hào)線二期控制網(wǎng)為例,較詳細(xì)介紹地鐵施工控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)、布點(diǎn)原則、施測(cè)等重要過(guò)程,對(duì)測(cè)量成果精度進(jìn)行比較分析,得出控制網(wǎng)與原一期控制網(wǎng)平順連貫,滿足地鐵六號(hào)線二期工程設(shè)計(jì)施工對(duì)控制網(wǎng)的精度要求。

近日,浙江省發(fā)改委批復(fù)了杭州市軌道交通5號(hào)線二期和9號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告。該項(xiàng)目符合國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于杭州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2017~2022年)的批復(fù)》(發(fā)改基礎(chǔ)[2016]2639號(hào)),項(xiàng)目建設(shè)條件基本具備。杭州市軌道交通5號(hào)線二期工程順接5號(hào)線一期工程中央公園站(不含),終于綠汀路站,與杭臨城際和

據(jù)國(guó)資委消息：9月上旬，由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)通號(hào)）承建的伊朗德黑蘭地鐵4號(hào)線二期通信工程順利開(kāi)通并投入使用。

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

1/80 廣州市軌道交通十三號(hào)線二期工程（朝陽(yáng)～魚(yú)珠） 【第三方監(jiān)測(cè)服務(wù)項(xiàng)目】 監(jiān)測(cè)1、2、3標(biāo) 招標(biāo)文件 編制：廣州地鐵集團(tuán)有限公司 二○一八年七月 2/80 廣州市軌道交通十三號(hào)線二期工程（朝陽(yáng)～魚(yú)珠） 【第三方監(jiān)測(cè)服務(wù)項(xiàng)目】 監(jiān)測(cè)1、2、3標(biāo) 總目錄 第ⅰ卷投標(biāo)須知 第ⅲ卷投標(biāo)文件格式 第ⅳ卷技術(shù)條件 第ⅴ卷工程量清單 第ⅵ卷評(píng)標(biāo)辦法 第ⅶ卷招標(biāo)用參考資料及圖紙 3/80 目錄 投標(biāo)須知前附表5矚慫潤(rùn)厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔朧。 第ⅰ卷投標(biāo)須知5聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛(ài)氌譴凈禍測(cè)樅。 1.總則5殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟婭騍東。 1.1定義5釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐顧葒鈀。 1.2招標(biāo)說(shuō)明6彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡詒爾膚。 1.3投標(biāo)資格要求6謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔點(diǎn)鉍雜。 1.4現(xiàn)場(chǎng)考察及投標(biāo)費(fèi)用6廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷巹癩龔。 2.招標(biāo)文件6煢

天津地鐵二期工程3號(hào)線是天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的骨干線之一,是繼地鐵1號(hào)線后又一條軌道交通線路。目前,該項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)工建設(shè),主要介紹線路選線方案比較、線路平面位置的選擇與線路縱剖面的設(shè)計(jì)。

天津地鐵二期工程3號(hào)線線路設(shè)計(jì)

北京地鐵8號(hào)線一期工程森林公園南門站-北土城站已經(jīng)建成通車;二期工程北段為回龍觀東大街站-森林公園南門站。北段起自回龍觀小區(qū)東側(cè)、十里長(zhǎng)街與黃平西側(cè)路交叉口西北側(cè),線路以地下線形式沿黃平西側(cè)路西側(cè)綠地向南,經(jīng)十里長(zhǎng)街,至黃平東路轉(zhuǎn)向西南,沿西三旗東路南行,經(jīng)城鐵13號(hào)線、東北環(huán)線、西三旗路、西小口路、后屯中路、永泰莊北路,下穿清河后折向東南,經(jīng)公共

近日,烏魯木齊軌道交通3號(hào)線一期工程（倉(cāng)房溝至三工北）、4號(hào)線一期工程（金湖路至七道灣）初步設(shè)計(jì)獲得新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委批復(fù).

從地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、施工等多專業(yè)綜合的角度進(jìn)行分析,優(yōu)化了廣州地鐵六號(hào)線二期高黃中間風(fēng)井基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案,即將錨索支護(hù)設(shè)計(jì)方案優(yōu)化為內(nèi)支撐+環(huán)框梁支護(hù)方案,規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)能夠滿足結(jié)構(gòu)受力要求?？垢≡O(shè)計(jì)宜從工期、施工安全、方便、經(jīng)濟(jì)等方面綜合考慮。

主要分析了廣州地鐵4、5號(hào)線空調(diào)制冷等級(jí)調(diào)節(jié)模式,列舉了其他類型等級(jí)調(diào)節(jié)模式,并且在結(jié)構(gòu)原理、可靠穩(wěn)定性及節(jié)能方面做了簡(jiǎn)單對(duì)比說(shuō)明,認(rèn)為對(duì)于當(dāng)前城軌車輛空調(diào)溫度調(diào)節(jié)的舒適性及節(jié)能問(wèn)題,應(yīng)該綜合考慮到列車運(yùn)行的環(huán)境情況、列車溫度調(diào)節(jié)的響應(yīng)速度,對(duì)應(yīng)選擇合適的節(jié)能模式機(jī)型,才能取得良好的運(yùn)行效果。

北京地鐵8號(hào)線是北京市軌道交通線網(wǎng)中位于\"城市中軸線\"的線路,地理位置非常重要,設(shè)計(jì)始終貫徹\"節(jié)約型\"和\"科技創(chuàng)新\"的設(shè)計(jì)思想,并從與一期工程的銜接、車站換乘、車輛段一體開(kāi)發(fā)、交通一體化等方面進(jìn)行嘗試和實(shí)踐,達(dá)到了設(shè)計(jì)目的,可對(duì)今后同類項(xiàng)目提供借鑒意義。

為探索漂卵石地層地質(zhì)勘察方法,查明成都地鐵4號(hào)線二期工程西延段漂石分布、含量、粒徑、強(qiáng)度等工程特性,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)井群降水、人工大口徑探井開(kāi)挖、鋼筋混凝土護(hù)壁、井下地質(zhì)編錄和漂石的量測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)k30試驗(yàn)、密度試驗(yàn)、取樣和水文地質(zhì)試驗(yàn)等綜合方法,查明了漂石的空間分布、含量、粒徑大小、形狀、強(qiáng)度等特征以及漂卵石土的機(jī)床系數(shù)、天然密度、水文地質(zhì)特性。從地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、工程經(jīng)驗(yàn)等綜合考慮,分析了地鐵隧道工法的選擇、隧道埋深、盾構(gòu)選型,預(yù)測(cè)施工中可能出現(xiàn)的巖土工程問(wèn)題,并提出針對(duì)性的工程措施建議以及漂卵石地層勘察方法的選用建議。

廣州地鐵六號(hào)線二期段(長(zhǎng)湴站-香雪站區(qū)段)于2016年12月28日開(kāi)通,開(kāi)通后六號(hào)線全長(zhǎng)將延長(zhǎng)至41.4千米,單程運(yùn)行時(shí)間約75分鐘,列車故障救援對(duì)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的影響進(jìn)一步增大,本文根據(jù)廣州地鐵列車救援原則,結(jié)合線路、信號(hào)特點(diǎn),分析多種列車救援方案,得出優(yōu)化的列車救援方式.

廣州地鐵6號(hào)線二期“蘿崗站一香雪站”區(qū)間全長(zhǎng)1821米。其中，左線盾構(gòu)旱在2012年2月28日始發(fā)，并于201346月3日貫通；右線盾構(gòu)于2012年3月20日始發(fā)，最終在2014年6p16日實(shí)現(xiàn)貫通。近日，廣州地鐵6號(hào)線二期“蘿崗站一香雪站”隧道區(qū)間安全穿越了北二環(huán)、國(guó)際體育演藝中心等重要建筑物，終于實(shí)現(xiàn)雙線貫通，期間未對(duì)地面交通和建筑產(chǎn)生影響。至此，6號(hào)線二期的10個(gè)區(qū)間已有2個(gè)雙線貫通，土建工程累計(jì)完成54%。

廣州地鐵6號(hào)線二期“蘿崗站一香雪站”區(qū)間全長(zhǎng)1821米。其中，左線盾構(gòu)旱在2012年2月28日始發(fā)，并于201346月3日貫通；右線盾構(gòu)于2012年3月20日始發(fā)，最終在2014年6p16日實(shí)現(xiàn)貫通。近日，廣州地鐵6號(hào)線二期“蘿崗站一香雪站”隧道區(qū)間安全穿越了北二環(huán)、國(guó)際體育演藝中心等重要建筑物，終于實(shí)現(xiàn)雙線貫通，期間未對(duì)地面交通和建筑產(chǎn)生影響。至此，6號(hào)線二期的10個(gè)區(qū)間已有2個(gè)雙線貫通，土建工程累計(jì)完成54%。

分析了目前國(guó)內(nèi)外各種城市軌道交通共線快慢車運(yùn)營(yíng)模式.根據(jù)現(xiàn)有廣州地鐵14號(hào)線與21號(hào)線共享列車資源的跨線運(yùn)營(yíng)要求,分析了實(shí)際跨線運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景,介紹了可行的信號(hào)系統(tǒng)跨線運(yùn)營(yíng)方案.

7月22日，廣州市城市軌道交通（地鐵）七號(hào)線一期（廣州南站一大學(xué)城南站）工程可行性研究報(bào)告獲國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)，計(jì)劃近日動(dòng)工，2016年建成，建成后可與三條地鐵線換乘。