廣州市軌道交通規(guī)劃建設(shè)回顧

本文針對(duì)現(xiàn)代城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)問題加以分析與論述，就如何優(yōu)化城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)提出了幾點(diǎn)建議，以期為今后城市交通問題的改善提供有力的借鑒。

本文針對(duì)現(xiàn)代城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)問題加以分析與論述，就如何優(yōu)化城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)提出了幾點(diǎn)建議，以期為今后城市交通問題的改善提供有力的借鑒。

2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作–獨(dú)家原創(chuàng) 1/4 關(guān)于廣州軌道交通規(guī)劃的建議書 關(guān)于廣州軌道交通規(guī)劃的建議書 廣州市政府、市規(guī)劃局、市地鐵公司和交通規(guī)劃研究所： 根據(jù)把廣州建設(shè)成為全省“首善之區(qū)”的總體要求，本次軌道 線網(wǎng)規(guī)劃方案的主要原則和目標(biāo)包括： 1）無(wú)縫銜接各主要對(duì)外客運(yùn)樞紐（航空、鐵路、公路、水運(yùn)），實(shí) 現(xiàn)對(duì)外客運(yùn)交通一體化，提升廣州作為中心城市的整體客運(yùn)交通服務(wù) 功能； 2）對(duì)接珠三角城際軌道交通，支持實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)的同城化發(fā)展目 標(biāo)，并預(yù)留城際軌道向珠三角以外地區(qū)擴(kuò)展的規(guī)劃對(duì)接條件； 3）規(guī)劃線網(wǎng)覆蓋廣州市域各區(qū)、縣級(jí)市的主要發(fā)展節(jié)點(diǎn)，促進(jìn)實(shí)施 “南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)、中調(diào)”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，以軌道交通引 領(lǐng)城市集約化發(fā)展，推動(dòng)城市空間布局和整體功能的優(yōu)化和提升； 4）逐步確立軌道交通在城市公共交通中的主體地位，帶動(dòng)交通結(jié)構(gòu) 的轉(zhuǎn)型，優(yōu)化交通

鄭州市城市軌道交通規(guī)劃簡(jiǎn)介

關(guān)于城際軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的思考

隨著城市化的快速發(fā)展，城市人口和城市數(shù)量快速增長(zhǎng)，道路交通擁堵已經(jīng)成為人們備受關(guān)注的問題，大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)是解決交通運(yùn)輸矛盾的主要手段之一。本文主要闡述了城市軌道交通的基本概念，并分析了發(fā)展城市軌道交通的意義，加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)，促進(jìn)城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量。

隨著城市化的快速發(fā)展，城市人口和城市數(shù)量快速增長(zhǎng)，道路交通擁堵已經(jīng)成為人們備受關(guān)注的問題，大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)是解決交通運(yùn)輸矛盾的主要手段之一。本文主要闡述了城市軌道交通的基本概念，并分析了發(fā)展城市軌道交通的意義，加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)，促進(jìn)城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量。

本文闡明城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的前瞻性、適時(shí)性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。項(xiàng)目規(guī)劃既要考慮中心城市自身的長(zhǎng)期發(fā)展,也要考慮城市圈的發(fā)展和居民的出行方便及與其他交通方式的銜接。規(guī)劃一旦被批準(zhǔn),要及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)和建設(shè)既要定位準(zhǔn)確、有前瞻性,更要考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

在城市交通專項(xiàng)規(guī)劃中有很多個(gè)分支,城市軌道交通規(guī)劃即是其中一個(gè)分支。以城市交通規(guī)劃為基礎(chǔ),城市軌道交通需要對(duì)城市中不同交通方式的發(fā)展比例以及客流的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的分析,并與城市自然地理?xiàng)l件進(jìn)行結(jié)合,以此來(lái)對(duì)軌道交通路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃。但是當(dāng)前城市軌道交通并沒有完整地融入到城市交通規(guī)劃中,所以有必要對(duì)城市交通規(guī)劃與城市軌道交通規(guī)劃的發(fā)展關(guān)系進(jìn)行探討分析。

規(guī)劃建設(shè)市域軌道交通快線是國(guó)內(nèi)外各大城市在人口增漲、規(guī)模擴(kuò)大、城市空間不斷向外拓展的過程中,為解決軌道交通出行需求激增、出行距離增長(zhǎng)、出行需求多樣化等問題而普遍采取的措施,目前,廣州市也正面臨著上述問題.本文簡(jiǎn)要總結(jié)了國(guó)內(nèi)外其它城市的成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn),分析廣州市城市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)存在的問題,并針對(duì)存在問題提出優(yōu)化建議,以期為廣州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃提供參考.

9月以來(lái)，發(fā)改委先后批復(fù)了包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。近年來(lái)，城市軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，多地都在積極申報(bào)、修改城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，國(guó)家發(fā)改委也加快了對(duì)城市軌道交通網(wǎng)的批復(fù)進(jìn)度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年，我國(guó)城市軌道交通投資額將超過萬(wàn)億元。

東莞軌道交通規(guī)劃圖 時(shí)間：2008-03-18點(diǎn)擊：6660 線網(wǎng)方案概述 方案由4條市域線、1條市郊鐵路構(gòu)成，總長(zhǎng)264.2km，其中地下線37.3km，地上線226.9km。 通過鎮(zhèn)區(qū)21個(gè)，車站總數(shù)約為60~87個(gè)，其中，8個(gè)換乘車站，均為兩線樞紐。線網(wǎng)密度 0.22km/km2。 表2規(guī)劃線路長(zhǎng)度一覽表 線路名稱長(zhǎng)度(公里)經(jīng)過鎮(zhèn)區(qū)數(shù)量(個(gè))站點(diǎn)數(shù)量(個(gè)) r1(麻涌-黃江)65.886-9 r2(石龍-長(zhǎng)安)59.4620-30 r3(長(zhǎng)安-謝崗)57.4619-29 r4(黃江-清溪)25.238-12 廣深市郊鐵路56.477 合計(jì)264.22160-87 線路功能特征 r1線：一條西北-東南方向的直徑線，全長(zhǎng)65.8公里，

合肥市已將建設(shè)區(qū)域軌道交通線路列入城市戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。本文在基于od調(diào)查資料基礎(chǔ)上，首先對(duì)當(dāng)?shù)鼐用窠煌ǔ鲂械奶卣骱鸵?guī)律進(jìn)行研究，再通過引入“交通小區(qū)”的概念，對(duì)區(qū)域交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，以此為基礎(chǔ)對(duì)建設(shè)軌道交通的必要性進(jìn)行分析。最后對(duì)合肥市軌道交通規(guī)劃方案進(jìn)行初步研究，得出線網(wǎng)規(guī)劃的初始方案。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)越來(lái)越多的城市都開始進(jìn)行城市軌道交通的建設(shè),而城市軌道交通的規(guī)劃有著自身所特有的特點(diǎn)。文章以地鐵為例,從地鐵推廣的必然性、必需性、路網(wǎng)規(guī)劃等方面進(jìn)行闡述,從而淺談城市軌道交通規(guī)劃的一些內(nèi)容。

目前，我國(guó)城市軌道交通已進(jìn)入高速發(fā)展期，建設(shè)規(guī)模和速度史無(wú)前例。但由于起步較晚，城市軌道交通規(guī)劃理論方法體系還不完善，規(guī)劃理念落后，基本沿用原有的道路交通工程理論，且缺乏相應(yīng)的法律政策及標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐，更表現(xiàn)在與城市發(fā)展和土地利用的關(guān)系不協(xié)調(diào)以及在綜合交通體系中的功能定位不明確等方面。只有讓公共交通成為城市交通的主旋律，才能引領(lǐng)城市走向持續(xù)、健康的發(fā)展。由此，軌道交通規(guī)劃與城市的發(fā)展有密不可分的關(guān)系。本文根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，就城市發(fā)展和軌道交通規(guī)劃問題進(jìn)行了淺要分析。

城市軌道交通規(guī)劃課程是交通運(yùn)輸專業(yè)不可或缺的一門課程,城市軌道交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)則是該課程對(duì)應(yīng)的實(shí)踐部分,是貫徹理論聯(lián)系實(shí)際、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)。文章擬對(duì)課程設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)達(dá)到的目標(biāo)和課程設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行研究,以期望通過該實(shí)踐環(huán)節(jié)增強(qiáng)學(xué)生完整的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)概念及強(qiáng)化規(guī)劃意識(shí),鍛煉學(xué)生分析問題、解決問題的能力,獲得對(duì)此課程設(shè)計(jì)的全面、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),同時(shí)取得一定的工作技能和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

回顧了上海市軌道交通的規(guī)劃歷史、建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),闡述了上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、功能,并對(duì)上海軌道交通規(guī)劃做出基本評(píng)價(jià)和提出實(shí)施建議。

1.什么是城市軌道交通？ 城市軌道交通系統(tǒng)的概念：服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，在固定導(dǎo)軌上 輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和。 城市軌道交通的基本特征1）以解決通勤等短距離交通為主 （2）站間距短 （3）速度較低

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有地鐵m線16條，分別為m1至m16線及其支線、延長(zhǎng)線組成。 一、m1線：m1線包括1號(hào)線、八通線、m1(八通)支線和m1(八通)東延長(zhǎng)線 1.m1線：已開通的線路，全長(zhǎng)30.44千米，設(shè)23站。各站站名：黑石頭、高井、福壽嶺、蘋果園、 古城路、八角游樂園、八寶山、玉泉路、五棵松、萬(wàn)壽路、公主墳、軍事博物館、木樨地、南禮士路、 復(fù)興門、西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國(guó)門、永安里、國(guó)貿(mào)、大望路、四惠、四惠東。 其中黑石頭、高井、福壽嶺站為非運(yùn)營(yíng)車站。 附錄.“北京地鐵”：1950年開始規(guī)劃北京地鐵，名稱為“北京地鐵”?！耙痪€”：歷史線路名稱。 北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長(zhǎng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)， 連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國(guó)第一個(gè)

無(wú)錫軌道交通規(guī)劃圖

近日,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》,對(duì)新形勢(shì)下我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作作出部署。相較2003年9月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》,《意見》嚴(yán)格了建設(shè)申報(bào)條件和在建項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控。

我國(guó)城市軌道交通正步入快速發(fā)展階段,在這個(gè)集中發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,一些理念性、戰(zhàn)略性的問題值得深入思考,以便充分發(fā)揮好中國(guó)城市軌道交通的\"后發(fā)優(yōu)勢(shì)\