廣州天河體育中心綜合改造項(xiàng)目跨越眾多地鐵隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

介紹了大拱斷面連拱隧道的應(yīng)用前景和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路,并提供相應(yīng)的設(shè)計(jì)參數(shù),通過(guò)結(jié)構(gòu)計(jì)算分析結(jié)構(gòu)的安全性和優(yōu)化襯砌支護(hù)參數(shù),并提出多種施工方案,從而為大拱斷面連拱隧道設(shè)計(jì)施工提供一定的科學(xué)依據(jù)和指導(dǎo)。

橋隧混合異型隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——由於現(xiàn)場(chǎng)地形地質(zhì)條件變化，拍盤(pán)隧道進(jìn)口端採(cǎi)取“橋入隧道”方案，將原連拱結(jié)構(gòu)變更為“上下雙層橋隧混合異形隧道結(jié)構(gòu)”：即上層為雙洞單跨隧道+下層為箱梁和上層為雙洞連拱隧道+下層為橋臺(tái)的兩種異形結(jié)構(gòu)。該型結(jié)構(gòu)最大開(kāi)挖跨徑達(dá)...

盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說(shuō)明1

穿越水庫(kù)底部的全封閉隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——由于建設(shè)條件的限制，同江至三亞國(guó)道主干線福鼎至寧德高速公路上洋坪隧道與赤嶺隧道均從水庫(kù)下部穿越。通過(guò)精心勘察、設(shè)計(jì)與施工，已順利地完成了工程的建設(shè)任務(wù)。本文在簡(jiǎn)要介紹高水位作用下的全封閉隧道襯砌的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的...

結(jié)合連拱隧道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與實(shí)施效果,對(duì)連拱隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工工藝進(jìn)行探討,分析不同結(jié)構(gòu)形式連拱隧道的優(yōu)缺點(diǎn)。對(duì)無(wú)導(dǎo)洞連拱隧道大跨度設(shè)計(jì)模型和施工工藝進(jìn)行分析,運(yùn)用有限元軟件對(duì)無(wú)導(dǎo)洞施工方案進(jìn)行了計(jì)算分析,為連拱隧道設(shè)計(jì)和施工提供借鑒。

隨著城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,城市快速路大量建設(shè),其中雙洞八車(chē)道城市快速道路隧道的建設(shè)也越來(lái)越多,其與山嶺隧道的設(shè)計(jì)施工方法有一定差異。中山市東部快線工程焦樹(shù)山隧道是雙洞八車(chē)道小凈距隧道,以其勘察設(shè)計(jì)為例,詳細(xì)介紹焦樹(shù)山隧道工程地質(zhì)條件、斷面形式、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工方案設(shè)計(jì)。

以按歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的阿爾及利亞?wèn)|西高速公路為例,從隧道內(nèi)輪廓斷面、進(jìn)洞方案、支護(hù)方案、二次襯砌結(jié)構(gòu)等四方面,分別按照中國(guó)規(guī)范和歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了設(shè)計(jì)方案比選,分析兩種規(guī)范體系的隧道設(shè)計(jì)理念的差異,總結(jié)軟質(zhì)巖地段的隧道設(shè)計(jì)方法,對(duì)于國(guó)內(nèi)隧道的設(shè)計(jì)具有很好的借鑒作用。

探討在侵蝕性地下水環(huán)境下公路隧道混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕機(jī)理,并從公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)、防水系統(tǒng)特點(diǎn)著手,研究了如何通過(guò)設(shè)計(jì)適當(dāng)選材,保證施工質(zhì)量,防止或減輕侵蝕性地下水對(duì)隧道工程結(jié)構(gòu)的影響。

介紹了黃土公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工中的若干問(wèn)題。

針對(duì)黃土公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工中的理論研究滯后于工程實(shí)踐的現(xiàn)實(shí)情況,結(jié)合白虎山隧道、新莊嶺隧道、土家灣隧道三座黃土公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)性狀研究成果,提出了以黃土公路隧道拱頂中心線側(cè)壓力系數(shù)為判據(jù)的深、淺埋界定的新方法,指出應(yīng)結(jié)合黃土特性及埋置深度進(jìn)行隧道襯砌設(shè)計(jì),不宜按計(jì)算摩擦角或圍巖類(lèi)別確定隧道的圍巖壓力;設(shè)計(jì)時(shí)除進(jìn)行荷載計(jì)算外,還應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件,經(jīng)工程類(lèi)比及綜合研究后確定襯砌結(jié)構(gòu)。應(yīng)根據(jù)不同的地質(zhì)條件確定設(shè)計(jì)原則和施工方法,例如,地質(zhì)條件較差地段應(yīng)采用微臺(tái)階或分區(qū)微臺(tái)階法施工,而不采用側(cè)壁導(dǎo)洞法或雙側(cè)壁導(dǎo)洞法;在取得同等支護(hù)效果的條件下應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù);在濕陷性黃土地區(qū)應(yīng)特別注意水的處理。

為了探明錯(cuò)縫拼裝條件下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和使用修正慣用法進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的關(guān)鍵參數(shù)——彎矩傳遞系數(shù)、抗彎剛度有效率,文章根據(jù)地鐵盾構(gòu)隧道實(shí)際運(yùn)營(yíng)條件設(shè)計(jì)和實(shí)施了不同工況下通用環(huán)錯(cuò)縫拼裝盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的足尺試驗(yàn),分析了埋深、側(cè)壓力系數(shù)、縱向力、側(cè)向抗力等對(duì)于結(jié)構(gòu)內(nèi)力和修正慣用法相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)的影響。研究結(jié)果表明,彎矩傳遞系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)埋深和縱向力較為敏感,抗彎剛度有效率則受到側(cè)壓力系數(shù)、結(jié)構(gòu)埋深、縱向力和側(cè)向抗力的影響。

為了探明錯(cuò)縫拼裝條件下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和使用修正慣用法進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的關(guān)鍵參數(shù)——彎矩傳遞系數(shù)、抗彎剛度有效率,文章根據(jù)地鐵盾構(gòu)隧道實(shí)際運(yùn)營(yíng)條件設(shè)計(jì)和實(shí)施了不同工況下通用環(huán)錯(cuò)縫拼裝盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的足尺試驗(yàn),分析了埋深、側(cè)壓力系數(shù)、縱向力、側(cè)向抗力等對(duì)于結(jié)構(gòu)內(nèi)力和修正慣用法相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)的影響.研究結(jié)果表明,彎矩傳遞系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)埋深和縱向力較為敏感,抗彎剛度有效率則受到側(cè)壓力系數(shù)、結(jié)構(gòu)埋深、縱向力和側(cè)向抗力的影響.

以黃延高速公路羊泉溝連拱隧道為依托,提出在iv級(jí)圍巖中采用無(wú)導(dǎo)洞施工方法,采用工程類(lèi)比對(duì)該隧道結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行了多方案比選,介紹了該隧道的工程地質(zhì)水文地質(zhì)概況、支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工序安排與要點(diǎn)?；谟邢拊椒▽?duì)其施工全過(guò)程進(jìn)行了三維數(shù)值分析,獲得了隧道結(jié)構(gòu)體系力學(xué)性狀隨施工過(guò)程的變化規(guī)律,為設(shè)計(jì)與施工方案提供了理論依據(jù)。

鋼結(jié)構(gòu)工程研究⑨《鋼結(jié)構(gòu)》2012增刊 682 大同體育中心體育場(chǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 周穎董全利朱勇軍史勇超喬彩虹 （ccdi悉地國(guó)際(原中建國(guó)際設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司)，北京100013） 提要：大同市體育中心體育場(chǎng)為乙級(jí)大型體育建筑，三萬(wàn)人座，看臺(tái)及附屬用房采用混凝土框架結(jié)構(gòu)體 系，鋼結(jié)構(gòu)罩棚采用單層折板結(jié)構(gòu)體系。介紹了本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的若干問(wèn)題，包括結(jié)構(gòu)選型及超長(zhǎng)混凝 土結(jié)構(gòu)的計(jì)算、處理措施，整體結(jié)構(gòu)性能化設(shè)計(jì)及主要分析結(jié)果等。分析表明，結(jié)構(gòu)形式與建筑立面完美 結(jié)合，在安全性、經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)施性等方面都達(dá)到了較好的效果。 關(guān)鍵詞：罩棚；單層折板結(jié)構(gòu)；超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)；鋼結(jié)構(gòu) 1．項(xiàng)目概況 大同市體育中心位于大同市御東中心區(qū)，水泊寺村附近，鄰近文瀛湖，規(guī)劃用地約43.03 公頃，由體育場(chǎng)、體育館、游泳館及綜合訓(xùn)練館等4個(gè)主要單項(xiàng)建筑物組成。賽時(shí)運(yùn)營(yíng)滿 足舉

[摘要]肇慶新區(qū)體育中心工程由專(zhuān)業(yè)足球場(chǎng)、體育館（包括主館、訓(xùn)練館及其連接部位城市客廳）組成。各單體主體采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)；專(zhuān)業(yè)足球場(chǎng)屋蓋為懸挑鋼箱梁結(jié)構(gòu)；體育館主館和訓(xùn)練館屋蓋為雙連體弦支穹頂結(jié)構(gòu)。主要介紹肇慶新區(qū)體育中心結(jié)構(gòu)體系的確定、大跨度鋼屋蓋體系設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)以及混凝土耐久性設(shè)計(jì)。采取設(shè)計(jì)、材料及施工等層面的有效措施，解決各單體結(jié)構(gòu)超長(zhǎng)、溫度應(yīng)力及混凝土收縮應(yīng)力較大的問(wèn)題。下部混凝土結(jié)構(gòu)和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果均能滿足規(guī)范要求。

介紹了肇慶新區(qū)體育中心專(zhuān)業(yè)足球場(chǎng)和體育館的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其中,專(zhuān)業(yè)足球場(chǎng)為懸挑鋼箱梁結(jié)構(gòu),體育館為雙連體弦支穹頂結(jié)構(gòu)。通過(guò)結(jié)構(gòu)選型、特征值分析、反應(yīng)譜分析、穩(wěn)定性分析以及彈性分析等方面闡述肇慶新區(qū)體育中心結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。針對(duì)計(jì)算過(guò)程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)薄弱點(diǎn),采取控制鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力比、加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造措施以提高其安全儲(chǔ)備。屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均能滿足規(guī)范要求,并能有效實(shí)現(xiàn)建筑形態(tài)。

本文結(jié)合廣州地鐵四號(hào)線大學(xué)城南～新造區(qū)間監(jiān)測(cè)工程實(shí)例,通過(guò)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)的點(diǎn)位布設(shè)、監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)成果等方面的分析,指出隧道監(jiān)測(cè)對(duì)保證地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全具有十分重要的作用,并分析給出了地鐵隧道結(jié)構(gòu)病害的形成因素及產(chǎn)生的影響。

地鐵運(yùn)營(yíng)期間隧道結(jié)構(gòu)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),是保證列車(chē)安全運(yùn)行的重要技術(shù)手段。將靜力水準(zhǔn)儀和位移計(jì)結(jié)合起來(lái),建立一個(gè)全方位的位移(變形)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),很好地解決了地鐵隧道運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控問(wèn)題。由于列車(chē)振動(dòng)及空氣動(dòng)力的影響,會(huì)使傳感器發(fā)生震蕩,導(dǎo)致監(jiān)測(cè)信號(hào)當(dāng)中含背景噪聲,利用小波分析技術(shù)很好地消除了背景噪聲,保證了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

城市地鐵隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生滲漏水、襯砌裂損、襯砌腐蝕等病害,威脅運(yùn)營(yíng)安全,而傳統(tǒng)的病害調(diào)查方式已經(jīng)漸漸不能滿足地鐵運(yùn)營(yíng)期管理的需要.文章基于webservice技術(shù)和java編程語(yǔ)言,通過(guò)對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)調(diào)查管理系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)的研究,建立了相應(yīng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)了隧道結(jié)構(gòu)病害信息獲取和信息電子化的同步,從而提高了隧道結(jié)構(gòu)病害信息掌控的時(shí)效性與準(zhǔn)確性,同時(shí)也為地鐵隧道養(yǎng)護(hù)工作的信息化、科學(xué)化奠定了基礎(chǔ).

利用有限元軟件ansys建立三維有限元模型,對(duì)比隧道同步監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果,驗(yàn)證了所建模型的有效性。通過(guò)對(duì)隧道實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析,總結(jié)了基坑疊加效應(yīng)的影響,認(rèn)為群基坑的疊加效應(yīng)是線性疊加在實(shí)際工程應(yīng)用中是偏于安全的。為控制基坑群施工對(duì)隧道的影響,可以在基坑群施工中采取合理分區(qū)分塊開(kāi)挖、合理安排施工順序,采取信息化施工等一系列措施,確保施工和隧道安全。成果可為類(lèi)似工程設(shè)計(jì)和施工提供有益的參考和借鑒。

傳統(tǒng)的地鐵隧道斷面測(cè)量方法外業(yè)操作復(fù)雜，內(nèi)業(yè)計(jì)算繁瑣，效率低下，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，已不能滿足現(xiàn)代化的地鐵建設(shè)需要。本文給出了線路中線坐標(biāo)反算的迭代解法，提出了基于無(wú)合作目標(biāo)智能型全站儀的結(jié)構(gòu)斷面自動(dòng)化測(cè)量方法，給出了自動(dòng)化測(cè)量流程，并進(jìn)行了軟件實(shí)現(xiàn)和實(shí)測(cè)試驗(yàn)。

城市化的快速發(fā)展促使城市建設(shè)中的地鐵隧道和基坑工程規(guī)模的不斷加大,針對(duì)城市建筑密集區(qū)域存在的基坑開(kāi)挖對(duì)下方地鐵隧道產(chǎn)生的環(huán)境巖土問(wèn)題,結(jié)合廣州地鐵珠江新城站區(qū)段,參照既有的計(jì)算分析的結(jié)果,歸納了防止基坑開(kāi)挖時(shí)下方盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)變形過(guò)大的措施,可供類(lèi)似工程參考。