哈大鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建設(shè)物資管理模式及思考

8月23日上午,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長春市聯(lián)合舉行哈爾濱—大連鐵路客運(yùn)專線開工動員大會,鐵道部部長劉志軍宣布這條鐵路開工建設(shè)。

4月22日上午，在道里區(qū)榆樹鎮(zhèn)附近的哈大鐵路客運(yùn)專線工程施工現(xiàn)場，近10臺旋挖鉆機(jī)轟鳴作業(yè)，工作人員正在往地下安放鉆孔樁基礎(chǔ)。至此哈大鐵路客運(yùn)專線全線復(fù)工。

哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 1 附件五： 哈大鐵路客運(yùn)專線工期分析說明 一、總工期 全線總工期60個(gè)月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、階段工期 1、站前工程 全線站前工程總工期控制在52.5個(gè)月內(nèi)，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全線站后工程總工期控制在43.5個(gè)月內(nèi)，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33個(gè)月內(nèi)，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四電工程工期控制在14個(gè)月內(nèi)， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、聯(lián)合調(diào)試 全線聯(lián)合調(diào)試安排6個(gè)月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各專業(yè)工程工期 （一）施工準(zhǔn)備

據(jù)鐵道部官方網(wǎng)站消息，6月28日，哈大鐵路客運(yùn)專線首根鋼軌在中鐵二局集團(tuán)有限公司承建的營海特大橋沈陽臺開始鋪設(shè)，標(biāo)志著哈大客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)入最后攻堅(jiān)決戰(zhàn)階段。

哈大鐵路客運(yùn)專線工程概況哈大鐵路客運(yùn)專線南起濱海城市大連,經(jīng)遼寧省營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺,吉林省四平、長春、松原,終止黑龍江省會哈爾濱,線路縱貫東北三省,途徑三個(gè)省會城市和七個(gè)地級市及其所轄區(qū)縣。線路全長904km,其中遼寧境內(nèi)553.1km,吉林境內(nèi)269.7km,黑龍江境內(nèi)81.2km。全線共設(shè)車站23個(gè),其中始發(fā)

結(jié)合哈大客運(yùn)專線沈大段橋梁非標(biāo)準(zhǔn)跨度的特點(diǎn),從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運(yùn)專線變跨結(jié)合梁的設(shè)計(jì)過程,對結(jié)合梁外形選擇、結(jié)構(gòu)斷面選擇、施工方案以及計(jì)算方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

哈大客運(yùn)專線道岔融雪系統(tǒng)由遠(yuǎn)程控制中心設(shè)備、車站控制終端、電氣控制柜、軌溫傳感器及氣象站、隔離變壓器、接線盒和電加熱元件及卡具等組成,結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì),重點(diǎn)總結(jié)道岔融雪工程設(shè)計(jì)有關(guān)內(nèi)容,以使得系統(tǒng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)、高效的目的,可供其他嚴(yán)寒地區(qū)同類設(shè)計(jì)參考。

客運(yùn)專線作為第一條貫穿東北三省的高速鐵路,對施工提出了高標(biāo)準(zhǔn)和高要求,為此,我將結(jié)合哈大客專dk354連續(xù)梁的建設(shè),從安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本四個(gè)方面對施工管理進(jìn)行闡述。

哈大鐵路客運(yùn)專線橋梁下部結(jié)構(gòu)施工管理

客運(yùn)專線作為第一條貫穿東北三省的高速鐵路,對施工提出了高標(biāo)準(zhǔn)和高要求,為此,我將結(jié)合哈大客專dk354連續(xù)梁的建設(shè),從安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本四個(gè)方面對施工管理進(jìn)行闡述。

客運(yùn)專線作為高速鐵路對施工提出了商標(biāo)準(zhǔn)和高要求，為此，結(jié)合哈大客專的建設(shè)，從質(zhì)量、生產(chǎn)利成本三個(gè)方面對施工管理進(jìn)行闡述。

討論了哈大鐵路客運(yùn)專線沈哈段在勘察設(shè)計(jì)中需解決的幾個(gè)主要巖土工程問題,包括橋路工程設(shè)置比例的合理確定、路基地基主要處理措施、路堤填料的研究和第二松花江跨越大堤振動液化問題。

結(jié)合哈大鐵路客運(yùn)專線聯(lián)合體監(jiān)理站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的實(shí)際,從管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配置標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)理行為標(biāo)準(zhǔn)化幾個(gè)方面詳細(xì)闡述了聯(lián)合體監(jiān)理站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的開展情況,并論述了開展標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理站建設(shè)的幾點(diǎn)體會。

論述通信電源系統(tǒng)對鐵路通信系統(tǒng)尤其是鐵路客運(yùn)專線樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)的重要性,對通信電源系統(tǒng)的功能和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合介紹,并以哈大客運(yùn)專線沈陽樞紐新建沈陽通信站及gsm-r核心網(wǎng)機(jī)房通信電源系統(tǒng)的構(gòu)成、設(shè)計(jì)方案、計(jì)算方法及線纜選型等為例,詳細(xì)論證電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)的各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),并對通信電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化,對系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢進(jìn)行探討。

我國高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中,中小跨度橋梁主要采用32m雙線整孔簡支箱梁,其預(yù)制質(zhì)量關(guān)系到工程質(zhì)量,是高速鐵路施工的控制重點(diǎn)。中交第三航務(wù)工程局哈大鐵路客運(yùn)專線工程經(jīng)理部負(fù)責(zé)承擔(dān)哈大鐵路客運(yùn)專線tj-3標(biāo)段第三施工區(qū)段伊通河特大橋的施工任務(wù),里程為dk702+637.64～dk750+937.64,正線全長48.3km,其中有1289孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。根據(jù)高速鐵路建設(shè)和施工規(guī)范的要求,通過對雙線整孔簡支箱梁預(yù)制工藝的研究和工序的分解,從總體施工方案、模板施工工藝、鋼筋制作安裝工藝、混凝土施工工藝、預(yù)應(yīng)力施工工藝等方面進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并提出各個(gè)施工環(huán)節(jié)的具體要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。

石太鐵路客運(yùn)專線維修管理模式研究 作者：張嘉敏，賈元華，毛秉仁，zhangjia-min，jiayuan-hua，maobing-ren 作者單位：張嘉敏,賈元華,zhangjia-min,jiayuan-hua(北京交通大學(xué),交通運(yùn)輸學(xué)院,北京,100044) ，毛秉仁,maobing-ren(石太鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司,河北,石家莊,050071) 刊名： 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 英文刊名：railwaytransportandeconomy 年，卷(期)：2007，29(6) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(5條) 1.陳新建完善我國貨車檢修制度的一些思考[學(xué)位論文]2005 2.童利忠.丁勝利企業(yè)核心競爭力新論2005 3.李寧會對設(shè)備管理評價(jià)考核指標(biāo)的分析[期刊論文]-中國設(shè)備工程2004(08) 4.周偉我國動車組維

分析日本、德國、西班牙等發(fā)達(dá)國家的電氣化鐵路運(yùn)行管理模式,探討適合我國鐵路實(shí)際的客運(yùn)專線牽引供電運(yùn)行管理模式,對接觸網(wǎng)運(yùn)行維護(hù)機(jī)構(gòu)及人員配置、提高牽引供電設(shè)備設(shè)計(jì)生產(chǎn)施工和運(yùn)營管理水平、提高檢修搶修水平、完善客運(yùn)專線建設(shè)相關(guān)設(shè)施,以及運(yùn)行管理專家隊(duì)伍配備等提出建議,對客運(yùn)專線建設(shè)和既有電氣化鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整有一定的參考價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

結(jié)合在鐵路客專建設(shè)物資管理工作的實(shí)際,對建設(shè)物資管理工作進(jìn)行了實(shí)踐性探索與思考,以期達(dá)到確?？刂乒こ藤|(zhì)量及投資成本的目的。

以哈大鐵路客運(yùn)專線dk109+800～dk110+150段路基施工為例,對客運(yùn)專線路基采用rtk測量技術(shù)、通過3dgps系統(tǒng)對路基施工的攤鋪厚度、平整度、邊坡坡度進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和采用ccs900壓實(shí)系統(tǒng)對路基施工壓實(shí)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測,保證了路基施工幾何尺寸控制精度,提高了作業(yè)效率。

客運(yùn)專線鐵路路基施工中,根據(jù)試驗(yàn)段確定出填料的最佳碾壓遍數(shù)、最佳松鋪厚度、最佳含水量之間的關(guān)系,可縮短路基施工工期和節(jié)約投資,并且有效的保證路基的工程質(zhì)量。

為驗(yàn)證哈大客運(yùn)專線室外信號設(shè)備在寒冷的環(huán)境下能否正常工作,對室外信號設(shè)備及車載設(shè)備、線纜進(jìn)行了低溫測試,測試結(jié)果表明:哈大客運(yùn)專線zpw-2000室外設(shè)備能滿足低溫-40℃技術(shù)指標(biāo)要求。

文章基于哈大鐵路客運(yùn)專線rpc蓋板的施工安裝，分析了rpc蓋板施工技術(shù)、安裝工藝流程,并提出安全文明施工的要求。