哈弗M4空調異響車主維權不利猜測技術問題

8.問:什么是濕空氣的焓濕圖?焓濕圖有哪些用途?答:濕空氣的焓濕圖(h—d圖)是以含1千克干空氣的濕空氣為基準,在一定大氣壓力下,取焓h與含濕量d為縱、橫座標來繪制的?？v座標h與橫座標d成135°的夾角。圖中除參數h及d之外,還有相對濕度線φ,干球溫度線t,濕球溫度線t,以及d與水蒸汽壓力p,的變換線等參數值,h—d圖的結構如圖1所示。

靈感之于法國來說,充斥在各個領域——大到建筑,小到一瓶香水甚至一塊甜點,無不代表著法國人與眾不同的審美。但對于汽車來說,法國人獨特的設計語言似乎在中國并不能贏得那么多掌聲。作為標致雪鐵龍集團(psa)在中國的合資企業(yè),東風標致的三廂307、兩廂207,在市場上的反應也是褒貶不一。當銷售數據在企業(yè)中扮演的角色越來越重要時,法國人不得不開始"變通",東風標致408就是這個轉變的第一個結晶,更長的軸距、更大的空間、更親民的價格,408會讓你在看到它的第一眼就喜歡上它,尤其是那些家庭觀念較濃厚的消費者。當然,這也是東風標致希望看到的。不過,"以貌取人"的車主顯然已經越來越理智,所以他們還在關注408的性能、油耗、安全性以及舒適性等方面,而2010款東風標致408空調制冷上的弱點,在炎炎夏日到來之際,已經引起了車主強烈的不滿甚至憤怒。

m4地下室 開關房高壓柜（固定式） 編號型號用途尺寸柜寬x柜深x柜高 ah1safeplus-cb進線柜500x1000x2300

隨著我國城市化建設的不斷加快，建筑工程在發(fā)展與壯大的同時，也開始逐漸關注暖通空調的節(jié)能技術研究，考慮到人們對暖通空調的依賴性，暖通空調設計人員與節(jié)能研究人員在我國能源損耗環(huán)境下，也都相應設計出了一系列暖通空調節(jié)能應用的方案，這些方案對我國城市化建設與能源資源保護具有非常重要的實際意義，是促進我國可持續(xù)發(fā)展的重要內容。

當下，建筑行業(yè)獲得了飛速的發(fā)展，同時能源問題日益突出也引起了人們的廣泛關注，經濟發(fā)展與能源有限出現了矛盾。只有實現可持續(xù)發(fā)展，才能在實現經濟與能源的協(xié)調發(fā)展。改進暖通空調的節(jié)能技術、降低其能耗，能夠在一定程度上環(huán)節(jié)能源緊缺的現狀，對今后經濟的發(fā)展具有重要的意義。本文在分析了節(jié)能暖通空調的重要意義和設計原則的基礎上，分析了較常用的集中節(jié)能技術，并提出了近些年來具有創(chuàng)新性的節(jié)能新技術，以供廣大從業(yè)人員參考。

近年來，節(jié)能和環(huán)保的追求是時代的潮流，從生活都迎合潮流各界人士。在這種環(huán)境的建設項目，在技術，材料和創(chuàng)新等方面，暖通空調系統(tǒng)作為建設工程的主要組成部分的面貌，也面臨著改革，以前的傳統(tǒng)模式已經不能滿足社會發(fā)展的需要?？照{存在能耗嚴重的問題，不符合當前節(jié)能，環(huán)保，綠色發(fā)展的要求，必須通過節(jié)能和環(huán)保技術的現狀有所改善。本文針對空調的作用，以及各種環(huán)保節(jié)能技術，在應用程序中進行了簡要分析，供大家參考。

在能源問題日益突出的今天,建筑工程中的暖通空調系統(tǒng)設計也要向著節(jié)能降耗的方向發(fā)展,不僅要節(jié)約能源,還要降低對環(huán)境的污染,以實現社會的可持續(xù)化發(fā)展。文章針對暖通空調的節(jié)能技術進行探討,在闡述暖通空調節(jié)能設計重要意義及原則的基礎上,分析暖通空調節(jié)能設計中存在的主要問題,并提出解決策略。

g ·48· 橢l“ft7 粳道車輛1994年茅9期 25．5m空調雙層客車 制動技術(四) 鐵道部科學研愛機車車輛研究所 巡i’華娜孫福祥 4sp型單元制動缸 sp型單元制動缸用于雙層客車的盤形 制動機上，也使用在準高速車輛上。每輛車裝 有8個sp型單元制動缸。列車制動時，通過 制動缸的作用來夾緊制動盤，達到制動的目 的。sp：型單元制動缸是采用橡膠膜板代替活 塞，內部裝有閘片間隙調整器，能自動地調整 閘片與制動盤之間的間隙。 4．1構造 sp型單元制動缸(如圖13所示)主要是 由兩部分組成。一部分是254mm膜板制動 缸。另一部分是閘片間隙調整器。圖中的膜板 l、活塞2、復原彈簧6、缸體20和缸蓋2l組成了 膜板制動缸。閘片間隙調整器是由引導彈簧 3、引導螺母4、引導擋鐵5、調整螺母7、調整彈 簧8

／—也l務／力，稿／勘刀苞 敏道車輛1904年羊1o期·37· 25．5m空調雙層客車制動技術(五) 鐵道部科學研究院機車車輛研究所 孫新海呂換小華娜孫福祥 5sp．型單元清掃器 早期的試驗雙層客車，只安裝盤形制動 機，沒有安裝踏面清掃器，踏面經常粘附油污 臟物，車輪擦傷的機會較多，使車輪旋削次數 增加。為了解決車輪擦傷問題，從1991年第 二列起，新造的雙層客車都裝有sp。型單元 清掃器(也稱sp．型單元制動缸)。 單元清掃器主要是起清掃車輪踏面的作 用，它能改善車輪與鋼軌間的粘著狀況，單元 清掃器另一功能是通過閘瓦的磨削以消除車 輪踏面與鋼軌接觸產生的滾動疲勞l另外，它 也承擔部分制動力。 “、7 5．1構造 sp。型單元清掃器的結構與sp。型單元 制動缸大致相同。由于安裝在轉向架構架的 內例，受空間

一 v／,7,)x- 窒調手輛，蝴舒．歇略旃 zg．5rd空調雙層客車／ 制動技術(八) 8高度閥與差壓閥 高度閥和差壓閥是空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中 的重要部件，雖然不屬于制動系統(tǒng)，但與制動 系統(tǒng)有著密切關系，因為空氣制動的空重車 自動調整閥的壓力信號取自于空氣彈簧。高 度閥與差壓閥的狀態(tài)好壞，直接影響到空氣 彈簧是否能正常工作，所以也影響到空氣制 動系統(tǒng)，為此，在介紹制動系統(tǒng)的同時也需對 其作簡要敘述。 8．1高度閥 8．1．1高度閥的作用 高度閥主要是維持車體在不同載荷下都 與軌面保持一定的高度當車輛載荷發(fā)生變 化時，高度閥根據載荷的增減、自動增減空氣 彈簧中的空氣量，從而使空氣彈簧的高度保 持最佳狀態(tài)，保證前后車輛之間的可靠連掛。 車輛直線運行時，車輛在正常的振動情況下 糟 高度閥不發(fā)生進、排氣作用

一 斟 25．5m空 ui、7。 ， 技‘ 調雙層客車 制動技術(七) 一， 孫新海．呂換小華娜孫福祥 7三闋試驗臺 雙層客車及準高速客車轉向架均采用空 氣彈簧，空氣彈簧用的高度閥和差壓閥性能 好壞．直接影響空氣彈簧的作用性能。為了生 產和檢修的需要，鐵道部科學研究院機車車 輛研究所專門研翩了可試驗高度閥、差壓閥 和空重閹性能的三閽試驗臺，見圖34。 國產的kzf3型、kz'f4型和日本生產 的u5a型空重閥均可在該試驗臺上進行試 驗。經試驗臺試驗的臺格晶可以安裝在車輛 上使用。 7．1蛄構。 三隅試驗臺的結構如圖35所示，它主要 由臺架、操縱閥、氣動夾具、空重閥座、壓力 表、調壓閥、風缸、塞門和管路等零件組成。 翻34三閥試驗臺 ·46· 匿35蘭嚏試驗臺管路田 1～16一軎門f17、1

今后要求車輛朝著高速方向發(fā)展。采用盤形制機勢在必行，文章介紹了２５．５ｍ雙層客車的列車制動試驗結果；雙層客車的制動盤、閘片、ｓｐ２型和ｓｐ４型單元制動缸、空重車自動調整閥等的結構和作用原理以及試驗裝置、檢修蜇行方法。

46， ·46· 專年，學i 杖道車輛1994年第7期 25．5m空調雙層客車制動技術(二) 耋科字差：輛r-7孫新海呂換小華娜孫福祥， 2雙層客車制動系統(tǒng)的布置 2．1兩套制動系統(tǒng)方案 雙層客車與普通客車相比，雙層客車更 充分地利用丁有效空間。車體下部距軌面僅 250ram，因而制動系統(tǒng)只能布置在車體兩 端。在雙層客車研制的初期，有關人員曾對采 用一套或兩套104型分配閥的制動系統(tǒng)進行 過討論當時確定采用兩套104型分配閥方 案的主要理由如下。 (i)采用兩套104型分配閥和兩套空重 車閥。每端各裝一套，而且都是獨立的，相當 于每輛車有兩套制動裝置。若其中一套出了 故障，另一套仍然可以照常起作用．以確保行 車安全。這一方案通過單車制動試驗表明，兩 端制動缸的動作時間差小于0．1s，能保證正 常的制動、緩解作用

6空t車自動調整閥 雙層客車載客數量大，空車和滿員時的 重量相差27，為了保證空車和滿員時的制 動率不變，必須設立空重閥。 早期試驗的空重閥曾發(fā)生過制動缸空氣 壓力不穩(wěn)定的缺點。經過改進后的空重閥，性 能穩(wěn)定，作用良好。南京浦鎮(zhèn)車輛廠生產的雙 層客車裝用kz'f3型空重閥運行在上海一南 京間。長春客車廠生產的雙層客車使用仿英 國的ce一1型空重閥。1992年12月，在北京二 七車輛廠召開了專家討論會，會議決定上述 兩種空重閥繼續(xù)作運用考驗。從1993年起新 造雙層客車裝用日本的ua型空重閥。該閥 價格高，增加了雙層客車的制造成本，而且對 以后的段修和更換配件有一定的困難。為了 使空重閥國產化，鐵道部科學研究院在 kzf3型空重閥的基礎上加以改進，又推出了 kzf4型空重閥。kzf4型空重閥能與u5a型 空重閥互換

口一 ．50． 峭辱．肄 3制動盤及閘片 齪道車輛1994年第8期 從i7 25．5m空調雙層客車制動技術(三) 鐵道部科學研究院機車車輛研究所卜華娜孫福祥 3．1制動盤的類型 制動盤有兩種安裝方式，一種是軸裝式， 另一種是輪裝式。軸裝式制動盤是裝在車軸 上，每根軸裝有兩個制動盤。在高速車輛上也 有的裝三個或四個制動盤。輪裝式制動盤是 裝在車輪的兩側，也有的裝在車輪內側，主要 是根據車輛設計的空間布局來定。動車和機 車的軸上裝有牽引電機和齒輪箱．一般制動 盤只好安裝在車輪上雙層客車的制動盤是 軸裝式制動盤，每軸裝有兩個制動盤。 采用鑄鐵作為制動盤的材質，考慮到制 1 — ／ 、』二 、l —— 一 3 ／，一 一．4 動盤要有良好的散熱性，在制動盤的中間部 分設

通過分析空調列車柴油機高速傳動部件裂損、松動移位及燃燒壓縮過程中產生異響的機理及原因，提出了柴油機運轉時正時齒輪、氣門彈簧、氣門產生敲擊聲，以及燃燒壓縮過程中活塞、活塞環(huán)及噴油泵供油所出現異響的判斷與處理方法，為及時發(fā)現處理空調車柴油機的異響故障提供參考。

故障現象一輛2010年款至尊版2.4l哈弗h5,行駛里程2.8萬km,配備三菱4g69型汽油發(fā)動機、5速手動變速器、手控自動一體化冷暖空調。報修項目為空調出風溫度不能調節(jié)。故障診斷與分析出風溫度不能調節(jié),主要考慮空調

分析了客車主干線絕緣不良的原因,并提出了解決措施。

第l3卷第4期 一一 {：一 energyresearchandinformationvo1．13no．41997 逢每剝當前空調節(jié)能若干技術問題探討 工廠技術員工一起針對空調節(jié)能潛力進行了深入調查，認為關于提高回風率問題和冷量 利用調度需要提高認識。通過較詳盡的分析研究，取得了一些深層次的理解和共識。這 對當前上海紡織走可持續(xù)發(fā)展之路，改革、改組改造企業(yè)管理提高經濟效益可以提供 啟發(fā)和參照。以下試從上海紡織空調的發(fā)展歷史演變和現狀出發(fā)，通過對兩個根本性問 題的理論分析，確認空調節(jié)能的必要性，并分別就若干種情況由表及里地進行探討。 一 、關于提高回風利用率問題 1．歷史及現狀 上海紡織行業(yè)多為老廠，空調是在50年代初為降低夏季車間高溫而興建的。當時 因玲源關系，車間設計溫度35℃、回風率砷％，接近室外焓，回風效益不明顯，且還 有多用新風可

當前，我國社會有法不依，執(zhí)法不嚴，違法不究等侵害消費者權益的現象層出不窮，已經引起社會各界的廣泛關注。而社會整體信用亟待提高，消費環(huán)境亟待改善。其原因歸根結底是消費者意識、法制觀念淡薄和企業(yè)誠信服務的問題。這些都極大影響了消費需求對經濟發(fā)展的拉動作用。

第一節(jié)主電路 一、主電路的特點 （一）傳動形式 采用傳統(tǒng)的交――直傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵式脈流牽引電動機，具有較 成熟的經驗，控制系統(tǒng)較簡單。 （二）牽引電動機供電方式 采用一臺轉向架兩臺牽引電機并聯(lián)，由一臺主整流器供電，即所謂“轉向架獨立 供電方式”。全車四個兩軸轉向架，具有四臺獨立的相控式主整流器，此方式具 有三個優(yōu)點：一是具有較大的靈活性，當一臺主整流器故障時，只需切除一臺轉 向架兩臺電機，機車仍保留3/4牽引能力；二是同一節(jié)車前后兩臺轉向架可進行 電氣式軸重補償，即對前轉向架（其軸重相對較輕）給以較小的電流，以充分粘 著；三是實現以轉向架為中心的電氣系統(tǒng)單元化。 （三）整流調壓電路形式 機車主電路采用了不等分三段半控整流調壓電路 （四）電制動方式 機車采用加饋電阻制動，每節(jié)車四臺牽引電機主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁半控橋 式整流器供電。每臺轉向架上的兩臺牽引

近日，《北京市集中空調通風系統(tǒng)衛(wèi)生管理辦法》向社會公布，2011年4月1日起正式施行。這是全國第一部針對集中空調通風系統(tǒng)衛(wèi)生管理的地方政府規(guī)章。