合肥市軌道交通線網(wǎng)專用無線通信系統(tǒng)頻率規(guī)劃研究

專用無線通信是城市軌道交通內(nèi)部運營管理和業(yè)務的重要保證。如何在保證無線通信質(zhì)量的前提下,合理地計算無線通信系統(tǒng)場強覆蓋,是研究無線通信其中的一個重要方面,只有采取了合理的無線覆蓋方式,才能夠避免無線通信系統(tǒng)的無序、重復建設和無線資源的浪費。通過對寧波軌道交通1號線隧道、站臺、站廳的建筑形式分析,確立典型隧道區(qū)間、站臺、站廳的電波傳播路徑、覆蓋模型以及路徑損耗。在此基礎之上,得出滿足無線覆蓋條件下的關(guān)鍵點電平,為今后地下車站和區(qū)間無線覆蓋的建設提供參考依據(jù)。

1 合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設規(guī)劃 環(huán)境影響評價項目公示 1、建設項目名稱和項目概況： （1）項目名稱：合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設規(guī)劃 （2）概況：合肥市遠期（2020年）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案由6條軌道交通線路組成， 全長181.1公里，共設置15個軌道交通樞紐。 近期（至2016年）建設項目由1號線（湯池路站至遵義路站）和2號線（長寧大道站 至大眾路站）構(gòu)成，線路總長度55.95公里，共設置車站45座，其中有一座換乘車站，設 置車輛及綜合維修基地1座、車輛段1座、停車場2座、主變電所4座、控制中心1處。 線路在城市中心區(qū)均采用地下敷設方式，中心城區(qū)外采用高架線路。總投資240.53億元。 1號線是南北向的徑向線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側(cè)，終點至濱湖新區(qū)規(guī)劃的 廣西路與遵義路交叉路口東側(cè)，全線長28.75公里，其中地

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷完善與發(fā)展,人民生活水平的顯著提高,我國科學技術(shù)取得了前所未有的發(fā)展和進步,特別是無線通信系統(tǒng)的應用,為我國城市軌道交通帶來了極大的便利。我國城市交通面臨著日趨嚴峻的形勢,只有充分利用無線通信系統(tǒng)才能保證城市軌道交通運營安全,進而能夠有效地緩解城市交通擁堵現(xiàn)狀。基于此,本文將對無線通信系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用進行深入的分析,并提出相關(guān)的對策及建議。

隨著城市化進程的不斷深入,城市人口不斷遞增,出行困難逐漸成為城市居民關(guān)注的熱點話題。為解決城市擁堵困境,近年來,中國大力發(fā)展軌道交通,滿足居民日益遞增的出行需求。無線通信系統(tǒng)是保障城市軌道交通有序、高效運營的重要工具,在各大城市應用范圍極廣。本文將以無線通信系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用作為研究重點,剖析數(shù)字集群系統(tǒng)、無線保真技術(shù)、第三代及第四代移動通信技術(shù)在城市軌道交通的實際運用,對其發(fā)展現(xiàn)狀進行深入探究。

結(jié)合上海市軌道交通7號線民用無線通信系統(tǒng)的設計，對民用無線通信引入地鐵的系統(tǒng)覆蓋特性、分區(qū)策略、切換方案、干擾分析等進行分析，并提出建議。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,軌道交通是解決大城市交通擁擠的一種有效措施。在介紹了tetra數(shù)字集群技術(shù)的特點及其強大功能后,分析了軌道交通無線通信系統(tǒng)的特點和功能,并結(jié)合重慶輕軌較新線一期工程項目,給出了其在城市軌道交通通信系統(tǒng)中的應用。從而更進一步地說明了tetra數(shù)字集群技術(shù)是軌道交通無線通信系統(tǒng)的發(fā)展方向。

簡單介紹城市軌道交通cbtc列車控制系統(tǒng)中的無線通信系統(tǒng),闡述無線通信系統(tǒng)的工作原理、系統(tǒng)配置、硬件結(jié)構(gòu),以及無線通信技術(shù)在實際應用過程中存在的問題及改進方向。

隨著城市化進程的不斷加快和城市人口數(shù)量的不斷增多,城市交通擁堵問題逐漸突顯,為滿足居民出行的需要,近年來城市加大軌道交通建設力度,而無線通信作為保證城市軌道交通運營安全的重要工具,更是受到廣泛關(guān)注,本文以無線通信系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用為研究內(nèi)容,對其應用的現(xiàn)狀以及一段時間內(nèi)的發(fā)展進行探究,為推動城市軌道交通的發(fā)展作出努力。

目前城市軌道交通無線通信傳輸系統(tǒng)主要采用獨立建設的模式,不利于實現(xiàn)資源共享和降低建設成本。在分析城市軌道交通無線通信建設現(xiàn)狀和寬帶無線通信技術(shù)的基礎上,研究乘客信息系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、無線調(diào)度系統(tǒng)等車地無線通信的業(yè)務功能需求。通過對無線寬帶集群技術(shù)的分析,結(jié)合城市軌道交通行業(yè)的應用實例,探討基于分時長期演進(td-lte)平臺實現(xiàn)\"多網(wǎng)合一\"無線傳輸?shù)目尚行?提出基于td-lte技術(shù)的無線通信系統(tǒng)融合解決方案,該方案主要包含控制中心、車站/車輛段、車載等3個子系統(tǒng)。

無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 摘要:從線網(wǎng)規(guī)劃原則、軌道交通功能、層次和系統(tǒng)模式、市區(qū)軌道交通規(guī)劃、地區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃等 方面闡述了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,并對軌道交通線網(wǎng)的其他相關(guān)規(guī)劃進行了簡單介紹,為無錫市的城市總體規(guī) 劃提供了理論依據(jù)。 關(guān)鍵詞:線網(wǎng)規(guī)劃,軌道交通,系統(tǒng)模式 根據(jù)無錫城市發(fā)展的需要,2004年5月,在無錫市規(guī)劃局的支持下,日本中央復建工程咨詢株式會社編制 完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設計》。2005年10月,無錫市規(guī)劃局委托鐵道第四勘察設計院對無錫市 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行深化研究,完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化研究報告(最終報告)》。2006年6 月,無錫市規(guī)劃局、無錫市軌道交通規(guī)劃建設辦公室和鐵道第四勘察設計院聯(lián)合對以上兩份報告進行了整合, 完成了《無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》。現(xiàn)對無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行介紹。 1線網(wǎng)

針對無線通信技術(shù)演進所帶來的小區(qū)化特點與城市軌道交通車速進一步提高的發(fā)展方向的矛盾,通過對城市軌道交通專用無線通信系統(tǒng)在我國多個城市的實際工程應用進行分析,提出一種改進的tetra(terrestrialtrunkedradio,陸上集群無線電)系統(tǒng)組網(wǎng)模型.采用在不同的區(qū)域部署大小范圍不同的小區(qū)的混合組網(wǎng)方式,能夠減少列車快速運行時的越區(qū)切換次數(shù)、增加車站間的小區(qū)頻譜復用率、提高整個系統(tǒng)的抗風險能力.

隨著城市用地擴張、城市人口規(guī)模擴大,乘客的出行距離不斷增加,城市迫切需要一個大容量、快速、準時、安全、舒適的公共交通體系.阜陽市位于我國中部地區(qū),既接駁于泛長三角經(jīng)濟帶,也承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移.隨著“中原經(jīng)濟區(qū)”、“皖北城鎮(zhèn)群”和“沿淮城市帶”等不同級別戰(zhàn)略的提出與實施,阜陽市將迎來新的機遇與挑戰(zhàn),成為對接江蘇、聯(lián)動河南的區(qū)域性大城市.

陸地集群無線電是當前現(xiàn)今的數(shù)字無線集群通信系統(tǒng)之一，其主要代表了專業(yè)無線調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展方向。主要對城市軌道交通中的tetra的專用無線通信系統(tǒng)應用進行分析探討，希望可供相關(guān)從業(yè)者參考。

在軌道交通建設中應以可靠經(jīng)濟的原則建設專用無線系統(tǒng)。本文就城市軌道交通專用無線通信的主流技術(shù)方案及其主要特點、可靠性、經(jīng)濟性等方面進行了較為全面的分析。重點闡述了tetra數(shù)字集群制式無線通信的組網(wǎng)，分析了系統(tǒng)方案的規(guī)劃、無線覆蓋、越區(qū)切換、同步方式等主要技術(shù)，提出了城市軌道交通無線通信的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、頻率配置、編號、編組方案，對于城市軌道交通專用無線通信項目的實施具有較強的參考價值。

專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)是城市軌道交通通信系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分,關(guān)乎行車安全、對城市軌道交通的運輸效率、管理水平和服務質(zhì)量有重要影響,因此合理優(yōu)化的系統(tǒng)方案對軌道交通通信系統(tǒng)至關(guān)重要.本文結(jié)合實際工程經(jīng)驗對南京地鐵11號線專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)方案進行了分析,提出了一些建議.

結(jié)合gsm-r系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)中的應用,介紹gsm-r系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中可實現(xiàn)的各項功能。我國鐵路gsm-r系統(tǒng)應用前景良好,我們可以充分借鑒、學習gsm-r系統(tǒng)在鐵路中已有的經(jīng)驗,應用在城市軌道交通的無線通信建設中。

在社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展下,軌道交通在城市發(fā)展中得到了廣泛的應用.tetra數(shù)字集群系統(tǒng)在城市軌道無線通信系統(tǒng)中的應用能夠有效解決城市軌道運輸問題,緩解城市交通負荷.文章在闡述tetra數(shù)字集群系統(tǒng)的基礎上,具體分析tetra數(shù)字集群系統(tǒng)在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中的應用.

軌道交通是解決大城市交通擁擠的有效措施。文章論述了地面集群無線通信（tetra）數(shù)字集群技術(shù)的特點及其強大功能，分析了軌道交通無線通信系統(tǒng)的特點和功能。介紹了tetra技術(shù)在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中的應用，分析結(jié)果表明，tetra數(shù)字集群技術(shù)是軌道交通無線通信系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。

南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究

軌道交通線網(wǎng)控制中心的設置規(guī)劃,將直接影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實施,并將對今后的運營管理產(chǎn)生重大影響。借鑒國內(nèi)外軌道交通發(fā)達城市的成功經(jīng)驗,結(jié)合武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,從運營管理和工程建設兩方面對運營控制中心的不同設置方案進行比選;結(jié)合武漢市軌道交通近期和遠景規(guī)劃線路的實施方案,分析其對線路控制中心的需求,進而提出武漢市軌道交通控制中心的建設方案。

寧波城市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃運用“多模塊網(wǎng)絡層次分析”方法,從點、線、面3個層次,確定合理規(guī)模,分階段進行客流測試,建立評價指標體系,考慮輔助場站用地。

河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)基本骨架的選擇及城市空間發(fā)展格局適應性不同于集中型、放射型及散點型城市。在闡述城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)構(gòu)架方案比較的基礎上,以寶雞市為例,通過對寶雞城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃多方案比選研究,結(jié)合城市客流特征、城市空間發(fā)展格局適應性、交通服務水平方面綜合分析,河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)基本可以確定采用網(wǎng)格式骨架結(jié)構(gòu),該形態(tài)可以有效解決交通矛盾,并引導城市發(fā)展。寶雞軌道交通線網(wǎng)方案研究案例,可以為其他河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)方案形態(tài)及最終格局的確定提供借鑒。