華鎣山隧道巖溶發(fā)育強(qiáng)度垂直分帶

華鎣山隧道論文：南大梁高速公路華鎣山隧道采空區(qū)施工技 術(shù)研究 【中文摘要】目前國內(nèi)在公路下伏采空區(qū)施工和防護(hù)加固方面的 理論研究和工程實踐較多,而公路隧道、鐵路隧道方面的研究則較少。 本文以南大梁高速公路華鎣山隧道為工程背景,在系統(tǒng)分析和總結(jié)華 鎣山隧道及國內(nèi)外采空區(qū)段破碎圍巖施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,通過數(shù)值仿 真模擬得出采空區(qū)對隧道的安全性影響,提出了安全通過采空區(qū)段的 施工技術(shù)。主要對以下幾個方面進(jìn)行了研究。1、隧道采空區(qū)范圍工 程地質(zhì)條件研究結(jié)合工程地質(zhì)勘察資料,確定采空區(qū)和隧道圍巖物理 力學(xué)參數(shù),查明采空區(qū)分布范圍、圍巖分級、變形穩(wěn)定情況。2、采空 區(qū)與隧道結(jié)構(gòu)相互作用及施工方法研究建立理論分析模型,采用數(shù)值 分析方法模擬隧道施工過程,分析施工過程中圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué) 行為、采空區(qū)對隧道結(jié)構(gòu)的影響、圍巖穩(wěn)定性態(tài)等,以此來提出影響 隧道施工的安全距離,以此定性的

在碳酸鹽巖地區(qū)修建鐵路,巖溶是主要的工程地質(zhì)問題。本文通過地表地質(zhì)調(diào)查、物探及鉆探對黔張常鐵路武陵山隧道的巖溶分布進(jìn)行研究,闡述了測區(qū)巖溶的位置、范圍、深度和形態(tài)特征,并從巖性、構(gòu)造、地貌等方面分析了巖溶發(fā)育特征及分布規(guī)律,對測區(qū)巖溶發(fā)育強(qiáng)度進(jìn)行分級,對巖溶空間分布與隧道的關(guān)系和巖溶地基穩(wěn)定性作出初步評價,為工程設(shè)置安全性和線路方案合理性評價提供可靠依據(jù)。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

介紹了水文地質(zhì)地面觀測點(diǎn)月累計流量、典型日流量對隧道涌水流量的相關(guān)關(guān)系;通過常規(guī)水質(zhì)分析,研究隧道區(qū)域地下水的水文地球化學(xué)特征;通過同位素分析,研究隧道涌水的補(bǔ)給源及補(bǔ)給區(qū)域.

1 華鎣山隧道工程建設(shè)的實踐與思考 王興平1張廣洋 2 (四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所，成都610041)(四川省交通廳高管局，成都610041) 摘要文章介紹了華鎣山公路瓦斯隧道的工程進(jìn)展情況，簡述了重點(diǎn)施工工序的實踐經(jīng)驗。并對隧道工程的建設(shè)、設(shè) 計與施工管理提出筆者的建議。 關(guān)鍵詞公路隧道施工管理 1前言 華鎣山隧道工程是國道主干線成都到上海高速公路廣安至鄰水段的咽喉工程。原廣渝公路廣安至鄰水段要翻越海拔 1000多米的華鎣山。此段山高坡陡，原路等級低，行車?yán)щy。華鎣山隧道的修建比原有公路降低了高差500余米、改善了 行車條件、縮短了行車?yán)锍探?0km、節(jié)省大量運(yùn)營成本、提高綜合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和社會效益、節(jié)約用地、保護(hù)自然生態(tài)環(huán) 境、降低交通事故率、根除道路病害(如道路邊坡碎落、滑坡)等，有利于川東地區(qū)的資源開發(fā)，促進(jìn)沿途市、縣、鎮(zhèn)的工農(nóng) 業(yè)建設(shè)和發(fā)

廣渝高速公路廣鄰段華鎣山隧道（出口） 施工技術(shù)總結(jié) 編制單位：鐵道部隧道工程局第一工程處 編制日期：二○○一年二月

川北地區(qū)碳酸鹽巖廣泛分布,由于地殼的階段性隆升、斷裂作用和強(qiáng)烈的流水侵蝕、溶蝕,使巖溶的發(fā)育表現(xiàn)出多期疊置性及空間分布的不均勻性。以西成客專小安隧道工程為例,在巖溶水文地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上,結(jié)合勘察設(shè)計與現(xiàn)場施工情況,論述了隧道區(qū)巖溶地貌類型、發(fā)育規(guī)律及地下水動力特征。

在巖溶地區(qū)隧道工程的施工過程中,由于存在不良地質(zhì)體,常給工程建設(shè)帶來較大的安全隱患,為此采用地質(zhì)雷達(dá)法來預(yù)測預(yù)報前方異常地質(zhì)體情況。分析了地質(zhì)雷達(dá)探測原理、數(shù)據(jù)處理方法,以及雷達(dá)信號在巖溶發(fā)育區(qū)的地球物理響應(yīng)特征,通過在隧道超前地質(zhì)預(yù)報的探測應(yīng)用,實際開挖揭露的溶洞與雷達(dá)預(yù)報的情況吻合。

巖溶災(zāi)害對隧道施工構(gòu)成極大的威脅,為摸清巖溶發(fā)育特征規(guī)律及其成因機(jī)理,從地質(zhì)背景入手,剖析太行山隧道出口段典型巖溶發(fā)育的特征,結(jié)合前期工程勘察資料及前人研究成果,從巖性、斷裂構(gòu)造、地下水、地形地貌等方面進(jìn)行研究,分析隧道出口段巖溶發(fā)育成因機(jī)理,從而為配合施工工作提供技術(shù)支持,具有較好的推廣性和借鑒性。

以南大梁（南充-大竹-梁平）高速公路華鎣山隧道加密導(dǎo)線復(fù)測為例,介紹了附合導(dǎo)線條件平差的計算步驟和計算公式,計算結(jié)果顯示附合導(dǎo)線條件平差可消除各觀測值之間的矛盾,合理分配誤差,其單位權(quán)中誤差和點(diǎn)位中誤差均滿足規(guī)范要求.

重慶工業(yè)設(shè)備安裝集團(tuán)有限公司第五分公司 （2005年度） 華鎣山電廠安裝工程施工總結(jié)

巖溶隧道施工遭遇巖溶特別是充填(水、黏土)巖溶,極易發(fā)生涌突水、涌突泥災(zāi)并引發(fā)隧道冒頂、地表水源流失等地質(zhì)災(zāi)害及地表生態(tài)環(huán)境破壞問題,輕則影響工期,重則對洞內(nèi)施工人員和機(jī)械設(shè)備造成危害。研究巖溶隧道穿越位置巖溶發(fā)育及其充填性質(zhì),總結(jié)隧道施工巖溶災(zāi)害處理經(jīng)驗,無疑對今后西南巖溶隧道施工具有重要的指導(dǎo)意義。以云南某高速公路隧道為例,對季節(jié)變動帶巖溶發(fā)育分布規(guī)律、巖溶災(zāi)害治理進(jìn)行了初步探討。

通過對典型巖溶地貌基本特征的描述,剖析了巖溶隧道風(fēng)險的成因,根據(jù)隧道工程的特點(diǎn),結(jié)合施工中存在的一些問題,從勘察設(shè)計的視角進(jìn)行研究概括,從而為隧道施工方案奠定了良好的基礎(chǔ)。

為更加系統(tǒng)全面預(yù)測和了解可能在隧道施工中遇到巖溶,根據(jù)巖溶發(fā)育規(guī)律和特點(diǎn),建立了巖溶在水平巖層、傾斜巖層、背斜巖層、向斜巖層地質(zhì)構(gòu)造條件下不同節(jié)理發(fā)育程度和不同位置隔水層情況下的巖溶發(fā)育地質(zhì)模型,根據(jù)隧道工程所處的地質(zhì)環(huán)境,利用地質(zhì)模型判斷未開挖巖層中的巖溶發(fā)育類型、規(guī)模等情況,并結(jié)合物探和超前鉆探等方法實現(xiàn)隧道未開挖段巖溶的超前預(yù)報。實際揭露巖溶情況與預(yù)測結(jié)果對比表明,巖溶發(fā)育地質(zhì)模型可以從宏觀上比較準(zhǔn)確地預(yù)測隧道未開挖段的巖溶發(fā)育情況。

在新建黔張常鐵路可行性研究項目背景下,對某一山區(qū)隧道的巖溶發(fā)育進(jìn)行詳細(xì)勘察,運(yùn)用多種勘察手段相結(jié)合的方法,詳盡分析巖溶發(fā)育的特征、規(guī)律和對鐵路隧道工程的影響,其分析結(jié)果對鐵路選線和隧道工程提供了具有參考價值的結(jié)論和建議。

為達(dá)到節(jié)約投資、降低豎井施工安全風(fēng)險和結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險的目的,對南大梁高速公路華鎣山隧道運(yùn)營通風(fēng)方案進(jìn)行優(yōu)化研究.以交通運(yùn)輸部新頒布的規(guī)范為立足點(diǎn),對按照新老規(guī)范設(shè)計的運(yùn)營通風(fēng)方案進(jìn)行比較,結(jié)果表明：近8.2km長的華鎣山隧道可由2座豎井分2區(qū)段送排式通風(fēng)調(diào)整為左洞全射流縱向式通風(fēng)、右洞1座豎井分2區(qū)段送排式通風(fēng),豎井兼作左右洞排煙通道.優(yōu)化后的運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)配置風(fēng)機(jī)總功率減少1176kw（23.1%）,近、中、遠(yuǎn)期稀釋污染物時開啟風(fēng)機(jī)功率分別降低2290kw（60.7%）、2512kw（66.6%）和1892kw（45.9%）.

巖溶發(fā)育及分布的未知性與地形地貌的不規(guī)則性造成巖溶隧道圍巖條件十分復(fù)雜,巖溶隧道的設(shè)計理論與施工技術(shù)一直是隧道工程界的研究熱點(diǎn)和難點(diǎn).結(jié)合隧道工程的特點(diǎn),闡述巖溶發(fā)育區(qū)基巖類型,總結(jié)溶溝、落水洞、巖溶洼地、盲谷等典型巖溶地貌的基本特征及對隧道工程安全性的影響,概括隧道工程中常見的巖溶區(qū)地下水系統(tǒng),形成巖溶隧道勘察設(shè)計原則,指出初步設(shè)計勘察階段、詳勘階段與施工圖設(shè)計階段的設(shè)計要點(diǎn)和注意事項,并依托貴州省內(nèi)多座典型巖溶隧道,結(jié)合設(shè)計、咨詢及施工配合中發(fā)現(xiàn)的問題,從勘察設(shè)計角度進(jìn)行總結(jié),以期為巖溶地區(qū)的隧道設(shè)計與施工對策提供參考.

華鎣山隧道穿過具有瓦斯突出威脅的煤層，施工中必須防突，防坍，防水，在施工中應(yīng)用了超前鉆孔探測，淺眼多循環(huán)控制爆破，層層設(shè)防，多層支護(hù)及全過程監(jiān)控量測量等技術(shù)，取得了滿意的施工效果，可供瓦斯突出及穿越隧道施工參考。

華鎣山隧道位于四川省廣渝公路廣(安)鄰(水)段的天池鎮(zhèn)與鄰水縣之間,距重慶市約150km,距成都市約420km。隧道穿越華鎣山脈中段,地面高程一般為500～1200m,相對高差達(dá)800m。華鎣山隧道是“九五”期間四川省重點(diǎn)建設(shè)工程之一,為雙線特長公路隧道,其中左線隧道長4705.95m,右線隧道長4684m,兩洞間距40m,是

在隧道施工過程中,經(jīng)常會遇到巖溶發(fā)育區(qū)隧道溶洞施工。以某隧道大型溶洞處理過程為例,分析溶蝕發(fā)育地區(qū)溶洞的處理方法,討論巖溶發(fā)育區(qū)隧道溶洞的施工技術(shù),保證隧道施工安全以及隧道運(yùn)用后的隧道環(huán)境。

渝（重慶）廣（四川廣安）高速華鎣山隧道的施工極其復(fù)雜,為滿足安全生產(chǎn)需求,對渝廣高速華鎣山隧道進(jìn)行了瓦斯超前探測等預(yù)測預(yù)報技術(shù),擬有效發(fā)現(xiàn)＂煤與瓦斯、巖溶、涌（突）水、斷層、高地應(yīng)力＂等有害地質(zhì)現(xiàn)象;預(yù)先探測發(fā)現(xiàn)地質(zhì)破碎帶和含水帶地質(zhì)形態(tài)及構(gòu)造類型;探測地質(zhì)破碎帶瓦斯富集規(guī)律;探測含煤段煤層產(chǎn)狀、瓦斯參數(shù);探測開采礦井采空區(qū)狀態(tài)。

本文將詳細(xì)介紹建設(shè)工程領(lǐng)域中的垂直防護(hù)架和垂直封閉，包括其定義、作用、應(yīng)用范圍以及與其他防護(hù)措施的對比。通過本文的閱讀，讀者將對垂直防護(hù)架和垂直封閉有更深入的了解。