京滬高鐵配套工程一華翔路改建工程總體方案研究

京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項目部 監(jiān) 理 實 施 細(xì) 則 編制：張西蘭郭棟林袁國忠 審核：邱志榮 批準(zhǔn)： 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時間：二○○八年元月 目錄 1、測量監(jiān)理實施細(xì)則――――――――――――1 2、路基工程施工監(jiān)理實施細(xì)則――――――――17 3、橋涵工程施工監(jiān)理實施細(xì)則――――――――47 4、旁站監(jiān)理實施細(xì)則――――――――――――111 5、安全監(jiān)理實施細(xì)則――――――――――――116 6、環(huán)保、水保監(jiān)理實施細(xì)則―――――――――129 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項目部 測量 監(jiān) 理 實 施 細(xì) 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時間：二○○八年元月 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項目部 路基工程施工 監(jiān) 理 實 施 細(xì) 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時間：二○○八年元月 京滬高速鐵路

京滬高速鐵路土建工程施工投標(biāo)結(jié)果揭曉，中國鐵建股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國水利水電建設(shè)集團公司和中國交通建設(shè)股份有限公司四大公司分擔(dān)了京滬高鐵800億元土建工程施工任務(wù)。

備受矚目的京滬高速鐵路土建工程施工投標(biāo)結(jié)果揭曉。中國鐵建股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國水利水電建設(shè)集團公司和中國交通建設(shè)股份有限公司4家建設(shè)單位分擔(dān)了京滬高鐵超過800億元土建工程施工任務(wù)。

從福州洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程（洪山橋至三環(huán)路段）的平、縱及橫斷面設(shè)計、交叉口設(shè)計這兩個方面探討項目的總體方案,本設(shè)計的“以人為本”設(shè)計思路對今后類似的城市道路總體設(shè)計具有參考和借鑒的意義。

京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工測量方案 一、工程概述 京滬客運專線北京至上海的一條國家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內(nèi)，起點為dk1230+000，終點為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內(nèi)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運專線土建工程jhtj-6標(biāo)五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽澄湖橋段 的一部分，起點為dk1233+442，終點為dk1240+370，全長6928m。 主要負(fù)責(zé)此段的工程下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、提藍拱上部結(jié)構(gòu)的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺212個；墩柱212個，上部結(jié)構(gòu)(

京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工測量方案 一、工程概述 京滬客運專線北京至上海的一條國家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內(nèi)，起點為dk1230+000，終點為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內(nèi)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運專線土建工程jhtj-6標(biāo)五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽澄湖橋段 的一部分，起點為dk1233+442，終點為dk1240+370，全長6928m。 主要負(fù)責(zé)此段的工程下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、提藍拱上部結(jié)構(gòu)的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺212個；墩柱212個，上部結(jié)構(gòu)(

針對山區(qū)公路改建過程中的道路保通問題,結(jié)合國道212線合川段改建工程,通過對已有保通措施的具體分析,結(jié)合項目的實際交通組成、地形地貌特征,提出了\"單道雙通、客貨混流、分向放行\(zhòng)"的施工原則,配合科學(xué)的施工保通方案,實際施工保通效果良好。

京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段六工區(qū) 無砟軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 施工監(jiān)控方案 同濟大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系 上海同濟建設(shè)工程質(zhì)量檢測站 二○○八年十一月 無砟軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工監(jiān)控初步方案同濟大學(xué)橋梁工程系 1工程概況 1.1工程概況 本項目主要為京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段六工區(qū)三作業(yè)工區(qū) （dk1269+226.06~dk1276+505.97）四座無砟軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。 按雙線橋設(shè)計，設(shè)計最高運行速度350km/h，設(shè)計活載為：zk活載。橋跨布置分 別為：40+64+40m，40+56+40m，40+72+40m。 主梁梁體采用單箱單室直腹板變截面形式，箱梁頂寬12m，底寬6.7m。頂板 厚度除梁端附近外均為40cm，翼板厚40~80cm，按直線線形變化。腹板厚48~80cm， 按折線變

土建工程方案及配套工程方案

羅山路（龍東大道-s20）快速化改建工程作為上海市“三環(huán)十射”快速路網(wǎng)中的南北向“一射”，是內(nèi)、中、外環(huán)間環(huán)線道路的聯(lián)系紐帶，也是浦東新區(qū)的重要發(fā)展軸之一和新開發(fā)區(qū)域的交通聯(lián)系走廊。目前羅山路交通量已處于超飽和狀態(tài)．急需進行快速化改建，以優(yōu)化浦東新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升路網(wǎng)運行效能。分析了該工程的建設(shè)背景、建設(shè)規(guī)模和功能定位，并從工程范圍、線路走向、快速路布置型式、立交節(jié)點設(shè)計、橋梁工程及排水工程等方面詳細(xì)介紹了工程的總體設(shè)計情況。

1 2020年4月19日 公路改建工程總體 應(yīng)急預(yù)案 總體應(yīng)急預(yù)案報審表 工程名稱:黃山市歙黟一級公路徽州區(qū)段工程 致:安徽交院公路工程監(jiān)理咨詢有限公司: 我方根據(jù)施工合同要求及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定完成了歙黟公路徽州區(qū)2 標(biāo)段總體應(yīng)急預(yù)案的編制,并經(jīng)我單位上級技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn),請予審 查。 附:總體應(yīng)急預(yù)案 編制人: 審批人: 日期: 安全監(jiān)理工程師審批意見: 審批人: 日期: 總監(jiān)(總監(jiān)代表)審批意見: 審批人: 日期: 文檔僅供參考 1 2020年4月19日 黃山市歙縣界牌嶺至黟縣漁亭公路改建工程 總 體 應(yīng) 急 救 援

青海xx區(qū) 國道214線xx至xx公路改建工程 旁站監(jiān)理方案 建設(shè)單

xx市盛南公路改造工程施工項目 sg2010-11(sngz)標(biāo)段施工報告 一、施工內(nèi)容 xx市盛南公路改造起于燒香港橋東側(cè)，沿老盛南公路向西，終止于宛桃線 交叉處，路線全長1.9公里。本項目改造tk0+100-tk0+640為城市主干道i級， 設(shè)計行車速度為60km/h，荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路-i級。tk0+640-tk2+000按二級公路 標(biāo)準(zhǔn)改造，設(shè)計速度40km/h，其中城市主干道路基寬40m，總長0.54km，鎮(zhèn) 區(qū)段路基寬14~17m，總長1.36km。全線改造（含拓寬）橋梁：中橋39m/1座。 平面十字交叉2處。 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面： 老路橫斷面形式：k0+100~k1+300段，老路為水泥砼路面，全寬 17m;k1+300~k1+550段，老路為水泥砼路面，全寬13m;k1+550~k2+000段，老 路為水泥砼路面，全寬14

京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢 京滬高鐵這五年：從虧損37 億到全球最賺錢 正文 我來說兩句(8人參與) 掃描到手機 2016-07-2608:04:00 來源：時代周報 o o o o 手機看新聞 原標(biāo)題：京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢 [摘要]2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運營，時任京滬高速鐵路股份有限 公司（以下簡稱“京滬高鐵公司”）的董事長蔡慶華，寫下了“朝辭天安門，午逛城隍廟” 的詞句。 1 2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運營，時任京滬高 相關(guān)公司股票走勢 鐵龍物流7.07+0.081.14% 大秦鐵路6.08+0.050.83% 中國平安32.52+0.220.68% 廣深鐵路4.06+0.020.50% 速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵公司”）的董事長蔡慶華，寫下了“朝辭天安門，

涵洞（通道）監(jiān)理細(xì)則 12.1編制依據(jù)： 12.1.1《京滬高速鐵路管理辦法》 12.1.2《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》 12.1.3《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 12.1.4《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》 12.1.5《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 12.1.6《監(jiān)理規(guī)劃》 12.2編制目的： 用科學(xué)的檢測方法控制工程實體質(zhì)量，達到國家及鐵道部客運專 線施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求，實現(xiàn)京滬高速鐵路客運專線質(zhì)量目標(biāo)。 12.3涵洞（通道）的監(jiān)理 12.3.1施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計圖及核查現(xiàn)場，依據(jù)客專指 南及驗標(biāo)。模板及支架、鋼筋、混凝土和砌體的施工應(yīng)符合鐵道部現(xiàn) 行的有關(guān)規(guī)定；高性能混凝土應(yīng)符合鐵道部頒布的有關(guān)高性能混凝土 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定及設(shè)計要求，審批承包單位的施工組織設(shè)計或施工方 案，重點審查涵洞地基和基礎(chǔ)的施工方法、涵身的施工方法

本文根據(jù)鄭洛高速公路改建工程,依據(jù)\"以人為本\"與\"安全、耐久、節(jié)約、和諧\"的設(shè)計理念,并結(jié)合項目建設(shè)條件和特點,提出了新老路基\"宜合則合,宜分則分\"的設(shè)計原則,可為今后的此類工程施工提供參考。

改建工程 檢表2壓實度檢驗記錄（環(huán)刀法） 承包單位:合同號: 監(jiān)理單位:編號: 取樣樁號 距 路 槽 深 度 (cm) 最大 干密 度ρ (g/cm3) 土 樣 編 號 環(huán) 刀 號 環(huán)刀 容積 v (cm3) 環(huán)刀 質(zhì)量 m1 (g) 土十 環(huán)刀 質(zhì)量 m2 (g) 土樣濕 質(zhì)量mu mu=m2-m1 (g) 濕密度 ρu ρu=mu/v 含 水 量 ω (%) 干密度ρd ρd=ρd/ (1+0.01w) (g/cm3) 壓實度k k=ρd/ ρ (%) 壓 實 度 標(biāo) 準(zhǔn) (%) 自檢說明:監(jiān)理評語: 檢驗人:監(jiān)理:

京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工測量方案 一、工程概述 京滬客運專線北京至上海的一條國家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內(nèi)，起點為dk1230+000，終點為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內(nèi)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運專線土建工程jhtj-6標(biāo)五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽澄湖橋段 的一部分，起點為dk1233+442，終點為dk1240+370，全長6928m。 主要負(fù)責(zé)此段的工程下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、提藍拱上部結(jié)構(gòu)的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺212個；墩柱212個，上部結(jié)構(gòu)(

京滬高鐵四標(biāo)段cp?？刂凭W(wǎng)測量 技術(shù)方案 中鐵十二局集團京滬高鐵四標(biāo)段項目經(jīng)理部 工程咨詢證書甲級 測繪資質(zhì)證書甲級 2009年11月蚌埠 編寫： 審核： 文件編寫單位：中鐵十二局集團京滬高鐵四標(biāo)段項目經(jīng) 理部 目錄 一、任務(wù)依據(jù).........................................................................................1 二、任務(wù)范圍及工作內(nèi)容......................................................................1 （一）任務(wù)范圍...............................................................................1 （二）工作內(nèi)容

京滬高速鐵路 曲阜段灌注樁樁基 施工組織設(shè)計 ╳╳╳╳╳╳公司 京滬高鐵項目部 2008年1月 批準(zhǔn)： 審查： 校核： 編寫： i 目錄 1工程綜合說明...........................................................1 1.1工程概況..................................................................1 1.2工程地質(zhì)條件簡況..........................................................1 1.3工作范圍與工程量..........................................................2 2施工總體規(guī)劃

2008年1月5日鐵道工程交易中心公布《新建京滬高速鐵路土建工程施工總價承包招標(biāo)中標(biāo)結(jié)果》，總價約達837億元的京滬高鐵土建工程由6家公司“分食”。中國鐵建成為最大贏家，其次是中國中鐵。

本文著手于高速公路改建工程保通方案的概述,結(jié)合相關(guān)文獻進行分析后,總結(jié)出若干完善高速公路改建工程保通方案的措施,以期為我國高速公路改建工程保通方案的正常實施提供參考。