減振墊材料

鐵軌---減振墊

樓板地板減振隔音墊 一、地板減振隔聲墊 產品用途： 主要用用于設備機房及有特殊隔聲要求樓面的隔聲。 產品簡介： zosibo-02減振隔聲板主要由不同密度的發(fā)泡交聯(lián)聚乙烯熱復合而 成，中間層密度小，上下表層由zosibo減振隔聲墊材料組成，密度 大，形成固有的泡孔結構，能有效的阻隔不同頻率聲波的傳導。 產品規(guī)格：50mm 二、樓板減振隔聲墊 產品用途： 需要進行專業(yè)隔聲防振處理的場所：音樂演出廳、ktv房間、電影院、 賓館、酒樓、工廠等；民用建筑以及公用設施：住宅、機場、商場等。 產品簡介： 1.產品是聲波阻尼材料，加納米sio2等輔料，經γ射線照射后，經 過一系列特殊工藝加工而成。 2.帶特有固定比例的閉孔及開孔泡孔。泡孔孔徑具有特定級配，有利 于對不同頻率聲波的阻斷。 3.當聲波到達泡體時，隔聲板將受到的能量通過聲波阻尼材料的吸收 及對泡體中氣體的壓縮和滯留，使

分析設計粘彈性材料減振墊時常采用的動力平衡方程計算法、經驗公式計算法,以及試驗測試法的不同.結果表明,3種方法的kd-ω曲線比較接近,均適合粘彈性材料減振墊的設計計算,但動力平衡方程更接近于試驗測試的情況,對于要求較高的關鍵部位的減振墊設計也更為合適.在實際應用中,可以根據(jù)具體要求來選取有限元計算的精確度,以使誤差在所要求的范圍之內.

以成都—都江堰高速鐵路工程為背景,通過現(xiàn)場測試試驗,研究橋上無砟軌道鋪設橡膠減振墊的減振效果。結果表明:鋪設橡膠減振墊后,減振墊上鋼軌和軌道板的振動略有放大,但影響甚微,而減振墊下底座板、橋梁及地面的振動顯著降低,其中底座板的最大振動加速度降低了85%左右;時域內,在距線路中心線0,15和30m處地面的最大豎向加速度振級均降低了9.5db左右;頻域內,在0～6.3hz頻段內,橡膠減振墊的減振效果不明顯;在8～20hz頻段內,由于與軌道—橋梁—大地系統(tǒng)本身的自振頻率重合,反而放大了地面的振動;在25～100hz頻段內,減振作用明顯,且距線路中心線越遠,減振效果越顯著,但距線路中心線不同距離處對應最大減振作用的頻段和插入損失值不同,0m處最大減振作用出現(xiàn)在31.5hz頻段,插入損失值為7.8db,15和30m處最大減振作用均出現(xiàn)在40hz頻段,插入損失值分別為13.6和16.4db。可見,橡膠減振墊能夠對25hz以上頻段的振動起減振作用。

降低減振墊整體道床混凝土開裂缺陷率——本資料為[qc成果]降低減振墊整體道床混凝土開裂缺陷率，編制于2016年，共33頁。工程概況：本工程為地鐵工程，線路全長34.274km，全部為地下線，所穿越的地段多為需要減振、降噪的單位和機構，線路多為減振道床設計。其中...

通過對發(fā)動機橡膠減振墊限位結構的工作原理說明和設計實例介紹,結合橡膠減振墊的設計準則和失效判斷標準,闡述了限位結構的設計計算方法及其對改善減振墊性能的影響,給出了通過產品結構優(yōu)化設計來改善發(fā)動機橡膠減振墊性能的一個方案。

空調室外機減振墊對振動和噪聲影響的研究——本文介紹了空調室外機減振墊對振動和噪聲影響。

減振墊軌道是城市軌道交通高等減振措施中常用的一種軌道結構。為了研究減振墊軌道結構對車致環(huán)境振動的影響,首先對減振墊軌道的模態(tài)進行分析,其次建立了地鐵列車-減振墊軌道-隧道-土體-建筑物系統(tǒng)模型。該系統(tǒng)模型分為兩個子模型,將子模型1中的豎向輪軌力作為子模型2的外加激勵,計算分析了軌道板、隧道壁、地面和樓層的車致振動加速度特性與振級特性。研究結果表明:由列車運營引起的振動在傳遞途徑中,豎向振動加速度由軌道板到隧道壁的衰減量遠大于由隧道壁到地面的衰減量,樓層和地面的豎向振動加速度水平基本相當；軌道板、隧道壁、地面和樓層的1/3倍頻程加速度級兩個峰值對應的中心頻率31.5hz、80hz與軌道板第5階、第10階主振型的固有頻率有關；減振墊軌道的中心頻率介于3.15hz和8hz之間的減振效果較好；隧道埋深大于11m,以及采用減振墊軌道結構的情況下,隧道正上方地面和樓層的z振級最大值均小于70db,能夠滿足環(huán)評標準的要求。

成灌鐵路曾在crtsⅰ型板式無砟軌道ca砂漿層下設置了彈性減振墊。為評價減振墊的應用效果,分別在鋪設和未鋪設減振墊地段選取試驗段做對比試驗。測試結果表明,減振墊以下的結構減振效果明顯。

實用文檔 目錄 一、編制依據(jù)及編制原則......................................................1 二、工程概況................................................................1 三、施工計劃................................................................4 四、施工工藝................................................................5 1、總體施工方案.............................................................5 2、施工方法.........

用有限元法建立家用空調器室外機及壓縮機制冷系統(tǒng)的動態(tài)分析模型,使用ansys軟件做結構模態(tài)分析,求出使用不同剛度減振墊時配管對整個結構振動的影響,系統(tǒng)的固有頻率和振型變化情況,得出最適合的橡膠墊剛度,使得壓縮機結構振動減小。實驗測量不同剛度減振墊對應的振動和噪聲,繪制振動速度圖,進行頻譜分析,并通過采取合適的減振、降噪預測措施,使設計具有科學性、可行性和經濟性。

wartsilavasa32型柴油發(fā)電機組,機組座安裝在按廠家要求預制的底座平臺上,一般采用橡膠減震墊彈性支撐。我司3800teu船的四缸機和5250teu船的六缸機分別配置8只和12只減振墊。

汽車橡膠減振墊產品傳統(tǒng)的模具普遍被設計成瓣模形式,采用人工敲打的方式脫模,勞動強度大且易損傷制品,制約了生產效率和制品質量的提高。為此,創(chuàng)新設計了一種自動側向脫模模具,該模具的倒置斜導柱自動抽芯機構能夠實現(xiàn)制品的快速自動側向脫模,并大大降低了飛邊膠料的清理難度。

在履帶式推土機中安裝彈性懸架,可對其行走機構中的振動沖擊進行有效的緩沖。針對橡膠材料所具有的粘彈性特性,分析了橡膠減振墊材料的選擇方法,對減振墊設計參數(shù)的合理選取開展研究,并把結果應用于大型履帶式推土機彈性懸架橡膠減振墊設計中。

基于機構工作目標和機構運動學特性,采用多目標規(guī)劃優(yōu)化設計的方法,研制滿足檢測減振墊性能的送檢機械裝置。以滿足機構工作特性及機構性能指標為設計優(yōu)化基礎,建立送檢機構運動特性、結構參數(shù)以及機構工作性能的多目標優(yōu)化計算模型。研究分析各目標函數(shù)間的相互關聯(lián)性,建立減振墊送檢裝置的多目標規(guī)劃優(yōu)化設計模型,確定機構優(yōu)化設計目標函數(shù),以便為自主研發(fā)新型、高效減振墊性能檢測機械裝置提供支持。

城市軌道交通減振墊鋼彈簧浮置板減振降噪效果對比分析及應用 【摘要】交通設施的完備以及高質量是一個國家經濟發(fā)展的巨大推動力，如 今我國許多城市都已經正式通行地鐵、高鐵等軌道式交通設施，這樣因為城市軌 道交通的興起而引發(fā)的振動以及噪聲等方面的問題就得到了人民的廣泛關注。如 何有效的減振降噪進而減輕因此而帶來的環(huán)境噪聲污染就成了熱點問題，本文重 點講述的就是減振墊及鋼彈簧浮置板在減振降噪方面的重要作用。首先著重闡述 了減振墊及鋼彈簧浮置板相關方面的內容，其次重點對比分析了減振墊及鋼彈簧 浮置板具體的減振降噪的效果及在城市軌道中的應用。 【關鍵詞】減振墊；鋼彈簧浮置板；減振降噪 0.引言 隨著城市人口的不斷增加，為應對城市的交通擁擠，大力發(fā)展城市軌道交通 建設成為城市交通體系建設的首選，預計到2015年我國城市軌道交通路線總里 程可達3000多公里。城市軌道交通具有高效快捷

由寶鋼新日鐵汽車板有限公司申請的專利(公開號cn202245749u,公開日期2012-05-30)"一種軌道減振(震)墊",涉及的軌道減震墊包括1個上橡膠層、1個下橡膠層以及設于上下橡

機床調整用減振墊

本文應用有限元法、子空間迭代法和振型疊加法分析了實際廠房內樓層上帶減振墊動力設備振動時結構和設備的動力反應,并編制了相應的計算程序。最后提出針對不同的結構和動力設備,如何選擇不同的減振墊來達到較好的減振效果。

樓層上設備機腳減振墊的動力分析

寶鋼１４２０冷軋激光同減振墊的粘接材料，采用了雙組分聚氨酯粘接劑。該粘接劑粘接牢固，粘接層密度，對減振墊無腐蝕，不影響減振性能。

軸箱橡膠減振墊在鐵路重載貨車運行過程中起到定位、減振和吸收沖擊能量的作用。減振墊對稱度直接影響其能否順利裝配和功能實現(xiàn)。本文分析產品結構特點,根據(jù)對稱度檢測原理,將立體空間對稱度檢測等效轉換為平面檢測?？烧{節(jié)的定位組件設計,可消除鐵路重載貨車零部件本身較大的尺寸誤差對對稱度檢測結果的影響。該檢具結構簡單、操作方便、檢測效率、準確性高,適合對批量產品連續(xù)檢測。等效轉換的設計思路,為簡化此類立體空間尺寸檢測提供一種新的設計理念。