減振墊材料

鐵軌---減振墊

樓板地板減振隔音墊 一、地板減振隔聲墊 產(chǎn)品用途： 主要用用于設(shè)備機(jī)房及有特殊隔聲要求樓面的隔聲。 產(chǎn)品簡介： zosibo-02減振隔聲板主要由不同密度的發(fā)泡交聯(lián)聚乙烯熱復(fù)合而 成，中間層密度小，上下表層由zosibo減振隔聲墊材料組成，密度 大，形成固有的泡孔結(jié)構(gòu)，能有效的阻隔不同頻率聲波的傳導(dǎo)。 產(chǎn)品規(guī)格：50mm 二、樓板減振隔聲墊 產(chǎn)品用途： 需要進(jìn)行專業(yè)隔聲防振處理的場所：音樂演出廳、ktv房間、電影院、 賓館、酒樓、工廠等；民用建筑以及公用設(shè)施：住宅、機(jī)場、商場等。 產(chǎn)品簡介： 1.產(chǎn)品是聲波阻尼材料，加納米sio2等輔料，經(jīng)γ射線照射后，經(jīng) 過一系列特殊工藝加工而成。 2.帶特有固定比例的閉孔及開孔泡孔。泡孔孔徑具有特定級(jí)配，有利 于對(duì)不同頻率聲波的阻斷。 3.當(dāng)聲波到達(dá)泡體時(shí)，隔聲板將受到的能量通過聲波阻尼材料的吸收 及對(duì)泡體中氣體的壓縮和滯留，使

分析設(shè)計(jì)粘彈性材料減振墊時(shí)常采用的動(dòng)力平衡方程計(jì)算法、經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算法,以及試驗(yàn)測試法的不同.結(jié)果表明,3種方法的kd-ω曲線比較接近,均適合粘彈性材料減振墊的設(shè)計(jì)計(jì)算,但動(dòng)力平衡方程更接近于試驗(yàn)測試的情況,對(duì)于要求較高的關(guān)鍵部位的減振墊設(shè)計(jì)也更為合適.在實(shí)際應(yīng)用中,可以根據(jù)具體要求來選取有限元計(jì)算的精確度,以使誤差在所要求的范圍之內(nèi).

以成都—都江堰高速鐵路工程為背景,通過現(xiàn)場測試試驗(yàn),研究橋上無砟軌道鋪設(shè)橡膠減振墊的減振效果。結(jié)果表明:鋪設(shè)橡膠減振墊后,減振墊上鋼軌和軌道板的振動(dòng)略有放大,但影響甚微,而減振墊下底座板、橋梁及地面的振動(dòng)顯著降低,其中底座板的最大振動(dòng)加速度降低了85%左右;時(shí)域內(nèi),在距線路中心線0,15和30m處地面的最大豎向加速度振級(jí)均降低了9.5db左右;頻域內(nèi),在0～6.3hz頻段內(nèi),橡膠減振墊的減振效果不明顯;在8～20hz頻段內(nèi),由于與軌道—橋梁—大地系統(tǒng)本身的自振頻率重合,反而放大了地面的振動(dòng);在25～100hz頻段內(nèi),減振作用明顯,且距線路中心線越遠(yuǎn),減振效果越顯著,但距線路中心線不同距離處對(duì)應(yīng)最大減振作用的頻段和插入損失值不同,0m處最大減振作用出現(xiàn)在31.5hz頻段,插入損失值為7.8db,15和30m處最大減振作用均出現(xiàn)在40hz頻段,插入損失值分別為13.6和16.4db?？梢?橡膠減振墊能夠?qū)?5hz以上頻段的振動(dòng)起減振作用。

降低減振墊整體道床混凝土開裂缺陷率——本資料為[qc成果]降低減振墊整體道床混凝土開裂缺陷率，編制于2016年，共33頁。工程概況：本工程為地鐵工程，線路全長34.274km，全部為地下線，所穿越的地段多為需要減振、降噪的單位和機(jī)構(gòu)，線路多為減振道床設(shè)計(jì)。其中...

通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠減振墊限位結(jié)構(gòu)的工作原理說明和設(shè)計(jì)實(shí)例介紹,結(jié)合橡膠減振墊的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和失效判斷標(biāo)準(zhǔn),闡述了限位結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法及其對(duì)改善減振墊性能的影響,給出了通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)來改善發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠減振墊性能的一個(gè)方案。

空調(diào)室外機(jī)減振墊對(duì)振動(dòng)和噪聲影響的研究——本文介紹了空調(diào)室外機(jī)減振墊對(duì)振動(dòng)和噪聲影響。

減振墊軌道是城市軌道交通高等減振措施中常用的一種軌道結(jié)構(gòu)。為了研究減振墊軌道結(jié)構(gòu)對(duì)車致環(huán)境振動(dòng)的影響,首先對(duì)減振墊軌道的模態(tài)進(jìn)行分析,其次建立了地鐵列車-減振墊軌道-隧道-土體-建筑物系統(tǒng)模型。該系統(tǒng)模型分為兩個(gè)子模型,將子模型1中的豎向輪軌力作為子模型2的外加激勵(lì),計(jì)算分析了軌道板、隧道壁、地面和樓層的車致振動(dòng)加速度特性與振級(jí)特性。研究結(jié)果表明:由列車運(yùn)營引起的振動(dòng)在傳遞途徑中,豎向振動(dòng)加速度由軌道板到隧道壁的衰減量遠(yuǎn)大于由隧道壁到地面的衰減量,樓層和地面的豎向振動(dòng)加速度水平基本相當(dāng)；軌道板、隧道壁、地面和樓層的1/3倍頻程加速度級(jí)兩個(gè)峰值對(duì)應(yīng)的中心頻率31.5hz、80hz與軌道板第5階、第10階主振型的固有頻率有關(guān)；減振墊軌道的中心頻率介于3.15hz和8hz之間的減振效果較好；隧道埋深大于11m,以及采用減振墊軌道結(jié)構(gòu)的情況下,隧道正上方地面和樓層的z振級(jí)最大值均小于70db,能夠滿足環(huán)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

成灌鐵路曾在crtsⅰ型板式無砟軌道ca砂漿層下設(shè)置了彈性減振墊。為評(píng)價(jià)減振墊的應(yīng)用效果,分別在鋪設(shè)和未鋪設(shè)減振墊地段選取試驗(yàn)段做對(duì)比試驗(yàn)。測試結(jié)果表明,減振墊以下的結(jié)構(gòu)減振效果明顯。

實(shí)用文檔 目錄 一、編制依據(jù)及編制原則......................................................1 二、工程概況................................................................1 三、施工計(jì)劃................................................................4 四、施工工藝................................................................5 1、總體施工方案.............................................................5 2、施工方法.........

用有限元法建立家用空調(diào)器室外機(jī)及壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析模型,使用ansys軟件做結(jié)構(gòu)模態(tài)分析,求出使用不同剛度減振墊時(shí)配管對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)振動(dòng)的影響,系統(tǒng)的固有頻率和振型變化情況,得出最適合的橡膠墊剛度,使得壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)減小。實(shí)驗(yàn)測量不同剛度減振墊對(duì)應(yīng)的振動(dòng)和噪聲,繪制振動(dòng)速度圖,進(jìn)行頻譜分析,并通過采取合適的減振、降噪預(yù)測措施,使設(shè)計(jì)具有科學(xué)性、可行性和經(jīng)濟(jì)性。

wartsilavasa32型柴油發(fā)電機(jī)組,機(jī)組座安裝在按廠家要求預(yù)制的底座平臺(tái)上,一般采用橡膠減震墊彈性支撐。我司3800teu船的四缸機(jī)和5250teu船的六缸機(jī)分別配置8只和12只減振墊。

汽車橡膠減振墊產(chǎn)品傳統(tǒng)的模具普遍被設(shè)計(jì)成瓣模形式,采用人工敲打的方式脫模,勞動(dòng)強(qiáng)度大且易損傷制品,制約了生產(chǎn)效率和制品質(zhì)量的提高。為此,創(chuàng)新設(shè)計(jì)了一種自動(dòng)側(cè)向脫模模具,該模具的倒置斜導(dǎo)柱自動(dòng)抽芯機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)制品的快速自動(dòng)側(cè)向脫模,并大大降低了飛邊膠料的清理難度。

在履帶式推土機(jī)中安裝彈性懸架,可對(duì)其行走機(jī)構(gòu)中的振動(dòng)沖擊進(jìn)行有效的緩沖。針對(duì)橡膠材料所具有的粘彈性特性,分析了橡膠減振墊材料的選擇方法,對(duì)減振墊設(shè)計(jì)參數(shù)的合理選取開展研究,并把結(jié)果應(yīng)用于大型履帶式推土機(jī)彈性懸架橡膠減振墊設(shè)計(jì)中。

基于機(jī)構(gòu)工作目標(biāo)和機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)特性,采用多目標(biāo)規(guī)劃優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法,研制滿足檢測減振墊性能的送檢機(jī)械裝置。以滿足機(jī)構(gòu)工作特性及機(jī)構(gòu)性能指標(biāo)為設(shè)計(jì)優(yōu)化基礎(chǔ),建立送檢機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性、結(jié)構(gòu)參數(shù)以及機(jī)構(gòu)工作性能的多目標(biāo)優(yōu)化計(jì)算模型。研究分析各目標(biāo)函數(shù)間的相互關(guān)聯(lián)性,建立減振墊送檢裝置的多目標(biāo)規(guī)劃優(yōu)化設(shè)計(jì)模型,確定機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)函數(shù),以便為自主研發(fā)新型、高效減振墊性能檢測機(jī)械裝置提供支持。

城市軌道交通減振墊鋼彈簧浮置板減振降噪效果對(duì)比分析及應(yīng)用 【摘要】交通設(shè)施的完備以及高質(zhì)量是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大推動(dòng)力，如 今我國許多城市都已經(jīng)正式通行地鐵、高鐵等軌道式交通設(shè)施，這樣因?yàn)槌鞘熊?道交通的興起而引發(fā)的振動(dòng)以及噪聲等方面的問題就得到了人民的廣泛關(guān)注。如 何有效的減振降噪進(jìn)而減輕因此而帶來的環(huán)境噪聲污染就成了熱點(diǎn)問題，本文重 點(diǎn)講述的就是減振墊及鋼彈簧浮置板在減振降噪方面的重要作用。首先著重闡述 了減振墊及鋼彈簧浮置板相關(guān)方面的內(nèi)容，其次重點(diǎn)對(duì)比分析了減振墊及鋼彈簧 浮置板具體的減振降噪的效果及在城市軌道中的應(yīng)用。 【關(guān)鍵詞】減振墊；鋼彈簧浮置板；減振降噪 0.引言 隨著城市人口的不斷增加，為應(yīng)對(duì)城市的交通擁擠，大力發(fā)展城市軌道交通 建設(shè)成為城市交通體系建設(shè)的首選，預(yù)計(jì)到2015年我國城市軌道交通路線總里 程可達(dá)3000多公里。城市軌道交通具有高效快捷

由寶鋼新日鐵汽車板有限公司申請(qǐng)的專利(公開號(hào)cn202245749u,公開日期2012-05-30)"一種軌道減振(震)墊",涉及的軌道減震墊包括1個(gè)上橡膠層、1個(gè)下橡膠層以及設(shè)于上下橡

機(jī)床調(diào)整用減振墊

本文應(yīng)用有限元法、子空間迭代法和振型疊加法分析了實(shí)際廠房內(nèi)樓層上帶減振墊動(dòng)力設(shè)備振動(dòng)時(shí)結(jié)構(gòu)和設(shè)備的動(dòng)力反應(yīng),并編制了相應(yīng)的計(jì)算程序。最后提出針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)和動(dòng)力設(shè)備,如何選擇不同的減振墊來達(dá)到較好的減振效果。

樓層上設(shè)備機(jī)腳減振墊的動(dòng)力分析

寶鋼１４２０冷軋激光同減振墊的粘接材料，采用了雙組分聚氨酯粘接劑。該粘接劑粘接牢固，粘接層密度，對(duì)減振墊無腐蝕，不影響減振性能。

軸箱橡膠減振墊在鐵路重載貨車運(yùn)行過程中起到定位、減振和吸收沖擊能量的作用。減振墊對(duì)稱度直接影響其能否順利裝配和功能實(shí)現(xiàn)。本文分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn),根據(jù)對(duì)稱度檢測原理,將立體空間對(duì)稱度檢測等效轉(zhuǎn)換為平面檢測?？烧{(diào)節(jié)的定位組件設(shè)計(jì),可消除鐵路重載貨車零部件本身較大的尺寸誤差對(duì)對(duì)稱度檢測結(jié)果的影響。該檢具結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、檢測效率、準(zhǔn)確性高,適合對(duì)批量產(chǎn)品連續(xù)檢測。等效轉(zhuǎn)換的設(shè)計(jì)思路,為簡化此類立體空間尺寸檢測提供一種新的設(shè)計(jì)理念。