九江長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目招投標(biāo)情況一覽表

中國(guó)中鐵一局九江長(zhǎng)江公路大橋b3合同段 -1- 九江長(zhǎng)江公路大橋花瓶墩施工 1、工程概況 福銀高速九江長(zhǎng)江公路大橋b3合同段，工程里程范圍為k22+639～ k24+844，包括北岸跨湖北黃廣大堤孔56m+100m+56m變截面連續(xù)箱梁、北引橋 61×30m預(yù)制小箱梁、跨105國(guó)為道3×40m預(yù)制小箱梁及39m路基?？绾秉S 廣大堤孔50#～53#墩為鋼筋混凝土花瓶形花瓶墩，混凝土標(biāo)號(hào)c40。 2、編制依據(jù) 1、根據(jù)項(xiàng)目辦下發(fā)“一綱四冊(cè)”管理文件中的《質(zhì)量管理手冊(cè)》第四章“首 件工程示范制”實(shí)施辦法的要求； 2、依據(jù)福州至銀川高速公路九江長(zhǎng)江公路大橋《施工圖設(shè)計(jì)第五冊(cè)第一分 冊(cè)北引橋下部構(gòu)造及基礎(chǔ)（b3標(biāo)）》； 3、依據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(jtj041-2000)、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng) 定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）及項(xiàng)目辦下發(fā)“

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)榱绮粚?duì)稱混合梁斜拉橋，主跨818m，為國(guó)內(nèi)最大的整體式斷面不對(duì)稱高低塔混合梁斜拉橋。結(jié)合段設(shè)計(jì)為部分填充混凝土的后承壓板式，受力復(fù)雜，計(jì)算困難，為保證鋼梁和混凝土梁的可靠連接，結(jié)構(gòu)剛度的平穩(wěn)過渡，有效傳遞結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形，并具有良好的抗疲勞性和耐久性：設(shè)計(jì)在研究和吸取國(guó)內(nèi)外斜拉橋鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，就結(jié)合段受力和性能進(jìn)行了專題研究，結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算和模型試驗(yàn)，并據(jù)此對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。

以九江長(zhǎng)江公路大橋?yàn)楸尘?介紹了該橋的特點(diǎn)及施工難點(diǎn),著重闡述了該斜拉橋索塔施工工藝,從實(shí)踐效果來看,該方法有助于保障橋梁結(jié)構(gòu)安全性能,確保了大橋施工順利進(jìn)行。

結(jié)合九江長(zhǎng)江公路大橋工程特點(diǎn),介紹主橋橋型布置,分析主梁、索塔基礎(chǔ)、斜拉索等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),闡述其施工難點(diǎn)。

九江長(zhǎng)江大橋,位于江西、湖北、安徽三省交界處,座落在江西九江與湖北黃梅寬闊的長(zhǎng)江(古稱潯陽江)上。是京九鐵路干線上一座特大型公鐵兩用橋。大橋公路橋于1993年元月建成通

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋設(shè)計(jì)合攏時(shí)溫度為15℃，而實(shí)際施工時(shí)間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對(duì)合龍現(xiàn)場(chǎng)操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關(guān)鍵工序。

九江長(zhǎng)江公路大橋?yàn)橹骺?18m的大跨徑單側(cè)混合梁斜拉橋,其鋼梁加勁過渡段采用t肋加勁、同時(shí)在端部增設(shè)板肋加勁的新型過渡方式。為研究結(jié)合部連接件受力分布及內(nèi)力分擔(dān)比例,選取包含結(jié)合段的主梁節(jié)段,建立考慮鋼-混凝土間相對(duì)滑移和接觸的實(shí)體-板殼有限元計(jì)算模型,對(duì)結(jié)合段受力性能進(jìn)行分析。結(jié)果表明:承壓板分擔(dān)了約70%的軸壓力,過渡段剛度變化較為均勻,應(yīng)力過渡平順,該橋結(jié)合段受力合理。

隨著跨江、跨河、跨海灣特大型橋梁建設(shè)的快速發(fā)展,橋梁深水基礎(chǔ)越來越平?；?而作為深水施工臨時(shí)止水結(jié)構(gòu)的鋼吊箱對(duì)深水基礎(chǔ)施工起著至關(guān)重要的作用。文中對(duì)九江長(zhǎng)江公路大橋北主塔22#主墩承臺(tái)鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。

隨著《企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化基本規(guī)范》的出臺(tái)，行業(yè)部門相繼頒布、完善了設(shè)計(jì)評(píng)估、施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南等，但沒有針對(duì)評(píng)估出的風(fēng)險(xiǎn)因素制定應(yīng)對(duì)措施。文章以九江長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)管理為背景，總結(jié)了該項(xiàng)目安全管理與防護(hù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化管理經(jīng)驗(yàn)，為今后類似項(xiàng)目安全管理起到借鑒作用。

九江長(zhǎng)江二橋 九江長(zhǎng)江二橋，即九江長(zhǎng)江公路大橋、九江新長(zhǎng)江大橋。位于 江西省九江市九江縣段和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)段交界處，橫跨 越長(zhǎng)江，位于九江長(zhǎng)江大橋上游10.8公里處，是連接江西和湖北的 重要通道，是國(guó)家高速公路的重要跨江通道。 路線起于江西省九江市九江縣沙河街鎮(zhèn)以北約2公里處，與昌九 高速公路相接，終于湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)的黃小高速公路龍感 湖特大橋終點(diǎn)以南。 九江長(zhǎng)江公路大橋是2004年7月國(guó)家發(fā)改委初步規(guī)劃確定的70 座跨長(zhǎng)江公路通道之一，是五縱七橫國(guó)道主干線北京至福州線的關(guān)鍵 工程，是7918國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部 分，也是江西省籌資建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長(zhǎng)江高速公 路橋梁。 九江長(zhǎng)江二橋項(xiàng)目包括江西段福銀高速公路連接線11.474公里、 跨江大橋5.53公里、湖北段連接線8.189公里，合計(jì)建設(shè)里程為25.

九江長(zhǎng)江公路大橋，居世界已建和在建同類橋梁第六位，為同類橋梁中技術(shù)復(fù)雜性橋梁，其項(xiàng)目安全管理工作尤為重要。本文從九江長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目安全管理工作目標(biāo)出發(fā)，對(duì)項(xiàng)目工地標(biāo)準(zhǔn)化、平安工地建設(shè)等方面進(jìn)行了闡述；對(duì)公路橋梁施工安全生產(chǎn)、施工人員對(duì)安全生產(chǎn)的影響和公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全保障技術(shù)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)；重點(diǎn)介紹九江長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目施工安全防護(hù)管理方面的具體做法。

施工安全管理是近幾年國(guó)家和行業(yè)主管部門高度重視安全生產(chǎn)工作而產(chǎn)生的一門新的專業(yè)學(xué)科，筆者以九江長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)管理為背景，簡(jiǎn)要介紹該項(xiàng)目南塔基礎(chǔ)臨長(zhǎng)江大堤、北塔深水基礎(chǔ)、跨昌九城際鐵路線、移動(dòng)模架、鋼箱梁吊裝和主塔高空等6項(xiàng)重大危險(xiǎn)源施工及其防控的管理與實(shí)踐，為今后類似工程的施工安全管理、控制措施等提供借鑒作用。

九江長(zhǎng)江大橋橋上長(zhǎng)軌爬行分析

江西九江長(zhǎng)江公路斜拉橋動(dòng)力特性分析——以江西九江長(zhǎng)江公路斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?，采用大型有限元分析軟件ansys，建立了該橋的空間結(jié)構(gòu)有限元模型，并對(duì)其進(jìn)行了動(dòng)力特性分析，得到該橋的自振頻率和振型。分析結(jié)果表明該大跨度半漂浮體系斜拉橋具有自振頻率較低、...

福州至銀川高速公路九江長(zhǎng)江公路大橋 環(huán)境影響報(bào)告書 （簡(jiǎn)本） 建設(shè)單位：江西省高等級(jí)公路管理局 湖北省交通廳 評(píng)價(jià)單位：中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 二○○七年十一月 1 福州至銀川高速公路九江長(zhǎng)江公路大橋環(huán)境影響報(bào)告書1.0總論 2 1.0總論 1.1項(xiàng)目建設(shè)的必要性 1.1.1本項(xiàng)目的建設(shè)是構(gòu)筑國(guó)家高速公路網(wǎng)和江西、湖北公路主骨架的需要 擬建項(xiàng)目是福州至銀川公路的其中一段，福州至銀川公路是國(guó)家高速公路規(guī)劃7918網(wǎng) 中東西橫線中的一條，東起福建福州，經(jīng)江西、湖北、陜西、止于寧夏銀川，全長(zhǎng)約2485km。 它把中國(guó)東南部、中部地區(qū)以及正在進(jìn)行大開發(fā)的西北部地區(qū)有機(jī)地聯(lián)系在一起。整條公路 的興建將對(duì)我國(guó)“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實(shí)施、對(duì)全國(guó)和江西、湖北兩省公路網(wǎng)的完善、對(duì)拉 動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)

九江長(zhǎng)江大橋公路橋正橋病害現(xiàn)狀及原因分析

九江長(zhǎng)江大橋公路橋正橋病害現(xiàn)狀及原因分析——在對(duì)九江長(zhǎng)江大橋公路橋正橋的檢測(cè)基礎(chǔ)上，描述了橋梁典型病害特征，并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況分析了病害產(chǎn)生原因，為橋梁維修加固提供資料。

山東國(guó)源認(rèn)證有限公司 地址：青島市市南區(qū)中山路百盛大廈2909室電話：0532-86686508 工程項(xiàng)目基本情況一覽表 為使初次審核或復(fù)評(píng)以及每一次的監(jiān)督審核能更有效地實(shí)施，對(duì)企業(yè)的管理體系提供更全面、深刻的評(píng)價(jià)和意見，我公司要求企業(yè)全面、如 實(shí)填寫以下內(nèi)容，并盡快返回。如企業(yè)所提供信息不真實(shí)，本公司將按認(rèn)證規(guī)則第14條的規(guī)定暫停企業(yè)管理體系認(rèn)證證書和標(biāo)志的使用。 請(qǐng)將貴公司目前正在承建以及近半年來承建的工程項(xiàng)目的情況填寫入下表，并盡快回傳，傳真：0532-86686508（注：本表適用于房屋建筑工 程施工及監(jiān)理之外的施工項(xiàng)目情況調(diào)查。） 序號(hào)項(xiàng)目名稱項(xiàng)目地點(diǎn)工程概況工程進(jìn)度 項(xiàng)目人 數(shù) 現(xiàn)場(chǎng) 人數(shù) 備注 填寫人： 填寫日期： 公司蓋章：

九江長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目部在工程施工的同時(shí)，委托具有國(guó)內(nèi)專業(yè)領(lǐng)先水平的河海大學(xué)在永安大堤上布設(shè)了56個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)橋區(qū)大堤進(jìn)行全方位安全監(jiān)測(cè)，為大堤安全裝上了“眼睛”。項(xiàng)目采用c50高性能清水混凝土對(duì)橋梁索塔進(jìn)行施工，利用清水混凝土將結(jié)構(gòu)的使用功能與裝飾功能合二為一，體現(xiàn)“內(nèi)實(shí)外美”的效果。1761t雙壁整體式鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工技術(shù)成功解決了地質(zhì)、水文、航道復(fù)雜條件下超重吊箱下水、長(zhǎng)距離運(yùn)輸與吊裝下沉等關(guān)鍵技術(shù)問題，大大節(jié)約了建設(shè)成本，縮短了施工工期，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)超大整體鋼吊箱工廠化制作、氣囊法整體下水、長(zhǎng)距離浮運(yùn)及高精度安裝的施工工藝。在國(guó)內(nèi)外特大型橋梁承臺(tái)鋼吊箱施工中，這也是首次采用三船同步吊裝施工工藝。

試談九江長(zhǎng)江大橋公路橋面大修方案——公鐵兩用橋套路橋面目前普遍存在缺陷，九江長(zhǎng)江大橋針對(duì)進(jìn)一問題，結(jié)合該工程實(shí)際情況，對(duì)公路橋面維修養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了分析，并對(duì)修復(fù)方案提出了建議。

本文介紹了九江長(zhǎng)江大橋公路橋正橋伸縮縫的破壞情況及伸縮縫改造的設(shè)計(jì)和施工情況，分析了伸縮縫的破壞原因和改造設(shè)計(jì)原理，可供其他橋梁伸縮縫改造借鑒。

文章闡述了九江長(zhǎng)江公路大橋主橋的方案構(gòu)思和設(shè)計(jì)比選過程。針對(duì)長(zhǎng)江主航道通航凈空要求，設(shè)計(jì)在對(duì)不同橋位、橋型結(jié)構(gòu)主橋初步比選后，選擇以斜拉橋跨越為主，對(duì)不同跨徑布置、主梁斷面和主塔形式等進(jìn)行了充分的比選，最后確定大橋主橋?yàn)橹骺?18m的六跨不對(duì)稱雙塔雙索面混合梁斜拉橋。