借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)提高我國(guó)電氣化鐵路技術(shù)裝備水平

1958年6月15日,中國(guó)第一條干線電氣化鐵路寶成線寶雞至鳳州段正式開工建設(shè),從此中國(guó)鐵路邁出了走向現(xiàn)代化的步伐。50年彈指一揮間。從創(chuàng)業(yè)、徘徊到高速發(fā)展,中國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展走過(guò)了一條曲折艱辛的道路。今天,時(shí)速350公里的京津城際電氣化鐵路建成通車,中國(guó)的電氣化鐵路無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量,都已躍居世界前列。讓我們一同回首我國(guó)電氣化鐵路50年的發(fā)展歷程,一同期冀中國(guó)電氣化鐵路更美好的明天!

目前，我國(guó)鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下，全國(guó)路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實(shí)施。電氣化鐵路以其高速、重載、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)已成為鐵路發(fā)展的必然。本文意在對(duì)新建電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行探討。 1電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車作為牽引動(dòng)力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國(guó)柏林建成。 中國(guó)于l961年建成第一條電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化機(jī)車上不設(shè)原 動(dòng)機(jī)，其電力由鐵路電力供應(yīng)系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。來(lái)自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機(jī)車通過(guò)滑線弓受電， 牽引機(jī)車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動(dòng)力牽引的鐵路相比，具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達(dá)20%～26%，運(yùn)輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?運(yùn) 輸成本低

電氣化鐵路概論 電氣化鐵道是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般 分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和 接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 1993年發(fā)布的《鐵路技術(shù)政策》牽引動(dòng)力與供電一節(jié)中做了如 下闡述：積極進(jìn)行牽引動(dòng)力改革。大力發(fā)展電力牽引，合理發(fā)展內(nèi)燃牽引， 提高電力牽引承擔(dān)換算周轉(zhuǎn)量的比重。管好用好蒸汽機(jī)車。合理安排牽引 動(dòng)力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運(yùn)專線及長(zhǎng)大坡道，長(zhǎng)隧道地 區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣 化鐵道的運(yùn)行可靠性，提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實(shí)能力，采用高強(qiáng)度， 耐腐蝕，少維修，無(wú)維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。加強(qiáng)接觸網(wǎng)的等電壓保 護(hù)，優(yōu)化機(jī)構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實(shí)現(xiàn)牽引供電系 統(tǒng)控制自動(dòng)化、遠(yuǎn)動(dòng)化及運(yùn)行管理智能化。發(fā)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)的實(shí)時(shí)檢測(cè) 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)故障檢測(cè)

鐵路營(yíng)業(yè)線施工與運(yùn)輸生產(chǎn)的矛盾較突出,如何做到運(yùn)輸與施工兼顧、運(yùn)輸與施工雙贏,從天窗組織形式、優(yōu)化勞動(dòng)手段與施工組織方式、加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工管理等方面提出了改進(jìn)、創(chuàng)新措施,給鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理提供了一定技術(shù)支持。

本文從國(guó)外先進(jìn)的部門預(yù)算管理經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，探討了適合我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的部門預(yù)算管理模式，對(duì)我國(guó)部門預(yù)算管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并提出了一些改進(jìn)建議。

大力借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)發(fā)展我國(guó)房地產(chǎn)金融——發(fā)達(dá)國(guó)家房地產(chǎn)金融的做法和我國(guó)房地產(chǎn)金融面臨的問(wèn)題發(fā)達(dá)國(guó)家都建立了較為完整的房地產(chǎn)金融體系，而我國(guó)尚未建立健全的金融體系。

一、問(wèn)題的提出我國(guó)電氣化鐵路饋電系統(tǒng)電氣設(shè)備為27.5kv電壓級(jí),屬于兩相一地系統(tǒng),線電壓等于相電壓,均為27.5kv。它與電力系統(tǒng)35kv電壓級(jí)不同,35kv電壓為線電壓,相電壓為35/3~(1、2)=20.2kv,因此我國(guó)電氣化鐵路27.5kv設(shè)備相電壓要比電力35kv系統(tǒng)電壓高36％。而有的同志根據(jù)日本國(guó)鐵

隨著全世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的新變化,我國(guó)財(cái)政必須適應(yīng)其變化并重新定位,推進(jìn)財(cái)政預(yù)算管理體制改革。盡管隨著財(cái)政體制改革的推進(jìn),公共財(cái)政框架的初步建立,我國(guó)的預(yù)算管理制度正在逐漸完善,但預(yù)算管理制度也還存在一些缺陷。為此,應(yīng)當(dāng)借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),完善我國(guó)的財(cái)政預(yù)算管理體制,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快增長(zhǎng)。

目前，我國(guó)建筑產(chǎn)品的質(zhì)量除了業(yè)主的監(jiān)督和承包商自身的保證之外，還有工程監(jiān)理公司、質(zhì)量監(jiān)督站兩層機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督，初步形成了我國(guó)建筑產(chǎn)品的質(zhì)量保證體制。但近來(lái)，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良品率一直不高，大的惡性建筑事故時(shí)有發(fā)生，究其原因是多方面的，但這無(wú)疑表明我國(guó)建筑產(chǎn)品質(zhì)量管理體制存在著一些的問(wèn)題，因此，我認(rèn)為我們應(yīng)該學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步完善建筑產(chǎn)品質(zhì)量保證體制，為廣大的人民群眾提供高質(zhì)量的建筑產(chǎn)品。

當(dāng)前我國(guó)部分城市房?jī)r(jià)再次開始上漲,并且普遍存在租賃住房市場(chǎng)激勵(lì)不足的情況,同時(shí)大量住房空置造成嚴(yán)重資源浪費(fèi),為改善這一現(xiàn)狀政府部門應(yīng)當(dāng)采取房產(chǎn)稅試點(diǎn)、購(gòu)租并舉等措施,通過(guò)相應(yīng)房地產(chǎn)財(cái)稅政策引導(dǎo)房地產(chǎn)市場(chǎng)健康發(fā)展,保障民生。本文將對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)健康發(fā)展意義和我國(guó)房地產(chǎn)財(cái)稅政策基本情況進(jìn)行分析,并探討外國(guó)構(gòu)建購(gòu)租并舉住房制度的經(jīng)驗(yàn),最終研究完善我國(guó)房地產(chǎn)稅收政策的建議。

我國(guó)第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞’風(fēng)州段，全長(zhǎng)91kin，于1961年8月正式通車，至今已40余年，截止2002年底全國(guó)電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)18336km，涵蓋鄭州、北京、成都等兒個(gè)鐵路局，伴隨著已開工的鄭州’徐州電氣化工程建設(shè)。濟(jì)南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)，成為電氣化鐵路的新成員。我國(guó)電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kv。牽引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國(guó)家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車使用的形式，電力機(jī)車則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。講稿內(nèi)容共分三個(gè)部分；電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)、牽引供電系統(tǒng)與其他部門的關(guān)系和人身安全。今天先講第一部分一中國(guó)電氣化鐵路基本知識(shí)。謬誤之處，請(qǐng)不吝指正。

2012-07-03因太焦線北板橋站至東元慶站間上行線k318+576m處承力索斷線,斷線后承力索與區(qū)間運(yùn)行的貨物列車發(fā)生刮碰纏繞,導(dǎo)致3棵接觸網(wǎng)電桿被列車?yán)瓟嗨W(wǎng),中斷上行線行車,經(jīng)要點(diǎn)處理,恢復(fù)上下行供電及行車。此次接觸網(wǎng)故障,破壞范圍之大,影

1961年8月15日,寶雞至鳳州段電氣化鐵路勝利建成并正式投入運(yùn)營(yíng),從此結(jié)束了我國(guó)沒有電氣化鐵路的歷史,成為我國(guó)鐵路建設(shè)史上一個(gè)重要的里程碑。歷史的回顧“蜀道之難,難于上青天”。為了開發(fā)西南,造福人民,黨和人民政府知難而進(jìn)決定打通屏障,修建寶成鐵路,其中寶雞至鳳州段最險(xiǎn)。線路跨渭河,沿清姜河谷盤旋于崇山峻嶺,越秦嶺,迂回3層,落差817米。寶鳳段內(nèi),采用蒸汽機(jī)車牽引重量少,行車速度慢,運(yùn)輸效率低,故決定這一區(qū)段采用電力機(jī)車牽引。這樣可使限坡由20％提高到30％,可縮短線路18公里,減少隧道長(zhǎng)度12公里,節(jié)省工程投資6000萬(wàn)元,工期還能縮短一半。當(dāng)時(shí)電氣化鐵路的傳統(tǒng)供電制式是3000伏直流,但法、日、前蘇聯(lián)都已成功地采用了新的電流制式。經(jīng)

風(fēng)雨四十載輝煌鑄國(guó)脈——紀(jì)念我國(guó)電氣化鐵路建成通車40年

高速電氣化鐵路概論

借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)發(fā)展節(jié)水灌溉——水資源緊缺已成為制約我國(guó)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要因素，我國(guó)的華北、西北和東北地區(qū)農(nóng)業(yè)灌溉用水緊缺狀況尤為突出。發(fā)展節(jié)水灌溉是解決農(nóng)業(yè)灌溉缺水的根本出路。黨中央明確指出要把推廣節(jié)水灌溉作為一項(xiàng)革命性措施來(lái)抓。

通過(guò)工程實(shí)例,闡述既有電氣化鐵路技術(shù)改造方案優(yōu)化的措施和經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)鷹廈電氣化鐵路在福建境內(nèi)分段投運(yùn)前后，對(duì)福建電網(wǎng)中向其供電的有關(guān)發(fā)電廠、變電站諧波電壓的若干次測(cè)量數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合分折并提出建議。

隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織,成功舉辦2008年奧運(yùn)賽事,以及2010年世博會(huì),國(guó)人與外界的交流更加頻繁,同時(shí)國(guó)內(nèi)工程界與外國(guó)各項(xiàng)專家合作與交流的機(jī)會(huì)日益增多,對(duì)于"工程造價(jià)"這個(gè)界內(nèi)永恒的話題,也不斷摩擦出新的心得。文章認(rèn)為應(yīng)主動(dòng)借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與深刻經(jīng)驗(yàn),對(duì)工程全過(guò)程實(shí)施造價(jià)管理,并切實(shí)落實(shí)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,克服薄弱環(huán)節(jié),以最終達(dá)到降低造價(jià)的目的,并入全球經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢(shì)。

一、國(guó)外部門預(yù)算實(shí)踐概況(一)部門預(yù)算的內(nèi)涵在公共財(cái)政體制框架中,預(yù)算作為一種財(cái)務(wù)計(jì)劃,是實(shí)現(xiàn)政府財(cái)政目標(biāo)的重要工具之一。預(yù)算將公共資源在各個(gè)部門間進(jìn)行分配,調(diào)動(dòng)各方積極性.并致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展,發(fā)揮政府財(cái)政在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中合理配置資源的作用,但這需要以好的預(yù)算編制方法為基礎(chǔ)。部門預(yù)算就是財(cái)政按照規(guī)范的程序和方法,由政府各部門編制,經(jīng)財(cái)政部門審核后報(bào)立法機(jī)關(guān)審批通過(guò),反映部門所有收入和支出的預(yù)算。

當(dāng)前我國(guó)房地產(chǎn)相關(guān)稅制發(fā)展中存在著許多問(wèn)題,而且越來(lái)越突出,不利于房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)房地產(chǎn)相關(guān)稅制的改革已勢(shì)在必行,最可行的就是推行物業(yè)稅。

本文文章從高速電氣化鐵路改造的需求出發(fā),分析了鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)施工流程與技術(shù),并結(jié)合了施工中存在的問(wèn)題,提出了鐵路通信光接入網(wǎng)系統(tǒng)割接開通時(shí)的施工關(guān)鍵技術(shù),為光接入網(wǎng)割接施工提供了參考和借鑒。