機械化施工大斷面高鐵隧道圍巖壓力測試及分布特征

現(xiàn)階段我國鐵路建設數(shù)量以及規(guī)模逐漸增加,此種背景下,隧道大斷面施工質量成為道路建設質量的主要影響因素之一?；诖?本文結合湖北省某處工程案例,分析了軟弱圍巖地層隧道大斷面機械化施工應用設備以及具體內容,研究了超前支護技術、以及錨桿等工藝的操作方法。

以黔張常6標鐵路隧道施工為例,針對機械化施工配套的技術特點進行研究.通過隧道9條作業(yè)線應用機械化施工配套技術,對比傳統(tǒng)人工鉆爆法存在的不足,研究機械化綜合體系施工配套技術的改進,提高施工工效,保證安全質量環(huán)保綜合效益.

以蘭渝鐵路胡家灣隧道進口段施工為例,介紹泥巖地層修建大斷面隧道變形控制的方法。施工中通過圍巖量測掌握圍巖變形動態(tài),采取分部開挖臨時仰拱封閉成環(huán)及上半斷面扇形支撐的技術措施,控制圍巖的變形。實踐證明:效果較好,對目前的客專大斷面隧道控制大變形施工有一定的幫助。

泥巖地層大斷面隧道圍巖變形控制——以蘭渝鐵路胡家灣隧道進口段施工為例，介紹泥巖地層修建大斷面隧道變形控制的方法。施工中通過圍巖量測掌握圍巖變形動態(tài)，采取分部開挖臨時仰拱封閉成環(huán)及上半斷面扇形支撐的技術措施，控制圍巖的變形。實踐證明：效果較好，...

由于我國機械化棧橋在高鐵隧道的施工得到有效的應用，促進高鐵隧道的快速發(fā)展。在具體的施工過程中，機械化棧橋處于高鐵隧道的施工的重要位置。經(jīng)過科學的計算方法，使用合理的組裝方法使機械棧橋的運用范圍更加廣泛。而且機械化棧橋工過程中也比較簡單，進行拆解也非常簡單。所以在高鐵隧道中運用機械化棧橋，可以符合工程施工的要求。為了使機械化棧橋更好為高鐵隧道服務，需要了解機械化的棧橋的具體內容，充分利用機械化棧橋的優(yōu)勢，促進高鐵隧道的不斷進步。

在實際的高鐵隧道施工中,機械化棧橋的使用已經(jīng)被大量的應用于生活中并得到更全面的推廣。通過相關機構強度的計算,利用裝配形式的機械棧橋就可以充分解決隧道內發(fā)生的交通和物流問題,進行方便而又快速的拼裝。并在實際施工中快速的進行運用,在一定程度上也滿足了建筑施工的實際需求。針對機械化的棧橋施工做了簡要分析,希望通過本文的研究可以給相關技術人員提供有價值的參考。

在進行礦井生產(chǎn)接替之時,會對巖巷進尺產(chǎn)生一定的制約作用。因而在面對不同地質條件之時,要選用最佳的設備,施工的工藝也要予以優(yōu)化,這樣方可使得大斷面巖巷掘進水平得到切實的提升。在大斷面巖性條件存在差異之時,綜掘機、鑿巖臺車的選擇也要予以切實關注,并要對施工的工藝予以革新,這樣一來,巖巷綜合單進的實際水平就會得到切實的提升,礦井生產(chǎn)接替也就能夠得到根本保證。

新集礦區(qū)通過科學勞動組合、優(yōu)化出矸系統(tǒng)、在大斷面不同巖性條件下，合理選擇大功率綜掘機及鑿巖臺車等先進設備，并不斷創(chuàng)新施工工藝，使得礦區(qū)巖巷掘進在巷道斷面大、支護強度高的條件下，單進臺車平均單進由原來的60米-70米／月提高到100米／月，最高單進達到140米／月；巖巷綜掘平均單進在120米／月，最高單進達到210米／月。

礦井生產(chǎn)接替受實際工作環(huán)境下多方面因素的共同影響，在這其中最為主要的就是礦井巖巷進尺，正是因為這樣，長期的實踐以及研究過程都將不同地質條件下提高大斷面巖巷掘進單進的措施和方法作為主要的課題，研究成果當中最為主要的就是大功率設備的使用和施工工藝本身的優(yōu)化。我們通過科學的勞動組合和優(yōu)化的出矸系統(tǒng)，在大斷面不同巖性的地質條件下，對大功率設備進行了合理的選擇，并在此基礎之上進行進一步的工藝創(chuàng)新，最終使得礦區(qū)巖巷掘進單進在支護強度較高且巷道斷面較大情況下巖巷綜合單進水平的大幅提高，真正實現(xiàn)了礦區(qū)礦井的生產(chǎn)接替，這在理論研究的深化以及實踐上都是非常有意義的。

鄭萬高鐵隧道機械化配套條件下大斷面開挖施工綜合技術研究

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和現(xiàn)代施工技術的進步,隧道工程建設對地質條件的選擇性越來越不明顯,即使在復雜的地質條件下,如穿過煤層等,也可進行針對性的建設和施工.但是針對有煤層的地質,在施工過程中應關注高瓦斯壓力問題,若做不好相關施工工作易引發(fā)瓦斯突出災害,從而威脅到施工人員的安全和工程建設的質量.因此分析鐵路大斷面高瓦斯隧道圍巖穩(wěn)定性和突出風險的相關問題.

文章基于唐家塬超大斷面黃土隧道工程實例,采用常用的五種圍巖壓力計算方法分別計算了圍巖壓力,并與實測值進行了對比分析,得出了現(xiàn)場實測垂直壓力與太沙基理論計算結果基本吻合的結論。在此基礎上提出了太沙基理論側壓力系數(shù)修正方法,并推薦采用修正后的太沙基理論作為唐家塬隧道的圍巖壓力計算方法。針對現(xiàn)有隧道深、淺埋界定標準的問題,提出了以中心線土體側壓力系數(shù)變化規(guī)律為依據(jù)的深、淺埋界定數(shù)值模擬方法。由此認為,唐家塬隧道為淺埋隧道,隧道深淺埋界限為90m。

采用相似材料模型試驗方法,對軟巖隧道在以豎直地應力為主和水平地應力為主兩種情況下圍巖壓力分布規(guī)律進行了研究.研究結果表明,隧道圍巖應力升高區(qū)在隧道周圍1倍洞徑之內,應力集中系數(shù)約為1.2~1.5.因圍巖應力重分布而出現(xiàn)塑性區(qū),高應力向深部轉移.隧道施作襯砌后,隨著洞周圍巖應力進一步釋放,塑性區(qū)繼續(xù)擴張,應力升高區(qū)也進一步向圍巖深部發(fā)展,洞周的應力集中現(xiàn)象有所減小.隧道邊墻中部、拱肩、拱頂是比較關鍵的部位,應加強支護.

針對軟弱圍巖地層隧道大斷面施施工現(xiàn)狀,進行科學合理的分析,并結合軟弱圍巖地層隧道工程實例,詳細介紹分析軟弱圍巖地層隧道大斷面機械化施工工法的重要性,提出軟弱圍巖地層隧道大斷面機械化施工工法應用要點,希望能夠給相關工作人員提供有效的幫助。

深埋巷道地應力測量及圍巖應力分布特征研究——基于淮南礦務局潘一礦的水壓致裂法地應力測量結果及圍巖應力分布特征研究，可以得出如下初步結論：（1）-790m高程東翼矸石膠帶機大巷區(qū)地應力以構造應力場為主，其最大原巖水平主應力值大于28．33mpa，巖石單軸...

偏壓連拱隧道圍巖壓力及結構計算——為了解決目前在設計中尚無滿足連拱隧道特點的圍巖壓力理論，特別是在淺埋偏壓條件下圍巖載荷估計偏差較大問題，應用巖柱理論求得塌落拱曲線方程，用作圖法確定地形偏壓臨界覆土厚度，對偏壓連拱隧道與非偏壓連拱隧道進行界定...

為了解決目前在設計中尚無滿足連拱隧道特點的圍巖壓力理論,特別是在淺埋偏壓條件下圍巖載荷估計偏差較大問題,應用巖柱理論求得塌落拱曲線方程,用作圖法確定地形偏壓臨界覆土厚度,對偏壓連拱隧道與非偏壓連拱隧道進行界定。在此基礎上,提出淺埋偏壓連拱隧道地層主動偏壓載荷和被動不均勻載荷確定方法及地形偏壓情況下隧道支護結構的合理計算方法,并求得不同坡率、不同圍巖級別條件下淺埋側土體的彈性抗力系數(shù)的合理取值,為設計中偏壓連拱隧道采用載荷結構模式計算時淺埋側土體的彈性抗力系數(shù)取值提供參考。

紅層軟巖地區(qū)公路隧道圍巖壓力特征講義講稿——　　1.巖體地質結構模型　　2.斷裂破碎帶的穩(wěn)定性評價及工程措施　　3.特殊水文地質條件下隧道圍巖穩(wěn)定性評價及工程措施　　4.隧道施工地質超前預報技術　　5.隧道信息化施工　　　　1.1區(qū)域地質環(huán)境　...

為解決隧道鉆爆法施工整體機械化程度較低、施工環(huán)境惡劣和工人勞動強度大等問題,以鄭萬高鐵湖北段隧道工程實踐為依托,從大斷面快速修建技術理論研究、機械化配套設備、機械化配套條件下施工技術和信息化系統(tǒng)應用等方面總結鄭萬高鐵湖北段隧道大斷面修建關鍵技術,即:在建造理念上由塌方荷載發(fā)展為變形控制設計方法；在施工工法上由分步、分部開挖法發(fā)展為大斷面和全斷面開挖法；在支護形式上對初期支護和超前預加固進行強化(中空、砂漿錨桿強化為漲殼式低預應力錨桿,噴射混凝土采用高強、早強混凝土)；在施工裝備上由小型機械化、半機械化開挖施工階段轉變?yōu)槎啾坭弾r臺車為主的機械化作業(yè)；在工序作業(yè)上由單一工序機械化施工轉向全工序機械化配套作業(yè)；搭建信息平臺,將手機作為管理工具,借助物聯(lián)數(shù)據(jù)進行施工管理。通過對隧道施工大型機械化配套及信息化應用的探索和創(chuàng)新,由理論到實踐,形成了一整套機械化配套條件下的大斷面隧道安全、快速、標準化施工工法及工藝,推動隧道的整體施工水平和綜合管理能力。

以蘭渝鐵路淺埋大斷面黃土隧道為例,在對比經(jīng)典圍巖壓力計算理論的基礎上,采用flac3d建立三維數(shù)值計算模型,從施工方法、隧道埋深及圍巖級別的角度,對比分析對大斷面黃土隧道仰拱圍巖壓力的影響,并通過現(xiàn)場跟蹤實測進行驗證,總結出大斷面黃土隧道仰拱處圍巖壓力的規(guī)律。

以蘭渝鐵路淺埋大斷面黃土隧道為例,在對比經(jīng)典圍巖壓力計算理論的基礎上,采用flac3d建立三維數(shù)值計算模型,從施工方法、隧道埋深及圍巖級別的角度,對比分析對大斷面黃土隧道仰拱圍巖壓力的影響,并通過現(xiàn)場跟蹤實測進行驗證,總結出大斷面黃土隧道仰拱處圍巖壓力的規(guī)律。

本論文分析ⅳ級圍巖隧道小斷面進大斷面施工的重難點,提出了兩種施工方案。通過對比兩種施工方案在占用施工費用,施工安全,施工工期等各方面因素,確定了一種最適合本項目的施工方案。在方案的實施過程中,積累了施工經(jīng)驗,鍛煉了施工隊伍,同時也取得了良好的經(jīng)濟效益,為隧道的順利貫通發(fā)揮了作用。