基于改進(jìn)灰關(guān)聯(lián)度組合賦權(quán)法公路交通安全評價

道路交通系統(tǒng)的非線性、隨機(jī)性、動態(tài)性及不確定性的特點(diǎn),決定了作為道路交通系統(tǒng)行為特征量的道路交通安全評價的復(fù)雜性。采用灰色關(guān)聯(lián)度變權(quán)的方法確定各評價指標(biāo)權(quán)重;采用模糊綜合評價法將評價者定性分析的結(jié)果定量化地組合模型進(jìn)行交通評價。

公路交通情況并不是簡單的感官就能夠評價的,也不是簡單地事故發(fā)生率就能夠評價的.所以要構(gòu)建一個完善的公路交通安全評價體系就必須要通過完善的物元評價模型對公路交通的安全情況進(jìn)行一個全面的評價,本文也就針對交通事故的主要特點(diǎn)、交通安全評價體系構(gòu)件的原則以及物元評價模型建立的相關(guān)問題進(jìn)行綜述探討.

通過對城市公共交通安全評價系統(tǒng)和灰色關(guān)聯(lián)度法的研究,建立公共交通安全體系的灰色關(guān)聯(lián)度評價模型,并通過實(shí)例驗(yàn)證了該方法的合理性和科學(xué)性。

對安全評價所需的指標(biāo)進(jìn)項(xiàng)量化處理,采用模糊數(shù)學(xué)方法,建立山區(qū)公路交通安全系統(tǒng)評價模糊綜合評價模型,對山區(qū)公路交通安全性進(jìn)行綜合評價。結(jié)合廈蓉高速瑞贛段實(shí)例分析,證明該評價體系和模型的研究具有較強(qiáng)的實(shí)用價值。

在分析現(xiàn)有各種道路交通事故評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上,采用主成分分析方法,構(gòu)造了山區(qū)道路交通事故評價指標(biāo),該指標(biāo)能凸現(xiàn)該地區(qū)交通事故的變化趨勢和主要特征。

針對山區(qū)農(nóng)村公路交通事故率高、事故烈度大這一現(xiàn)象,通過一種評價方法對山區(qū)農(nóng)村公路進(jìn)行安全等級評價,以指導(dǎo)相關(guān)部門合理地將有限的安保資金用于最需要進(jìn)行安全改善的危險(xiǎn)路段。根據(jù)對山區(qū)農(nóng)村公路的調(diào)研(主要以萬州區(qū)、長壽區(qū)、武隆區(qū)這三個以山區(qū)為主要地貌的重慶轄區(qū))所獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析,采用加權(quán)分析法確定了山區(qū)農(nóng)村公路交通安全評價指標(biāo)、指標(biāo)系數(shù)及其分值,并通過對安全度的計(jì)算劃分出山區(qū)農(nóng)村公路的安全等級;最后以萬州萬家溝水庫路段為例進(jìn)行案例分析,以安全度中評價指標(biāo)分值較低的指標(biāo)作為對道路設(shè)施進(jìn)行改造的對象,提高了案例中路段的安全等級,從而驗(yàn)證了評價方法的實(shí)用性。

基于量化理論的高速公路交通安全評價模型——選取濟(jì)青高速公路七個路段作為典型事故多發(fā)地段，用量化理論原理建立了斷面事故率分析模型，用以鑒別出事故多發(fā)點(diǎn)發(fā)生事故的原因，為高速公路交通安全的評價提供了新的思路。

模糊綜合評價法是一種基于模糊教學(xué)的綜合評價方法,它以改進(jìn)的德爾斐法、組合數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、層次分析法、灰色理論、模糊評判法等方法為基礎(chǔ),可以很好地將定性評價與定量評價結(jié)合起來,有效提升了評價的綜合性、合理性和可行性。一、建立評價指標(biāo)體系目前,我國農(nóng)村公路交通的特點(diǎn)是農(nóng)村公路道路等級低、行車條件差,交通安全設(shè)施建設(shè)滯后;參與交通的車輛種類復(fù)雜,且安全性能低、超載現(xiàn)象嚴(yán)重;駕駛員駕駛技術(shù)不良;農(nóng)村教育水平相對落后,文明參與交通的自覺性不強(qiáng);農(nóng)村交通安全宣傳相對薄弱。

為了提高高速公路交通安全評價的準(zhǔn)確性及可靠性,在遵循評價基本原理及相關(guān)要求的基礎(chǔ)上,提出基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路交通安全評價方法,建立了高速公路交通安全評價模型,并對新疆s045線交通安全狀況進(jìn)行實(shí)例分析。結(jié)果表明:新疆s045線交通安全狀況良好?；赽p神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路交通安全評價準(zhǔn)確性較高,其涉及參數(shù)較少,操作簡便,評價科學(xué)。

為了評價高速公路交通安全的水平,使高速公路的管理者能獲得交通安全狀況的動態(tài)信息,在對國內(nèi)外交通安全評價的方法進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,提出了bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價模型進(jìn)行高速公路交通安全評價.在對交通事故進(jìn)行調(diào)查分析的基礎(chǔ)上,從影響高速公路交通安全的6個方面,建立了相應(yīng)的評價指標(biāo)體系,共計(jì)18個指標(biāo).每個指標(biāo)有確定的指數(shù)等級劃分依據(jù)、評價要求、調(diào)查方法.采用c++語言開發(fā)了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的綜合評價軟件,在江西省梨溫和昌泰2條高速公路進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用.對評價結(jié)果進(jìn)行了分析,表明該方法操作性強(qiáng)、結(jié)果可靠.

基于未確知測度理論,建立高等級公路安全性等級評價和排序模型.首先,以影響高等級公路安全性的主要因素來確立評價指標(biāo)體系和評價標(biāo)準(zhǔn);然后,根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)建立各影響因素的未確知測度函數(shù),并利用信息熵理論計(jì)算各影響因素的指標(biāo)權(quán)重,依照置信度識別準(zhǔn)則判定等級;最后,得出高等級公路安全性評價結(jié)果.評價方法能解決高等級公路安全性評價中諸多因素不確定性問題,還可以按安全程度排序.將該方法應(yīng)用于新疆4條高等級公路的安全性評價并與傳統(tǒng)的模糊綜合評價法比較,結(jié)果表明,該方法科學(xué)合理,意義明確,可以在實(shí)際工程中推廣應(yīng)用.

通過分析交通流特性對高速公路交通安全的影響,建立基于交通流特性分析的高速公路交通安全指標(biāo)體系,進(jìn)而確定了基于物元模型的高速公路交通安全評價方法,并將該方法運(yùn)用于京港澳國家高速公路湖南省耒陽至宜章段的交通安全評價中,最后圍繞交通安全的系統(tǒng)論觀點(diǎn),提出針對交通流參數(shù)的交通安全預(yù)防對策。

隨著農(nóng)村公路通車?yán)锍檀蠓仍黾?其交通安全隱患問題也日益突出。通過模糊數(shù)學(xué)理論評價方法對農(nóng)村公路進(jìn)行安全等級評價,確定農(nóng)村公路的危險(xiǎn)路段進(jìn)而采取合理的安保措施。以某農(nóng)村公路的調(diào)查數(shù)據(jù)為例,采用模糊數(shù)學(xué)評價法確定了農(nóng)村公路交通安全評價指標(biāo)、指標(biāo)權(quán)數(shù)及其分值,并通過對安全水平的計(jì)算劃分出農(nóng)村公路的安全等級,最后以安全等級較低的作為危險(xiǎn)路段采取安保措施,從而驗(yàn)證了評價方法的實(shí)用性。

對灰色理論在交通安全評價領(lǐng)域應(yīng)用的可行性進(jìn)行探討。針對經(jīng)典白化權(quán)函數(shù)的弊端,建立基于指數(shù)的白化函數(shù),使得評價對象屬于不同安全等級的權(quán)值差別明顯。提出了改進(jìn)的灰色聚類法的具體步驟,并結(jié)合應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)闡述。

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道路環(huán)境是影響山區(qū)農(nóng)村公路交通安全的主導(dǎo)因素之一,筆者以事故統(tǒng)計(jì)資料為基礎(chǔ),從路堤高度、彎道半徑、支路口接入以及縱坡坡度4個方面建立了山區(qū)地形條件下農(nóng)村公路交通安全評價指標(biāo)體系,并運(yùn)用加權(quán)分析法對交通安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估,建立了評價標(biāo)準(zhǔn)。為山區(qū)農(nóng)村公路安保工程的有序推進(jìn)提供決策依據(jù)。

高速公路交通安全評價的層次分析法——道路交通安全系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，影響因素眾多，各因素權(quán)重信息不能完全被確定．提出了對于屬性值以模糊區(qū)間數(shù)這種不確定形式給出，著重以“人”、“車”、“路”中的“路”對交通安全的影響進(jìn)行模糊區(qū)間綜合評價，建...

本文對荊門市近10年公路交通發(fā)展水平進(jìn)行了評價,通過構(gòu)建公路交通運(yùn)輸發(fā)展水平的評價指標(biāo)體系,采用灰色關(guān)聯(lián)分析法計(jì)算2006~2015年各評價指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)和每年度的總關(guān)聯(lián)度。結(jié)果表明荊門市近10年公路交通發(fā)展水平總體上呈上升趨勢,但在2007~2009年有微小波動。在所有評價指標(biāo)中,公路技術(shù)等級水平和貨物運(yùn)輸彈性系數(shù)發(fā)展最差,因此需要加強(qiáng)高技術(shù)級別公路的建設(shè)和理順產(chǎn)運(yùn)關(guān)系,使公路交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保持合適的比例關(guān)系。

公路交通安全設(shè)施概述

駕駛?cè)耸怯绊懙缆方煌ò踩闹饕蛩?駕駛過程中隨著外界交通環(huán)境和自身心理和生理的變化,可以從人的因素來評價道路交通的安全性和舒適性。通過駕駛?cè)笋{駛車輛的主客觀評價,可以得出道路交通環(huán)境對人的心理上和生理上的影響程度。應(yīng)用實(shí)驗(yàn)進(jìn)行宜人性主觀評價,駕駛?cè)笋{駛負(fù)荷評價和道路交通安全模擬駕駛評價。

基于高速公路主動安全設(shè)計(jì)的重要性,對高速公路交通安全環(huán)境這一復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行多級模糊綜合評價,構(gòu)建了一個實(shí)用有效的評價模型,并將該評價方法運(yùn)用于某高速公路交通安全評價中,以驗(yàn)證評價指標(biāo)體系選取的合理性及有效性。

根據(jù)高速公路交通安全管理的實(shí)際需要,提出了建立高速公路交通安全評價指標(biāo)的設(shè)計(jì)原則體系,并提出了指標(biāo)體系的實(shí)施對策。