基于國內(nèi)生產(chǎn)總值城市軌道交通項(xiàng)目節(jié)約時(shí)間效益計(jì)算

文章提出了通過價(jià)值管理對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目投資制度中存在的問題進(jìn)行解決的方案,認(rèn)為借助價(jià)值管理可分別在制度的設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)行期對(duì)其功能、成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,進(jìn)而維護(hù)制度的價(jià)值。

在最近幾年中,我國國內(nèi)生產(chǎn)總值,呈現(xiàn)下滑的狀態(tài),我國電力消費(fèi)隨之呈現(xiàn)下降的趨勢(shì).因?yàn)?電力消費(fèi)在發(fā)展的過程中,對(duì)我國國民產(chǎn)生中總值的感應(yīng)度,相對(duì)較為敏感,這樣在一定程度對(duì)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是非常不利的.本文就對(duì)電力消費(fèi)與gdp之間的關(guān)系,進(jìn)行了全面的驗(yàn)證,從而進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)了我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形式.

軌道交通盈利難是世界各大城市普遍的現(xiàn)狀,對(duì)軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益也存在極大的爭論。本文構(gòu)建了一套全面而系統(tǒng)的直接經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)體系,并針對(duì)一條正式運(yùn)營的城軌線路,基于正式運(yùn)營后的客流、對(duì)沿線影響等實(shí)際客觀數(shù)據(jù)評(píng)估城軌的直接經(jīng)濟(jì)效益。評(píng)估結(jié)果對(duì)軌道交通效益組成、價(jià)格補(bǔ)償機(jī)制和盈利模式等具有直接指導(dǎo)意義。

軌道交通作為城市發(fā)展的一個(gè)重要衡量依據(jù),近年來已經(jīng)進(jìn)入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過招標(biāo)選擇合格單位進(jìn)行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)管理工作,在評(píng)標(biāo)過程中應(yīng)當(dāng)將原則問題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項(xiàng)目的公平實(shí)施。為了更好地進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評(píng)審、技術(shù)評(píng)審、經(jīng)濟(jì)評(píng)審等方面提出建議。

基于軌道交通客流產(chǎn)生的機(jī)理對(duì)客流進(jìn)行劃分,探討對(duì)軌道交通效益的識(shí)別,其中誘發(fā)客流帶來項(xiàng)目的直接效益,轉(zhuǎn)移客流則帶來項(xiàng)目的間接效益。同時(shí),借鑒歐洲研究機(jī)構(gòu)的交通項(xiàng)目社會(huì)成本研究成果(主要包括交通事故成本、空氣污染成本、氣候變化成本和噪聲污染成本等),對(duì)部分間接效益的計(jì)算參數(shù)進(jìn)行量化,提出計(jì)算方法。希望能為今后城市軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供一定的參考價(jià)值,促進(jìn)城市軌道交通項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)理論的不斷完善。

城市軌道交通大規(guī)模的建設(shè)和投入,科學(xué)完善的后評(píng)價(jià)體系是必不可少的。本文主要對(duì)軌道交通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了探討。

軌道交通作為城市發(fā)展的一個(gè)重要衡量依據(jù),近年來已經(jīng)進(jìn)入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過招標(biāo)選擇合格單位進(jìn)行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)管理工作,在評(píng)標(biāo)過程中應(yīng)當(dāng)將原則問題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項(xiàng)目的公平實(shí)施。為了更好地進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評(píng)審、技術(shù)評(píng)審、經(jīng)濟(jì)評(píng)審等方面提出建議。

在城市軌道交通線路初步規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,建筑信息模型(bim)的信息化、參數(shù)化和可視化優(yōu)勢(shì),能夠?yàn)楣こ淘O(shè)計(jì)和方案比選提供新的技術(shù)支持和平臺(tái)。以infraworksbim平臺(tái)為基礎(chǔ),對(duì)其在城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃應(yīng)用進(jìn)行了研究。分析了應(yīng)用的技術(shù)路線,實(shí)現(xiàn)了基于infraworks的城市軌道交通地形規(guī)劃設(shè)計(jì)、三維場(chǎng)景創(chuàng)建和線路規(guī)劃設(shè)計(jì)。研究成果也為基于bim技術(shù)的城市軌道交通全生命周期設(shè)計(jì)提供了基礎(chǔ)和借鑒。

介紹特征價(jià)格理論的發(fā)展現(xiàn)狀,通過辨證的方法探討軌道交通與住宅價(jià)值的相互影響機(jī)理。并選取半對(duì)數(shù)形式的hedonic模型,針對(duì)天津地鐵的1、2、3、4、9號(hào)線進(jìn)行實(shí)證分析。通過對(duì)地鐵周邊51個(gè)住宅房產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)整合和分析,主要定量研究軌道交通對(duì)住宅價(jià)值的時(shí)間效應(yīng)。得出地鐵通車對(duì)于周邊一定半徑以內(nèi)住宅價(jià)值有明顯的提升作用。同時(shí),針對(duì)各項(xiàng)研究的成果分析,提出將軌道交通建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)進(jìn)行結(jié)合,構(gòu)建相關(guān)模型,提出軌道交通先導(dǎo)的城市擴(kuò)張的全新模式。

通過對(duì)城市軌道交通列車停站時(shí)間大規(guī)模的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集,分析了城市軌道交通列車停站時(shí)間的構(gòu)成及各組成環(huán)節(jié)的用時(shí)。詳細(xì)論述了各組成環(huán)節(jié)的用時(shí)及機(jī)理。根據(jù)乘客上下車用時(shí)的統(tǒng)計(jì)與影響因素分析,推薦了其取值范圍?？偨Y(jié)出城市軌道交通列車停站時(shí)間計(jì)算式,并應(yīng)用案例對(duì)某站列車的停站時(shí)間進(jìn)行計(jì)算。得到的計(jì)算式不僅便于地鐵工程設(shè)計(jì)和計(jì)算,也便于運(yùn)營人員合理安排列車停站時(shí)間。

城市軌道交通在我國已進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期,針對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算中存在的諸多問題,對(duì)軌道交通項(xiàng)目的效益進(jìn)行了識(shí)別與劃分。為防止效益的重復(fù)計(jì)算與遺漏計(jì)算,根據(jù)有無對(duì)比的原則,在對(duì)客流進(jìn)行劃分的基礎(chǔ)上,建立了詳細(xì)的城市軌道交通項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益數(shù)學(xué)計(jì)算模型,為項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益提供了相關(guān)的計(jì)算方法與充分的理論依據(jù)。

效益因素的權(quán)重確定是對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行效益分析的重要環(huán)節(jié)。針對(duì)只考慮單個(gè)因素權(quán)重存在的片面性和局限性問題,根據(jù)粗糙集的基本原理,給出城市軌道交通項(xiàng)目效益因素多元組合權(quán)重的計(jì)算模型,用調(diào)查得到的8個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的效益因素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行多元組合權(quán)重的計(jì)算和分析。結(jié)果表明,城市軌道交通社會(huì)效益因素的組合權(quán)重大于經(jīng)濟(jì)效益因素的組合權(quán)重,印證了在現(xiàn)階段我國的城市軌道交通項(xiàng)目具有較強(qiáng)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)特性;不同效益因素之間相互制約、相互作用,對(duì)決策結(jié)果的影響很大。

研究目的:城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的決策和管理水平及其產(chǎn)生的效益越來越受到重視,后評(píng)價(jià)作為工程項(xiàng)目全生命周期管理的重要環(huán)節(jié),正是滿足這一要求的最佳手段。本文借鑒建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)理論與方法,結(jié)合城市軌道交通的特點(diǎn),探討基于客運(yùn)量波動(dòng)的城市軌道交通項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益后評(píng)價(jià)理論與方法。研究結(jié)果:根據(jù)城市軌道交通項(xiàng)目的特點(diǎn),本文分析了財(cái)務(wù)效益后評(píng)價(jià)的內(nèi)容,并從客運(yùn)量的波動(dòng)性建立城市軌道交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益后評(píng)價(jià)的隨機(jī)灰色系統(tǒng)模型,利用gm(1,1)模型對(duì)客運(yùn)量進(jìn)行擬合和預(yù)測(cè),以此得到的客流數(shù)據(jù)作為財(cái)務(wù)效益后評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。算例表明gm(1,1)模型能較好地反映客運(yùn)量的變化發(fā)展規(guī)律,具有良好的外推性和準(zhǔn)確度,適用于城市軌道交通項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益后評(píng)價(jià)。

1.引言城市軌道交通項(xiàng)目一般建設(shè)周期為4-5年（不含征地拆遷的時(shí)間）,涉及的合同種類多、數(shù)量大,為準(zhǔn)確了解城市軌道交通項(xiàng)目的實(shí)際投資,順利完成項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收,需及時(shí)辦理合同的結(jié)算工作。而結(jié)算工作涉及面廣,需要的資料較多,通常會(huì)成為線路竣工驗(yàn)收的制約環(huán)節(jié),因此,建設(shè)單位應(yīng)重視合同的結(jié)算工作,采取相關(guān)措施開展合同結(jié)算工作。2.城市軌道交通項(xiàng)目合同結(jié)算的特點(diǎn)2.1合同實(shí)施持續(xù)時(shí)間長。

城市項(xiàng)目名稱進(jìn)展階段總額（億元） 地鐵9號(hào)線工程施工在建103 軌道交通昌平線（s2線）工程施工在建133 地鐵7號(hào)線工程施工在建181 地鐵西郊線工程施工在建8.7 軌道交通s1項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)63 地鐵大興線項(xiàng)目施工在建100 地鐵10號(hào)線（二期）工程施工在建45 地鐵6號(hào)線（一期）工程施工在建37 地鐵十四號(hào)線工程施工在建231 軌道交通房山線工程施工在建87 軌道交通一號(hào)線（一期）工程施工在建87.1 軌道交通一號(hào)線（一期）南延伸段工程施工在建16 地鐵三號(hào)線工程前期準(zhǔn)備130 軌道交通11號(hào)線北段南延伸工程施工在建63.27 軌道交通11號(hào)線南段工程（21號(hào)線）施工在建147 軌道交通20號(hào)線工程勘察設(shè)計(jì)139 軌道交

目前對(duì)軌道交通經(jīng)濟(jì)效益的看法存在很大的爭論。本文構(gòu)建了一套區(qū)別于項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的全新的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)體系,并針對(duì)一條正式運(yùn)營的城軌線路,基于正式運(yùn)營后的客流、對(duì)沿線影響等實(shí)際客觀數(shù)據(jù),評(píng)估城軌的經(jīng)濟(jì)效益和非經(jīng)濟(jì)效益。評(píng)估結(jié)果對(duì)認(rèn)識(shí)軌道交通效益組成、價(jià)格補(bǔ)償機(jī)制和盈利模式等具有直接指導(dǎo)意義。

闡述城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體工作應(yīng)按工程項(xiàng)目管理運(yùn)作的基本觀點(diǎn),對(duì)城軌項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體工作所涉及人員的基本素質(zhì)、工作技能、工作思路進(jìn)行全面思考與分析。在設(shè)計(jì)總體的基本素質(zhì)中,突出對(duì)政治智慧的要求;在工作技能中,強(qiáng)調(diào)對(duì)項(xiàng)目的溝通管理。提出\"一個(gè)目標(biāo)、兩個(gè)視角、三個(gè)要點(diǎn)、四個(gè)步驟、五張總圖、六項(xiàng)管理、七個(gè)環(huán)節(jié)、八大文件、九項(xiàng)溝通、十項(xiàng)工作\"的設(shè)計(jì)總體工作思路。

良好有效的進(jìn)度控制就是將城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目任務(wù)科學(xué)分解,在邏輯順序、相互接口和資源條件等諸多因素的基礎(chǔ)上做出的最優(yōu)的進(jìn)度安排,通過階段性進(jìn)度控制,實(shí)現(xiàn)總進(jìn)度控制,從而保證項(xiàng)目按照預(yù)定的工期目標(biāo)竣工并交付運(yùn)營。1進(jìn)度控制特點(diǎn)(1)動(dòng)態(tài)性。城市軌道交通工程建設(shè)和建設(shè)環(huán)境、工程條件和資源投入等都是隨時(shí)間動(dòng)態(tài)變化的,

結(jié)合城市軌道交通項(xiàng)目，闡述風(fēng)險(xiǎn)管理的理念，對(duì)項(xiàng)目前期階段的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的分析方法和研究成果進(jìn)行介紹。

闡明城市軌道交通項(xiàng)目評(píng)估是政府投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程序中的重要環(huán)節(jié),在國家發(fā)展改革委審批建設(shè)規(guī)劃、省級(jí)發(fā)改部門審核可行性研究的背景下,認(rèn)為評(píng)估機(jī)構(gòu)需要正確定位、客觀公正、實(shí)事求是地進(jìn)行評(píng)估,建立能夠保障專業(yè)知識(shí)正確運(yùn)用的評(píng)估管理機(jī)制,并且要抓住軌道交通行業(yè)的建設(shè)管理特點(diǎn),明確各階段評(píng)估重點(diǎn),以真正發(fā)揮評(píng)估的作用。

目前,國內(nèi)城市軌道交通采用bt方式建設(shè)的項(xiàng)目日漸增多,為幫助招標(biāo)從業(yè)人員了解bt項(xiàng)目及其招標(biāo)工作的特點(diǎn),高質(zhì)、高效地完成委托人所委托的招標(biāo)工作,本文對(duì)城市軌道交通bt方式的特點(diǎn)、城市軌道交通bt項(xiàng)目在招標(biāo)過程中的招標(biāo)方案以及在編制招標(biāo)文件中需注意的部分事項(xiàng)進(jìn)行了闡述,以期達(dá)到拋磚引玉之作用。

本文依據(jù)工程進(jìn)度控制的基本理論，從城市軌道交通項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)、目標(biāo)設(shè)定、進(jìn)度計(jì)劃、影響進(jìn)度的因素、進(jìn)度控制方法等方面對(duì)如何進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度控制進(jìn)行分析，以期對(duì)城市軌道交通工程項(xiàng)目進(jìn)度控制管理具有一定的指導(dǎo)作用。