既有客貨共線鐵路提速200km/h橋梁相關(guān)技術(shù)對策

簡要論述客貨共線鐵路提速,特別是既有線提速200km/h的必要性;對3種速度為200km/h的暫行規(guī)定或技術(shù)條件的異同進(jìn)行對比,并提出需要試驗(yàn)研究的速度為200km/h客貨共線鐵路設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)問題

通過對浙贛線電氣化提速改造工程淥水雙線特大橋主橋的靜載試驗(yàn),測試了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁在各種荷載作用下的受力性能,將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與ansys空間實(shí)體有限元模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對比,結(jié)果表明該橋設(shè)計(jì)理論正確,橋梁工作狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求;本試驗(yàn)對今后大橋安全運(yùn)營提供了必要的技術(shù)參數(shù)。

以德大鐵路32m鐵路槽型梁為工程背景,對其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、主梁構(gòu)造及計(jì)算分析進(jìn)行介紹.該結(jié)構(gòu)具有設(shè)計(jì)時(shí)速高、截面形式新穎的特點(diǎn),采用有限元分析軟件對結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體計(jì)算,并對車橋耦合振動(dòng)問題進(jìn)行動(dòng)力仿真分析.

以時(shí)速200km客貨共線鐵路雙線圓端形空心橋墩通用圖設(shè)計(jì)中溫度應(yīng)力計(jì)算為例,分析了日照、寒潮等溫度工況下墩身溫度應(yīng)力的分布規(guī)律和大小。結(jié)果表明:在合理確定空心墩結(jié)構(gòu)尺寸的前提下,墩身內(nèi)外壁豎向、環(huán)向溫度應(yīng)力仍然較大,已超過混凝土抗拉強(qiáng)度,設(shè)計(jì)中需要采用有效措施,確保結(jié)構(gòu)安全。通過對空心墩配筋后墩身應(yīng)力檢算結(jié)果的分析,指出根據(jù)墩身溫度應(yīng)力的分布情況采取合理的鋼筋布置,能解決空心墩設(shè)計(jì)中的溫度應(yīng)力過大的問題。

主要分析了時(shí)速200km客貨共線鐵路軌道電路設(shè)計(jì)使用過程中存在的問題,提出了針對性的解決方案。

介紹包西鐵路時(shí)速200km客貨共線鐵路跨度在32m以內(nèi)t形橋梁架設(shè)液壓滑板移梁技術(shù)的施工方法,闡述其適用條件、施工工藝、具體施工要點(diǎn)及安全規(guī)定。并通過t梁架設(shè)其他移梁施工方法的對比,說明雙線鐵路t梁架設(shè)采用液壓滑板移梁技術(shù),能保證施工安全,減少勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工效,經(jīng)濟(jì)效益顯著,是架梁施工中行之有效的施工方法。

遂渝鐵路是我國第一條新建時(shí)速200km鐵路,跨越涪江和嘉陵江時(shí)采用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。在已建成的鐵路橋梁中,無論是設(shè)計(jì)行車速度、大跨橋上無縫線路設(shè)計(jì),還是結(jié)構(gòu)形式均有新的突破。介紹其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并著重對其關(guān)鍵技術(shù)分析進(jìn)行論述。

牽引變電所是電氣化鐵路運(yùn)營的動(dòng)力核心,而牽引變電所接地網(wǎng)是保證該動(dòng)力核心安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)施。本文重點(diǎn)對改善接地網(wǎng)電阻、防止短路引起人身傷害、提升二次設(shè)備安全運(yùn)行可靠性的施工技術(shù)措施進(jìn)行分析和探討,以提升牽引變電所安全運(yùn)行的綜合能力。

·鐵道部文件· 關(guān)于發(fā)布部分時(shí)速250、350km客運(yùn)專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖的通知 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]75號 各鐵路局,鐵路公司,高速鐵路公司籌備組,各客運(yùn)專 線籌備組,工程鑒定中心,建設(shè)投資公司,鐵科院,各設(shè) 計(jì)院,中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢公司,工程、建筑、通號、物資 總公司: 為滿足客運(yùn)專線鐵路建設(shè)急需,根據(jù)鐵道部《鐵 路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)管理辦法》(鐵建設(shè)[2004]146 號文)的規(guī)定,我院組織完成了時(shí)速250、350km客運(yùn) 專線鐵路隧道專業(yè)部分通用參考圖的編制工作,現(xiàn)予 發(fā)布。自發(fā)布之日起使用。 各單位在使用圖紙過程中如有意見或建議,請及 時(shí)反饋給我院。 批準(zhǔn)使用部分時(shí)速250、350km客運(yùn)專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖目錄 序號圖號項(xiàng)目名稱 1通隧(2005)0201 時(shí)速250km客運(yùn)專線鐵路

根據(jù)新建時(shí)速200km客貨共線鐵路的特點(diǎn),結(jié)合我國國情、路情,以雙線鐵路最大客貨行車量110~130對/d的能力水平為目標(biāo),采用“直接計(jì)算法”,在不同的客貨列車構(gòu)成、追蹤列車間隔時(shí)間、縱斷面類型等條件下,研究能力需求與越行站分布的關(guān)系以及站間的經(jīng)濟(jì)距離,提出新建時(shí)速200km客貨共線鐵路車站(越行站)分布的時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)及納規(guī)建議。

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在鐵路簡支t梁的設(shè)計(jì)和施工過程中,梁體變形是重點(diǎn)控制的項(xiàng)目之一。結(jié)合時(shí)速200km客貨共線鐵路簡支t梁的設(shè)計(jì),對影響梁體變形的主要因素進(jìn)行分析,并對簡化公式和圖乘法2種計(jì)算方法進(jìn)行了比較。結(jié)果表明,設(shè)計(jì)時(shí)自重和二期恒載引起的變形可采用簡化公式法,而活載及預(yù)應(yīng)力引起的變形則應(yīng)采用圖乘法計(jì)算;同時(shí)對施加預(yù)應(yīng)力時(shí)混凝土的齡期及二期恒載加載的時(shí)間對梁體混凝土變形的影響進(jìn)行了計(jì)算分析,并提出了相應(yīng)的控制措施。

我國200km/h以客為主客貨共線線路的建設(shè)處于起步階段。由于沒有實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)借鑒,其車站分布及站間距應(yīng)該進(jìn)行深入分析論證,力求經(jīng)濟(jì)合理。為此提出以圖解法為基礎(chǔ)求解線路最大站間距,進(jìn)行線路車站分布研究的方案,并對方法的應(yīng)用過程及結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

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為了提高鐵路建設(shè)水平,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時(shí)速將達(dá)到200km/h。其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)很有必要。筆者就其施工的幾個(gè)關(guān)鍵問題,并結(jié)合國外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實(shí)踐的角度,進(jìn)行了系統(tǒng)闡述,以適應(yīng)200km/h電氣化鐵道接觸網(wǎng)運(yùn)行的需要。

·鐵道部文件· 附件2: 批準(zhǔn)使用的時(shí)速350km客運(yùn)專線鐵路無碴軌道橋梁通用參考圖目錄 序號圖號名稱主要內(nèi)容備注 1通橋(2005)1301-ⅰ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(12+16+12)m 2通橋(2005)1301-ⅱ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+20+16)m 3通橋(2005)1301-ⅲ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+24+16)m 4通橋(2005)2368-ⅱ無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+56+40)m 5通橋(2005)2368-ⅲ無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+64+40)m 6通橋(2005)2

為了提高鐵路建設(shè)水平,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時(shí)速將達(dá)到200km。其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此鐵道部適時(shí)頒布了相應(yīng)的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)。筆者就補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)關(guān)鍵問題,并結(jié)合國外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實(shí)踐的角度進(jìn)行系統(tǒng)闡述,以期達(dá)到參與200km/h電氣化建設(shè)的有關(guān)人員更好地理解和應(yīng)用補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)

對客貨共線鐵路簡支箱梁設(shè)計(jì)的修訂情況進(jìn)行了介紹,以32m簡支箱梁為例介紹了設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)比選和設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)。對梁高和橋面布置進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化后的參數(shù)為:時(shí)速200km32m簡支箱梁梁高2.6m,橋面寬11.6m；時(shí)速160km32m簡支箱梁梁高2.5m,橋面寬11.4m。電力電纜槽與通信信號槽放置于橋面。取消橋面遮板,改為隨梁預(yù)制或現(xiàn)場澆筑的混凝土邊墻,可節(jié)省混凝土材料用量?？拓浌簿€鐵路簡支箱梁橋面擋砟墻可兼作防護(hù)墻,建議取消橋面護(hù)軌。

對《新建時(shí)速200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)函[2003]439號)軌道部分的條文進(jìn)行介紹和解釋,并對相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分析和選擇,提出適合我國新建時(shí)速200km客貨共線鐵路軌道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),包括鋼軌、軌枕、扣件類型,軌道結(jié)構(gòu)型式,無縫線路軌道鋪設(shè)的要求等

新建200km/h客貨共線鐵路的建設(shè),規(guī)定機(jī)車牽引的客車時(shí)速均達(dá)160km以上,貨運(yùn)機(jī)車相應(yīng)配套的速度目標(biāo)值為120km/h。隨著長交路、單司機(jī)乘務(wù)制度的推行,鐵路機(jī)車運(yùn)用、檢修以及管理體制的改革與創(chuàng)新,機(jī)車的可靠性提高,機(jī)務(wù)信息化的建設(shè)及機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局適時(shí)的調(diào)整都對機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)提出了新的要求,為順應(yīng)新形式下機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)的需要制定了新建200km/h客貨共線鐵路暫行規(guī)定,介紹其中機(jī)務(wù)篇的相關(guān)內(nèi)容。

259 1.客貨共線鐵路專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄 序號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號施行日期發(fā)布文號類別 施工 20鐵路鋼橋高強(qiáng)度螺栓連接施工規(guī)定tbj214-9219920901鐵建函[1992]276號橋梁 21客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指 南 tz201-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號軌道 22客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指 南 tz202-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號路基 23客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指 南 tz203-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號橋涵 24改建既有線和增建第二線鐵路工程 施工技術(shù)暫行規(guī)定 無20080116鐵建設(shè)[2008]14號綜合 驗(yàn)收 25鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10413-200320040101鐵建設(shè)[

結(jié)合客運(yùn)專線工程設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成的實(shí)際情況,探索設(shè)計(jì)集成的方法和途徑,提出設(shè)計(jì)集成范圍、接口設(shè)計(jì)管理方法;分析tdcs/ctc系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成應(yīng)注意的內(nèi)容。