基于客運量波動城市軌道交通項目財務效益后評價分析

分析我國城市軌道交通項目后評價的研究現(xiàn)狀,建立城市軌道交通項目后評價體系,包括過程后評價、效益和影響后評價、可持續(xù)性后評價和綜合后評價四個部分,并詳細介紹各部分內(nèi)容。

城市軌道變通項目后評價關注的是城市軌道交通項目在建成使用一段時間后,在社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益等方面的滿意程度。本文借鑒發(fā)達國家城市軌道交通項目后評價理論方法體系,結合我國城市軌道交通項目實際闡述了我國城市軌道交通項目后評價研究的重要意義和研究現(xiàn)狀,探討了城市軌道交通項目后評研究的理論方法體系。

伴隨城市化進程的快速發(fā)展,機動車數(shù)量呈現(xiàn)出爆炸式增長的態(tài)勢,由于各項基礎交通設施建設周期長,交通供需矛盾愈加突出。因此,城市軌道交通項目憑借其高效、低耗的優(yōu)點,成為解決目前交通問題的首要選擇。鑒于城市軌道交通項目投入大,回報周期長的特點,對其進行效益研究是必要的。

軌道交通作為城市發(fā)展的一個重要衡量依據(jù),近年來已經(jīng)進入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復雜,需要通過招標選擇合格單位進行建設。為更好地搞好軌道交通項目的評標管理工作,在評標過程中應當將原則問題貫徹到底,采取相關策略保證城市軌道交通項目的公平實施。為了更好地進行城市軌道交通項目的評標工作,筆者從商務評審、技術評審、經(jīng)濟評審等方面提出建議。

軌道交通作為城市發(fā)展的一個重要衡量依據(jù),近年來已經(jīng)進入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復雜,需要通過招標選擇合格單位進行建設。為更好地搞好軌道交通項目的評標管理工作,在評標過程中應當將原則問題貫徹到底,采取相關策略保證城市軌道交通項目的公平實施。為了更好地進行城市軌道交通項目的評標工作,筆者從商務評審、技術評審、經(jīng)濟評審等方面提出建議。

客流敏感性分析是客流預測中的重要環(huán)節(jié),通過對各不確定性因素的分析,掌握客流量浮動范圍,是指導地鐵設計、把握地鐵規(guī)模的重要依據(jù).文章結合對多個城市地鐵實際運營中客運量的變化分析,總結敏感性因素對軌道交通客運量的影響,進一步證明了敏感性因素分析在地鐵客流預測中的重要性.在地鐵客流預測中應著重關注票價、運營服務水平及突發(fā)客流對地鐵客流水平的影響,從而緩解或避免因客流激增而對地鐵運營造成的巨大壓力.

軌道交通盈利難是世界各大城市普遍的現(xiàn)狀,對軌道交通的經(jīng)濟效益也存在極大的爭論。本文構建了一套全面而系統(tǒng)的直接經(jīng)濟效益評價體系,并針對一條正式運營的城軌線路,基于正式運營后的客流、對沿線影響等實際客觀數(shù)據(jù)評估城軌的直接經(jīng)濟效益。評估結果對軌道交通效益組成、價格補償機制和盈利模式等具有直接指導意義。

目前對軌道交通經(jīng)濟效益的看法存在很大的爭論。本文構建了一套區(qū)別于項目財務評價和國民經(jīng)濟評價的全新的項目經(jīng)濟效益評價體系,并針對一條正式運營的城軌線路,基于正式運營后的客流、對沿線影響等實際客觀數(shù)據(jù),評估城軌的經(jīng)濟效益和非經(jīng)濟效益。評估結果對認識軌道交通效益組成、價格補償機制和盈利模式等具有直接指導意義。

根據(jù)城市軌道交通項目經(jīng)濟評價理論及其計算方法,基于vc++平臺進行可視化系統(tǒng)開發(fā),該系統(tǒng)結合access數(shù)據(jù)庫和excel應用程序,對城市軌道交通所需的基礎數(shù)據(jù)和評價參數(shù)進行人機交互設計,分為輸入模塊、計算模塊和輸出模塊,該系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)保存方便、計算速度快、輸出表格靈活等特點,解決城市軌道交通項目財務評價、國民經(jīng)濟評價、敏感性分析和概率分析等計算問題,界面友好,功能完善,操作簡單,適合在業(yè)內(nèi)推廣使用。

回顧了美國城市軌道交通項目評價方法的主要特點及基本原理,重點對umta評價方法的發(fā)展變化過程進行了綜述,分析各個時期umta評價方法的特點.從中可以看出美國在進行城市軌道交通項目評價時的思路、價值取向、評價指標及存在問題,這對改善我國現(xiàn)行的評價方法有借鑒作用

為了定量評價城市軌道交通項目的可持續(xù)性,建立了評價模型。分析了可持續(xù)性的概念,建立了指標體系,研究了計算各子系統(tǒng)發(fā)展水平的模糊識別評價法和可持續(xù)性發(fā)展度、協(xié)調(diào)度、持續(xù)度的計算方法,依據(jù)某項目可行性研究報告進行了案例分析。項目的發(fā)展度由0.465增長為0.825,發(fā)展狀況良好;整體協(xié)調(diào)度平均值為0.513,處于不協(xié)調(diào)狀態(tài);持續(xù)度先是由0.022逐漸增長至0.044,隨后穩(wěn)定在0.043左右,發(fā)展趨勢比較穩(wěn)定。結果表明,所建立的指標體系內(nèi)涵準確,評價方法可操作性強,評價模型科學合理。

在城市軌道交通線路初步規(guī)劃設計階段,建筑信息模型(bim)的信息化、參數(shù)化和可視化優(yōu)勢,能夠為工程設計和方案比選提供新的技術支持和平臺。以infraworksbim平臺為基礎,對其在城市軌道交通項目規(guī)劃應用進行了研究。分析了應用的技術路線,實現(xiàn)了基于infraworks的城市軌道交通地形規(guī)劃設計、三維場景創(chuàng)建和線路規(guī)劃設計。研究成果也為基于bim技術的城市軌道交通全生命周期設計提供了基礎和借鑒。

闡述城市軌道交通項目可持續(xù)發(fā)展評價指標體系的的建立原則,通過選取影響城市軌道交通項目可持續(xù)發(fā)展的系列指標,引入灰色關聯(lián)度,建立了基于灰色關聯(lián)分析的城市軌道交通項目可持續(xù)發(fā)展評價方法,并利用該方法對4條軌道交通線路進行評價。結果表明,根據(jù)灰色關聯(lián)分析的可持續(xù)發(fā)展評價方法計算簡單,決策科學,在軌道交通等特大型建設項目的評價中具有較好的應用前景。

結合城市軌道交通項目，闡述風險管理的理念，對項目前期階段的風險辨識、風險估計、風險評價、風險對策的分析方法和研究成果進行介紹。

城市軌道交通是一種顯著改善城市擁堵癥的客運方式,近年來我國大中型城市進入軌道交通發(fā)展的快速期.雖然軌道交通本身具有低排放和高容量,對降低城市交通污染物排放具有重大貢獻.但軌道交通的快速發(fā)展也會帶來一系列的環(huán)境問題.本文分析了軌道交通項目的建設和運營帶來的環(huán)境問題,以及我國經(jīng)常采用的環(huán)境管理手段,重點對這些環(huán)境管理手段進行綜合分析和評價,指出其中的問題和不足,并提出了改進建議.

旅行時間節(jié)約的效益是新建交通項目最為顯著的社會效益。為了更準確地衡量城市軌道交通項目的節(jié)約時間效益,基于國內(nèi)生產(chǎn)總值的內(nèi)涵和測算方法,對目前城市軌道交通項目經(jīng)濟評價中幾種常見的單位時間價值取值進行剖析;提出采用生產(chǎn)法確定單位時間價值,作為項目節(jié)約時間效益的計算基礎;希望能為今后城市軌道交通項目的經(jīng)濟評價提供參考。

效益因素的權重確定是對城市軌道交通項目進行效益分析的重要環(huán)節(jié)。針對只考慮單個因素權重存在的片面性和局限性問題,根據(jù)粗糙集的基本原理,給出城市軌道交通項目效益因素多元組合權重的計算模型,用調(diào)查得到的8個城市軌道交通項目的效益因素數(shù)據(jù)進行多元組合權重的計算和分析。結果表明,城市軌道交通社會效益因素的組合權重大于經(jīng)濟效益因素的組合權重,印證了在現(xiàn)階段我國的城市軌道交通項目具有較強的準公共產(chǎn)品經(jīng)濟特性;不同效益因素之間相互制約、相互作用,對決策結果的影響很大。

第!"卷第#期 !""#年$月 長安大學學報%建筑與環(huán)境科學版& ’()*+,-(./0,+12,+3+456*7489%:*;0+54*=484(+& @(-<!"a(<# ?6b<!""# 城市軌道交通綜合效益評價體系 郭其偉c朱瑜蔥 %長安大學建筑學院c陜西西安de""fe& 摘要g近年來c城市軌道交通的發(fā)展引起了各方面的關注<從社會效益h經(jīng)濟效益h系統(tǒng)性能# 個方面對城市軌道交通綜合效益進行了分析c根據(jù)不同城市軌道交通網(wǎng)絡的特點c利用系統(tǒng)分 析的方法c提出了較完整的評價指標體系c并對該指標體系的實際應用進行了初步探討< 關鍵詞g城市軌道交通i綜合效益i評價 中圖分類號g3!e文獻標識碼g:文章編號ge""ejdkf$%

近年來,城市軌道交通的發(fā)展引起了各方面的關注.從社會效益、經(jīng)濟效益、系統(tǒng)性能3個方面對城市軌道交通綜合效益進行了分析,根據(jù)不同城市軌道交通網(wǎng)絡的特點,利用系統(tǒng)分析的方法,提出了較完整的評價指標體系,并對該指標體系的實際應用進行了初步探討.

以石家莊市為例,在合理假設的情況下,運用全量化分析方法研究了城市軌道交通項目建設和運營的經(jīng)濟、社會效益,比較直觀地說明了項目建設的價值及其重要意義,揭示了城市軌道交通運營虧損中所隱含的巨大總體效益。

針對目前城市軌道交通項目中對風險評價指標權重確定方法的不足,本文提出了主客觀相結合對評價指標進行賦權的方法—熵權-層次組合賦權法,即先采用層次分析法確定城市軌道交通項目風險評價指標體系權重,再利用熵權法對層次分析法得到的權重進行一定的修正和調(diào)節(jié),得到城市軌道交通項目風險評價指標體系的最終權重值,使得風險評價更具合理性。研究結論為城市軌道交通項目的風險管理提供決策參考。

1.引言城市軌道交通項目一般建設周期為4-5年(不含征地拆遷的時間),涉及的合同種類多、數(shù)量大,為準確了解城市軌道交通項目的實際投資,順利完成項目的竣工驗收,需及時辦理合同的結算工作。而結算工作涉及面廣,需要的資料較多,通常會成為線路竣工驗收的制約環(huán)節(jié),因此,建設單位應重視合同的結算工作,采取相關措施開展合同結算工作。2.城市軌道交通項目合同結算的特點2.1合同實施持續(xù)時間長。城市軌道交通項目的建設周期為4-5