基于拉姆塞定價(jià)理論城市軌道交通多時(shí)段定價(jià)模型

針對(duì)城市軌道交通票價(jià)定價(jià)研究進(jìn)行了闡述,其中列舉了城市軌道交通的特點(diǎn)以及軌道交通的優(yōu)點(diǎn),同時(shí),就現(xiàn)有軌道交通票價(jià)在國內(nèi)外的現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)歸納,定價(jià)主要因素在于政府、乘客和企業(yè)三者之間的關(guān)系利益平衡,且為日后的軌道交通定價(jià)研究提供更多依據(jù)。最后,筆者對(duì)已有研究中存在的缺口進(jìn)行了總結(jié)提煉,并提出了自己的建議和看法。

對(duì)影響城市軌道交通建設(shè)-移交(bt)項(xiàng)目回購總價(jià)款的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行系統(tǒng)性研究,在得到了關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)分配矩陣后,對(duì)應(yīng)bt主辦方承擔(dān)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,采用工程造價(jià)理論和工程經(jīng)濟(jì)學(xué)方法,構(gòu)建了城市軌道交通bt項(xiàng)目回購基價(jià)調(diào)整模型,定性解決了bt項(xiàng)目回購基價(jià)調(diào)整的問題;對(duì)應(yīng)bt承辦方承擔(dān)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,應(yīng)用蒙特卡洛模擬的var模型方法,提出并建立了城市軌道交通bt項(xiàng)目投資回報(bào)率定量模型,定量解決了投資回報(bào)率確定的問題.研究結(jié)論使城市軌道bt項(xiàng)目定價(jià)理論更具有指導(dǎo)性,并為確定城市軌道交通bt項(xiàng)目回購價(jià)提供了一個(gè)新的研究思路.

本文通過假定引入期和成熟期以\"實(shí)現(xiàn)最優(yōu)客流量\"為首要目標(biāo),成長期和衰退期\"以利潤最大化\"為首要目標(biāo),對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的各個(gè)時(shí)期分別建立模型來確定各個(gè)階段的最優(yōu)票價(jià)方案,以此來為運(yùn)營公司確定合理的票價(jià)方案提供理論支撐。

針對(duì)城市軌道交通建立了基于“通票”及“計(jì)程票”兩種定價(jià)方式的雙層規(guī)劃模型;上層規(guī)劃運(yùn)用遺傳算法對(duì)利潤函數(shù)進(jìn)行尋優(yōu);下層規(guī)劃運(yùn)用廣義出行費(fèi)用函數(shù)刻畫乘客出行方式選擇行為,并嵌入元胞遺傳算法演化規(guī)則進(jìn)行尋優(yōu)。模擬結(jié)果顯示:(1)乘客間的互動(dòng)學(xué)習(xí)強(qiáng)度、對(duì)價(jià)格的敏感度是影響兩種定價(jià)方式獲利情況、對(duì)乘客分流情況的重要因素;(2)當(dāng)乘客對(duì)票價(jià)的敏感度較低且學(xué)習(xí)進(jìn)化行為較弱時(shí),宜采用“通票”的定價(jià)方式;當(dāng)乘客對(duì)票價(jià)的敏感度較高且學(xué)習(xí)進(jìn)化行為較強(qiáng)時(shí),宜采用“計(jì)程票”的定價(jià)方式。

在分析城市軌道交通票價(jià)制定影響因素的基礎(chǔ)上,運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的原理和方法,構(gòu)造出城市軌道交通票價(jià)制定的因果關(guān)系圖及流圖,并給出定價(jià)模型,以期為科學(xué)測算軌道交通合理票價(jià)提供借鑒。最后給出西安地鐵1號(hào)線的應(yīng)用模型實(shí)例。

從便于乘客理解的角度,考慮乘客應(yīng)該承擔(dān)的成本及公平性問題,提出了基于生命周期客流分?jǐn)偝杀?lifecyclecostapportionedintheentirepassengers,lcca)的城市軌道交通定價(jià)方法.該方法是在兩部定價(jià)方法的基礎(chǔ)上,將城市軌道交通項(xiàng)目生命周期的成本分?jǐn)偟綄?duì)應(yīng)的客流上.論文給出了lcca方法的計(jì)算模型及其檢驗(yàn)準(zhǔn)則,并簡要分析了相關(guān)的政府補(bǔ)貼問題.將該方法應(yīng)用于南京地鐵2號(hào)線平均票價(jià)的測算,結(jié)果具有較強(qiáng)的可行性.

城市軌道交通引入多元化投資的方案,帶來了一個(gè)城市的軌道交通由多個(gè)企業(yè)建設(shè)和運(yùn)營的現(xiàn)象。多個(gè)企業(yè)運(yùn)營下的城市軌道交通的換乘和定價(jià)模式成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。提出了多企業(yè)運(yùn)營的城市軌道交通的三種換乘模式和兩種定價(jià)模式,并對(duì)其進(jìn)行分析,建立了以票務(wù)收入最大化為目標(biāo)的定價(jià)模式選擇模型。建議多企業(yè)運(yùn)營的城市軌道交通采取\"不出閘機(jī)、一票換乘\"的換乘模式。多企業(yè)運(yùn)營的城市軌道交通可在換乘模式確定的情況下選擇合適的定價(jià)模式,以平衡企業(yè)收益和乘客利益。

票價(jià)直接影響乘客出行方式選擇和城市客運(yùn)結(jié)構(gòu).在比較交通方式相對(duì)優(yōu)勢度和影響因素的基礎(chǔ)上,以城市綜合交通乘客出行時(shí)間最少,整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化為目標(biāo),構(gòu)建了城市客運(yùn)系統(tǒng)整體出行時(shí)間最小的雙層規(guī)劃模型,并進(jìn)行算例分析,驗(yàn)證模型的可操作性.算例表明,調(diào)整城市軌道交通票價(jià)情況下,隨著票價(jià)降低,選擇城市公共汽車和私人小汽車出行客流轉(zhuǎn)移到城市軌道交通,城市軌道交通客流逐步增加,整個(gè)系統(tǒng)廣義出行成本降低,系統(tǒng)總出行時(shí)間減少.城市客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中各交通方式優(yōu)勢的發(fā)揮受票價(jià)影響,在城市軌道交通票價(jià)制定時(shí),應(yīng)優(yōu)先提高城市軌道交通客流量以增強(qiáng)客流分擔(dān)率,最大可能發(fā)揮其運(yùn)能大和系統(tǒng)出行時(shí)間少的特點(diǎn).

從城市財(cái)政可持續(xù)發(fā)展視角,構(gòu)建了成本和收益平衡條件下的城市軌道交通定價(jià)模型,分析了城市對(duì)外擴(kuò)展距離和城市軌道交通定價(jià)的關(guān)系,提出了計(jì)算方法,進(jìn)行了算例分析。研究表明:城市軌道交通對(duì)外擴(kuò)展距離受到客流量和票價(jià)率相互作用影響,一方面,隨著對(duì)外擴(kuò)展距離增長,在票價(jià)不變前提下,由于客流量急劇降低,政府補(bǔ)貼對(duì)促進(jìn)降低票價(jià)率的作用日益減弱;另一方面,相同的政府補(bǔ)貼額,過高的票價(jià)率,會(huì)導(dǎo)致客流量減少,進(jìn)而使城市軌道交通對(duì)外擴(kuò)展的距離減少。

城市軌道交通bt項(xiàng)目的成功與風(fēng)險(xiǎn)因素存在很大關(guān)系,本文通過建立模型,系統(tǒng)性研究影響城市軌道交通bt項(xiàng)目回購定價(jià)影響因素,借鑒var理論分析調(diào)整回購基價(jià)調(diào)整模型,為投資回報(bào)率提供解決的辦法,能夠?yàn)榇_定回購價(jià)格提供參考。

折現(xiàn)現(xiàn)金流法是工程評(píng)估最常用的方法，但其低估了礦業(yè)開發(fā)價(jià)值．運(yùn)用管理選擇權(quán)，遵循標(biāo)準(zhǔn)的期權(quán)定價(jià)過程，建立了礦業(yè)開發(fā)價(jià)值和礦業(yè)工程評(píng)估模型，為投資決策提供了新的思路和量化工具．

利用極大代數(shù)方法建立了一線型開環(huán)城市軌道交通模型,通過引入周期輸入控制,討論了列車發(fā)車間隔與運(yùn)行時(shí)間矩陣及系統(tǒng)無阻塞之間的關(guān)系。通過分析得到結(jié)論:當(dāng)列車發(fā)車間隔不小于列車運(yùn)行時(shí)間矩陣中的最大值時(shí),系統(tǒng)將是無阻塞的,并且對(duì)于時(shí)間參數(shù)的攝動(dòng)具有一定的魯棒性,超過該范圍時(shí),需要對(duì)列車進(jìn)行調(diào)整。

首先運(yùn)用hedonic價(jià)格模型對(duì)房地產(chǎn)定價(jià)進(jìn)行了靜態(tài)分析,并在此基礎(chǔ)上結(jié)合市場競爭狀況,進(jìn)一步運(yùn)用博弈論方法對(duì)開發(fā)商定價(jià)行為進(jìn)行動(dòng)態(tài)研究,給出了適用于不同市場競爭情況下的定價(jià)模型,較好的反映了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況.

國內(nèi)現(xiàn)有物資總庫選址多采用一條線路至少設(shè)置一個(gè)物資總庫,雖然這種方法可以極大地縮短設(shè)施點(diǎn)處理突發(fā)事件的時(shí)間,但卻容易造成重復(fù)建設(shè).本文以時(shí)間與成本因素為主要考慮對(duì)象的物資總庫選址問題,提出以集合覆蓋選址模型為基礎(chǔ)的單物資總庫服務(wù)多線路的研究方法,建立物資總庫選址模型.以沈陽市現(xiàn)有物資總庫布局情況為例,運(yùn)用遺傳算法通過matlab進(jìn)行運(yùn)算求解,優(yōu)化該城市現(xiàn)有物資總庫數(shù)量,從而有效降低建設(shè)及運(yùn)營成本,希望本文所研究內(nèi)容對(duì)相關(guān)研究者起到一定借鑒意義.

城市軌道交通客流分擔(dān)率模型分析

建立路徑廣義費(fèi)用函數(shù),在隨機(jī)用戶平衡理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建fisk隨機(jī)用戶平衡配流(sue)模型。以隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)加載模型算法為基礎(chǔ),提出了求解軌道交通sue模型的相繼平均加權(quán)法(mswa),以進(jìn)一步加快票務(wù)清分的速度。

隨著城市化進(jìn)程的加快,越來越多城市為了緩解交通問題申請(qǐng)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目。軌道交通項(xiàng)目作為公共產(chǎn)品為公眾提供服務(wù),它帶來的效益應(yīng)從社會(huì)效益去評(píng)價(jià)。如何合理的測算城市軌道交通的社會(huì)效益已成為考量是否修建軌道交通的必要依據(jù)。因此,本文在此背景下綜合考慮了影響社會(huì)效益的因素后,構(gòu)建了軌道交通社會(huì)效益的測算模型,為今后社會(huì)效益的計(jì)算提供模型依據(jù)。

:隨著城市化進(jìn)程的加快,越來越多城市為了緩解交通問題申請(qǐng)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目.軌道交通項(xiàng)目作為公共產(chǎn)品為公眾提供服務(wù),它帶來的效益應(yīng)從社會(huì)效益去評(píng)價(jià).如何合理的測算城市軌道交通的社會(huì)效益已成為考量是否修建軌道交通的必要依據(jù).因此,本文在此背景下綜合考慮了影響社會(huì)效益的因素后,構(gòu)建了軌道交通社會(huì)效益的測算模型,為今后社會(huì)效益的計(jì)算提供模型依據(jù).

研究目的：線網(wǎng)規(guī)模的合理性直接關(guān)系城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營全生命周期的總體效益,是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的核心指標(biāo)。針對(duì)已有線網(wǎng)規(guī)模不同計(jì)算方法結(jié)果存在明顯差異、解釋不全面、各方法計(jì)算結(jié)果無法綜合的問題,本文提出一種基于熵權(quán)的軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模計(jì)算模型。研究結(jié)論：（1）在梳理已有城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模概念的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步深化和明確合理規(guī)模的具體含義和外在表現(xiàn);（2）基于線網(wǎng)規(guī)模服務(wù)水平分析法、出行需求分析法和回歸分析法,運(yùn)用信息熵對(duì)三種方法結(jié)果進(jìn)行客觀賦權(quán),全面確定線網(wǎng)規(guī)模合理值,有效提升線網(wǎng)規(guī)模的合理性;（3）將該模型應(yīng)用于重慶市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模實(shí)例分析中,得出的結(jié)果表明：2020年合理規(guī)模值應(yīng)為570.61km,實(shí)際規(guī)劃存在調(diào)整優(yōu)化空間;（4）該模型能夠分析計(jì)算各城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模綜合取值,為我國城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃提供理論支撐。

本文通過對(duì)超限運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)機(jī)理分析,提出計(jì)重收費(fèi)方法,建立非線性“兩部定價(jià)”理論模型。并結(jié)合收費(fèi)公路費(fèi)用分?jǐn)偟木唧w方法,提出收費(fèi)公路實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的具體定價(jià)模型,為計(jì)重收費(fèi)政策的制訂提供理論依據(jù)。

軌道交通雖然是一種社會(huì)公益產(chǎn)品,需重點(diǎn)考慮其社會(huì)效益,但其經(jīng)濟(jì)效益也不容忽視,合理的票價(jià)是保持城市軌道交通系統(tǒng)穩(wěn)健發(fā)展的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)雙層規(guī)劃模型目的是:在多種交通方式競爭條件下,綜合考慮軌道交通的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,得到城市軌道交通票價(jià)制定的最優(yōu)策略。本模型既保障了出行者的廣義出行費(fèi)用最小,又可使軌道交通企業(yè)在交通方式競爭中經(jīng)濟(jì)效益最大化。

以上海城市軌道交通系統(tǒng)為研究對(duì)象,確立合理的評(píng)價(jià)指標(biāo),應(yīng)用擴(kuò)大貢獻(xiàn)模型(ecr模型)對(duì)軌道交通服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行結(jié)構(gòu)化的分析,明確各項(xiàng)服務(wù)的層次性,從而了解不同群體對(duì)于服務(wù)質(zhì)量需求的區(qū)別,客觀地評(píng)價(jià)上海城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量,為軌道交通運(yùn)營商改進(jìn)服務(wù)提供參考依據(jù)。