基于區(qū)間數(shù)和改進(jìn)TOPSIS橋梁設(shè)計(jì)方案優(yōu)選模型

為科學(xué)合理地確定最佳橋梁加固方案,將組合賦權(quán)-topsis這一有效解決多目標(biāo)決策問題的模型引入橋梁加固方案優(yōu)選,建立了能全面反映加固方案經(jīng)濟(jì)性、可靠性、技術(shù)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,利用層次分析法(ahp)和熵值法綜合確定指標(biāo)權(quán)重,同時(shí)考慮了決策者的主觀意向和客觀實(shí)際,在一定程度上避免了主觀隨意性。應(yīng)用topsis法構(gòu)造多目標(biāo)決策的理想解與負(fù)理想解,計(jì)算各方案的歐氏距離和相對(duì)貼近度,以靠近理想解和遠(yuǎn)離負(fù)理想解作為評(píng)價(jià)各方案優(yōu)劣的依據(jù)。最后,結(jié)合工程實(shí)例詳細(xì)介紹了采用組合賦權(quán)-topsis解決橋梁加固方案優(yōu)選的具體步驟,計(jì)算結(jié)果表明選出的最優(yōu)方案與實(shí)際采用的相同,驗(yàn)證了組合賦權(quán)-topsis法在橋梁加固方案優(yōu)選決策過程中的合理性和適用性。

為了客觀有效地對(duì)競(jìng)標(biāo)者進(jìn)行評(píng)價(jià),進(jìn)而選擇出合適的供應(yīng)商,在綜合層次分析法(ahp)和逼近理想解的排序法(topsis)基本理論的基礎(chǔ)上,建立了ahp-topsis綜合評(píng)判指標(biāo)體系模型,對(duì)供應(yīng)商a(s1)、供應(yīng)商b(s2)、供應(yīng)商c(s3)進(jìn)行綜合評(píng)判優(yōu)選.研究結(jié)果表明:三個(gè)供應(yīng)商的綜合優(yōu)越度分別為80%、77%和18%,供應(yīng)商a(s1)最優(yōu).ahp-topsis綜合評(píng)判指標(biāo)體系模型對(duì)于選出最優(yōu)的供應(yīng)商具有可行性和有效性.

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的情況下,供應(yīng)商選擇已經(jīng)成為增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心問題。本文分析了影響供應(yīng)商選擇的因素;在構(gòu)建供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,運(yùn)用了主客觀相結(jié)合、定性定量相結(jié)合的方法建立了基于改進(jìn)topsis的供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)模型,最后通過實(shí)例計(jì)算,驗(yàn)證了該方法的有效性、可行性。

-1-/8 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支t梁橋主梁設(shè)計(jì) 1基本資料： 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：20.00m； 計(jì)算跨徑：19.50m； 結(jié)構(gòu)安全等級(jí)：二級(jí) 公路等級(jí)：一級(jí) 主梁全長(zhǎng)：19.96m； 梁的截面尺寸：詳見2.1.1 主筋用hrb335鋼筋fsd=280n/mm2；fsk=335n/mm2；es=2.0×10 5n/mm2。 箍筋用r235鋼筋fsd=195n/mm2；fsk=235n/mm2；es=2.1×10 5n/mm2。 采用焊接鋼筋骨架設(shè)計(jì)，橋面鋪裝瀝青混凝土 混凝土標(biāo)號(hào)c30fcd=13.80n/mm2；fck=20.10n/mm2；ftd=1.39n/mm2； ftk=2.01n/mm2；ec=3.00×104n/mm2。 施工方法為預(yù)制部分主梁，吊裝就位后現(xiàn)澆接縫混凝土形成整體，最后進(jìn)行橋 面施工

施工項(xiàng)目承包商優(yōu)選涉及到定量和定性兩類指標(biāo),由于定性指標(biāo)的不確定性和模糊性,用區(qū)間數(shù)表征更加符合實(shí)際。為此,提出一種基于區(qū)間數(shù)的新評(píng)標(biāo)模型。首先,對(duì)決策矩陣進(jìn)行規(guī)范化處理,并將其分解為中點(diǎn)矩陣和半徑矩陣。其次,利用線性加權(quán)集成模型和誤差傳遞公式計(jì)算備選方案的綜合評(píng)價(jià)值區(qū)間數(shù)。最后,用可能度公式確定中標(biāo)承包商。案例分析表明,該模型是可行和合理的。

針對(duì)現(xiàn)階段施工導(dǎo)流方案優(yōu)選存在的問題,選擇工程的導(dǎo)流投資、經(jīng)濟(jì)損失和施工強(qiáng)度等3種因素作為決策指標(biāo),引入信息熵來計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,構(gòu)建基于信息熵多目標(biāo)導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)的topsis決策模型,通過求解評(píng)價(jià)方案的歐氏貼近度確定施工導(dǎo)流的優(yōu)選方案,并通過工程實(shí)例加以驗(yàn)證.研究表明,該方法避免了由于主觀原因造成的誤差,評(píng)價(jià)結(jié)果客觀公正、方法簡(jiǎn)單,為施工導(dǎo)流方案優(yōu)選提供一種新途徑.

景觀橋梁設(shè)計(jì)方案 【摘要】現(xiàn)在橋梁的修建已不再是簡(jiǎn)單的跨越河流的建筑物，人們更希望它 可以成為一道道靚麗的景觀，與周圍的環(huán)境相互融合、映襯。本文作者對(duì)景觀橋 梁的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析。 【關(guān)鍵詞】橋梁;設(shè)計(jì) 【abstract】atpresent,bridgeisnolongerasimplebuildingacrossariver, whompeoplehopebecomeabeautifullandscape,andgowiththesurrounding environment.theauthor,inthispaper,analysesthedesignschemesforthescenic bridge. 【keywords】bridge;design 中圖分類號(hào):u442.5+

隨著交通運(yùn)輸特別是一級(jí)級(jí)公路的迅速發(fā)展,對(duì)行車平順舒適提出了更高的要求。全面貫徹\"安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀\"的技術(shù)方針。基于以上原則再結(jié)合地質(zhì)實(shí)際情況以及中國(guó)現(xiàn)有的常見橋型,本次設(shè)計(jì)選取了兩種橋型:連續(xù)剛構(gòu)橋,獨(dú)塔雙索面斜拉橋。最后綜合各種因素,選取連續(xù)剛構(gòu)橋作為推薦方案。

利用集對(duì)分析方法,將橋梁設(shè)計(jì)方案的多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行合成并計(jì)算其與最有評(píng)價(jià)集的相對(duì)貼進(jìn)度,同時(shí)利用熵權(quán)理論計(jì)算橋梁設(shè)計(jì)方案中各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,通過此方法對(duì)橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了評(píng)價(jià),最終得到了橋梁設(shè)計(jì)的最優(yōu)方案。

針對(duì)機(jī)床重要結(jié)構(gòu)件優(yōu)選設(shè)計(jì)時(shí)難以在多個(gè)方案和多項(xiàng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)之間進(jìn)行取舍這一問題,提出了基于熵權(quán)topsis模型的機(jī)床結(jié)構(gòu)件優(yōu)選設(shè)計(jì)。以龍門機(jī)床的定橫梁為研究對(duì)象,結(jié)合有限元分析設(shè)計(jì)了10個(gè)不同的定橫梁結(jié)構(gòu)作為備選方案,并對(duì)10個(gè)備選方案依次進(jìn)行了靈敏度分析和多目標(biāo)優(yōu)化,確保10個(gè)備選方案都具有相對(duì)最優(yōu)尺寸參數(shù)。利用有限元軟件依次對(duì)優(yōu)化后的10個(gè)備選方案進(jìn)行靜動(dòng)態(tài)特性和熱特性分析,得到了優(yōu)選決策的原始數(shù)據(jù)。建立了機(jī)床結(jié)構(gòu)件優(yōu)選評(píng)價(jià)的熵權(quán)topsis數(shù)學(xué)模型,利用matlab軟件求解計(jì)算選出了最佳方案。對(duì)比分析了定橫梁部件優(yōu)選前后的靜動(dòng)態(tài)特性和熱特性參數(shù),認(rèn)為優(yōu)化后定橫梁部件綜合性能有所提升。結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)分析了優(yōu)選決策原始數(shù)據(jù),認(rèn)為優(yōu)選結(jié)果符合實(shí)際,驗(yàn)證了熵權(quán)topsis模型對(duì)機(jī)床結(jié)構(gòu)件優(yōu)選設(shè)計(jì)的有效性。

第一部分東青高速公路小清河橋設(shè)計(jì) 1.1概述 橋梁方案比選應(yīng)綜合考慮梁的受力特點(diǎn)，建橋材料，適應(yīng)跨度， 施工條件，經(jīng)濟(jì)安全等方面來綜合比較，最終選定一種構(gòu)造合理造價(jià) 經(jīng)濟(jì)的優(yōu)美適用的橋型。 （1）認(rèn)真貫徹國(guó)家的各項(xiàng)政策,法規(guī)及國(guó)家和部門頒布的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī) 范和辦法； （2）適用安全耐久，保養(yǎng)維修方便，行車舒適； （3）技術(shù)先進(jìn)可靠，施工方便，快捷，便于工廠化生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化 施工，確保施工周期； （4）經(jīng)濟(jì)上合理適度，上，下部工程投資適當(dāng)，節(jié)省投資； （5）充分考慮提防要求，滿足江堤要求防線和跨度的凈空需求； （6）盡量減拆遷，改線的工程量少，降低投資； 1.3考慮因素 橋址位于位于野外一般區(qū)，ⅰ類環(huán)境條件時(shí)，年平均相對(duì)濕度為 80％，橋位屬斜坡淺丘及河流階地。擬建場(chǎng)地的地層主要為志留系粉 砂頁(yè)巖，的陡坡為全新堆積地層。該橋?yàn)殡p向兩車道公路橋，橋梁為 直線橋梁，規(guī)劃橋梁凈寬為9米。 1.4

為了減少我國(guó)港口生產(chǎn)過程發(fā)生的事故所造成的人員、財(cái)產(chǎn)損失,本文借鑒能力管理成熟度理論,提出了港口安全管理成熟度概念和評(píng)價(jià)等級(jí)劃分方法。采用區(qū)間數(shù)理論,構(gòu)建區(qū)間數(shù)熵權(quán)topsis的港口安全管理成熟度評(píng)價(jià)模型,并以中國(guó)大連等9個(gè)自貿(mào)區(qū)港口2015年數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例分析。得到港口安全管理成熟度等級(jí)排序?yàn)?上海港和深圳港5級(jí),廈門港和廣州港為4級(jí),寧波舟山港為3級(jí),大連港和珠海港2級(jí),天津港和福州港為1級(jí),驗(yàn)證本文提出方法的可行性和有效性。

針對(duì)水利工程方案評(píng)價(jià)多屬性、多指標(biāo)的特點(diǎn),采用熵權(quán)法結(jié)合topsis模型,通過計(jì)算評(píng)價(jià)方案與理想方案間的距離,建立了水利工程方案優(yōu)選模型。應(yīng)用該模型對(duì)某水利工程投資方案進(jìn)行優(yōu)選,結(jié)果表明該模型計(jì)算簡(jiǎn)便、客觀可靠,為水利工程方案優(yōu)選提供了科學(xué)依據(jù)。

選取功能定位、空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)、生物多樣性、交通與游覽組織、建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用、景觀藝術(shù)效果等6項(xiàng)指標(biāo),運(yùn)用層次分析法(ahp)和逼近理想解排序法(topsis)構(gòu)建了植物園景觀方案優(yōu)選體系,并對(duì)25份植物園景觀方案進(jìn)行了實(shí)證評(píng)價(jià)以驗(yàn)證模型的可行性。結(jié)果表明:ahp和topsis模型應(yīng)用于植物園景觀方案優(yōu)選的區(qū)分度較好,能對(duì)植物園景觀方案的綜合質(zhì)量進(jìn)行較為全面、合理、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià),是一種簡(jiǎn)便、有效的優(yōu)選方法。該方法也適用于其他類型綠地的景觀方案的優(yōu)選。

針對(duì)軍口863項(xiàng)目大型科研設(shè)備招標(biāo)的特點(diǎn),結(jié)合目前多屬性決策問題的研究方法,建立了一種多屬性決策招標(biāo)模型。首先借助區(qū)間數(shù)理論和熵理論確定了各屬性的區(qū)間數(shù)權(quán)重,接著給出決策方案的綜合評(píng)價(jià)值,然后給出了帶有可能度的方案排序,最后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了實(shí)例分析。

高速公路常規(guī)橋梁設(shè)計(jì)方案探討——在高速公路常規(guī)橋梁中，20～40m范圍內(nèi)的中小型跨徑裝配式梁(板)是最具代表性的結(jié)構(gòu)。文章通過在成安渝高速公路初步設(shè)計(jì)階段橋梁設(shè)計(jì)方案的比較，歸納總結(jié)出一般性設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，供公路橋梁設(shè)計(jì)借鑒。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市橋梁修建越來越多.城市建設(shè)要求不但要做到一橋一景,而且要經(jīng)濟(jì)、安全、耐用和美觀.因此,橋梁設(shè)計(jì)方案比選在城市橋梁設(shè)計(jì)中非常重要.方案比選好壞直接關(guān)系到橋梁建設(shè)的效果和效益.本文結(jié)合珠海市西部中心城區(qū)首期開發(fā)區(qū)域橋梁工程設(shè)計(jì),詳細(xì)闡述了橋梁設(shè)計(jì)原則和和方案比選,為同類工程提供了技術(shù)參考.

為了保證城市橋梁建造階段所選擇的方案有良好科學(xué)性以及實(shí)踐性,應(yīng)認(rèn)識(shí)到橋梁建造工程的關(guān)鍵性以及灰色關(guān)聯(lián)度分析方式的重要性,并能結(jié)合實(shí)際的灰色關(guān)聯(lián)度分析方式特點(diǎn)以及城市橋梁建造需要,制定科學(xué)的分析方式.本文就會(huì)灰色關(guān)聯(lián)度分析方式在現(xiàn)代城市橋梁建筑設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用進(jìn)行了分析.

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展,公路交通運(yùn)輸量急劇增長(zhǎng),大型重載車輛越來越多,給橋梁的正常使用帶來巨大的挑戰(zhàn),大量的橋梁已經(jīng)不能滿足車輛通行的要求,為了保障行車的安全性,必須對(duì)舊橋梁進(jìn)行加固。橋梁加

由于城市橋梁方案設(shè)計(jì)中要考慮的因素較多,方案選擇復(fù)雜且存在著主觀隨意性,文章提出了一種利用模糊綜合評(píng)判的數(shù)學(xué)方法來建立優(yōu)化模型,從而比較客觀科學(xué)地選擇最佳的橋梁設(shè)計(jì)方案;結(jié)合實(shí)例說明了該模糊綜合評(píng)判的步驟,闡述了該方法在橋梁方案選擇中的應(yīng)用。

論述了橋梁設(shè)計(jì)方案的重要性,通過文獻(xiàn)研究總結(jié)出空間有限元分析法、多指標(biāo)綜合比選法、優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析法、單指標(biāo)比選法和智能化比選方法等五種常用的方案比選方法,并對(duì)這些方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行評(píng)析,以期為公路線路設(shè)計(jì)方案比選提供參考和借鑒作用。

橋梁在交通運(yùn)輸中起著十分重要的作用。隨著使用年限的增長(zhǎng),環(huán)境的侵蝕和車輛荷載的增加使得按期對(duì)服役橋梁的安全狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)十分必要。本研究提出使用灰色關(guān)聯(lián)度改進(jìn)topsis的方法進(jìn)行橋梁耐久性的評(píng)價(jià),利用熵權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重,綜合灰色關(guān)聯(lián)度和歐氏距離計(jì)算出相對(duì)貼近度并排序來判斷評(píng)價(jià)對(duì)象的優(yōu)劣。通過對(duì)工程實(shí)例的評(píng)價(jià)分析和比較,初步驗(yàn)證了灰色關(guān)聯(lián)度改進(jìn)topsis法的合理性、科學(xué)性。