更新日期: 2025-03-20

基于微觀仿真的城市軌道交通車站設(shè)施服務(wù)水平研究

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基于微觀仿真的城市軌道交通車站設(shè)施服務(wù)水平研究 4.8

城市軌道交通車站行人設(shè)施服務(wù)水平是影響軌道交通系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的重要因素,合理的服務(wù)水平分級(jí)指標(biāo)對(duì)于車站的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有重要意義?;仡櫫藝鴥?nèi)外行人設(shè)施服務(wù)水平的研究歷程,選取行人占用空間作為評(píng)價(jià)指標(biāo),從分級(jí)依據(jù)、閾值選取、分級(jí)數(shù)量和分級(jí)描述等方面評(píng)價(jià)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)缺點(diǎn)。為探究現(xiàn)有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國車站的適用性,以北京地鐵呼家樓站為例,利用Legion軟件建立車站設(shè)施服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型,對(duì)比仿真與實(shí)地調(diào)研結(jié)果,驗(yàn)證評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的可靠性。結(jié)果表明,《公共交通通行能力及服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)》對(duì)自由狀態(tài)行人流的劃分仍有待改進(jìn),但總體能夠真實(shí)反映車站實(shí)際運(yùn)行狀況,對(duì)于我國軌道交通車站的運(yùn)營管理具有一定參考價(jià)值。

基于微觀仿真的城市軌道交通車站設(shè)施服務(wù)水平研究??

基于微觀仿真的城市軌道交通車站設(shè)施服務(wù)水平研究??

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城市軌道交通車站行人設(shè)施服務(wù)水平是影響軌道交通系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的重要因素,合理的服務(wù)水平分級(jí)指標(biāo)對(duì)于車站的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有重要意義?;仡櫫藝鴥?nèi)外行人設(shè)施服務(wù)水平的研究歷程,選取行人占用空間作為評(píng)價(jià)指標(biāo),從分級(jí)依據(jù)、閾值選取、分級(jí)數(shù)量和分級(jí)描述等方面評(píng)價(jià)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)缺點(diǎn)。為探究現(xiàn)有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國車站的適用性,以北京地鐵呼家樓站為例,利用legion軟件建立車站設(shè)施服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型,對(duì)比仿真與實(shí)地調(diào)研結(jié)果,驗(yàn)證評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的可靠性。結(jié)果表明,《公共交通通行能力及服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)》對(duì)自由狀態(tài)行人流的劃分仍有待改進(jìn),但總體能夠真實(shí)反映車站實(shí)際運(yùn)行狀況,對(duì)于我國軌道交通車站的運(yùn)營管理具有一定參考價(jià)值。

基于乘客需求的軌道交通車站服務(wù)水平評(píng)價(jià) 基于乘客需求的軌道交通車站服務(wù)水平評(píng)價(jià) 基于乘客需求的軌道交通車站服務(wù)水平評(píng)價(jià)

基于乘客需求的軌道交通車站服務(wù)水平評(píng)價(jià)

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為評(píng)價(jià)軌道交通車站服務(wù)水平,研究闡述城市軌道交通服務(wù)水平的含義,定義軌道交通車站服務(wù)水平.結(jié)合軌道交通車站屬性,基于乘客出行需求,選取具有代表性和可操作性的評(píng)價(jià)指標(biāo),確定便捷性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性及安全性4個(gè)1級(jí)指標(biāo),換乘方便性、服務(wù)態(tài)度、票價(jià)及人身財(cái)產(chǎn)安全保障性等10個(gè)2級(jí)指標(biāo),建立軌道交通車站服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系.采用層次分析法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,運(yùn)用雷達(dá)圖法建立軌道交通車站服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型.按照評(píng)價(jià)模型計(jì)算值劃分分布區(qū)間,確定軌道交通車站服務(wù)水平等級(jí),通過軌道交通車站服務(wù)水平主觀評(píng)價(jià),選取覆蓋車站服務(wù)水平4個(gè)等級(jí)的15個(gè)軌道交通車站,在spss軟件中用pearson相關(guān)系數(shù)和spearman相關(guān)系數(shù)對(duì)模型計(jì)算值和主觀打分均值進(jìn)行線性回歸分析,其結(jié)果分別為0.948和0.918.研究表明,該模型計(jì)算車站服務(wù)水平等級(jí)與主觀評(píng)價(jià)服務(wù)水平等級(jí)分布具有良好的一致性,能有效評(píng)價(jià)城市軌道交通車站的服務(wù)水平,為軌道交通運(yùn)營方改善和評(píng)價(jià)車站運(yùn)營服務(wù)水平提供一種新思路.

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城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真研究

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城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真研究 4.6

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上,選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng),結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn),對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo),是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí),簡化系統(tǒng),降低成本,通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練,可以有效提高職業(yè)技能,加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

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城市軌道交通車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià) 城市軌道交通車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià) 城市軌道交通車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)

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城市軌道交通車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià) 4.4

車站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對(duì)外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運(yùn)組織水平,提出客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)概念及其理論計(jì)算方法,以期為車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)進(jìn)一步計(jì)算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車站客運(yùn)組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

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城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真研究

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城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真研究 4.8

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上,選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng),結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn),對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo),是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí),簡化系統(tǒng),降低成本,通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練,可以有效提高職業(yè)技能,加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

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城市軌道交通車站造價(jià)分析 城市軌道交通車站造價(jià)分析 城市軌道交通車站造價(jià)分析

城市軌道交通車站造價(jià)分析

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城市軌道交通車站造價(jià)分析 4.4

通過對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。

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城市軌道交通車站造價(jià)分析

城市軌道交通車站造價(jià)分析

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城市軌道交通車站造價(jià)分析 4.7

城市軌道交通車站造價(jià)分析 摘要:通過對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價(jià) 我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價(jià)逐步趨于合理。筆者對(duì)近 年參與設(shè)計(jì)的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的近100個(gè)車站的造價(jià)資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費(fèi)用占城市軌道交通工程土建費(fèi)用的50%以上,是土建工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文重點(diǎn)對(duì)各種類型的車站 進(jìn)行造價(jià)剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價(jià)方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價(jià)組成 高架車站的造價(jià)主要

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城市軌道交通車站設(shè)計(jì)

城市軌道交通車站設(shè)計(jì)

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城市軌道交通車站設(shè)計(jì) 4.4

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城市軌道交通車站應(yīng)急疏散仿真研究 城市軌道交通車站應(yīng)急疏散仿真研究 城市軌道交通車站應(yīng)急疏散仿真研究

城市軌道交通車站應(yīng)急疏散仿真研究

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城市軌道交通車站應(yīng)急疏散仿真研究 4.5

研究城市軌道交通應(yīng)急疏散分析方法,本文采用仿真技術(shù)描述城市軌道交通車站在突發(fā)狀況下站內(nèi)客流運(yùn)動(dòng)情況。以成都地鐵犀浦站為例,針對(duì)其客流組織的復(fù)雜性,以站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施布局、功能區(qū)劃分、客流分布特征等為依據(jù),利用anylogic軟件對(duì)犀浦站內(nèi)突發(fā)情況進(jìn)行客流仿真分析,建立客流動(dòng)態(tài)仿真模型,得到應(yīng)急疏散動(dòng)態(tài)仿真效果圖,得出高峰狀態(tài)下人員疏散初始時(shí)間。最后,以成都地鐵及犀浦站的未來規(guī)劃為依據(jù),分析其可能存在的應(yīng)急疏散問題對(duì)其優(yōu)化,提出新的疏散方案,得到動(dòng)態(tài)仿真效果圖并計(jì)算出總疏散時(shí)間。對(duì)比優(yōu)化前后的指標(biāo),經(jīng)過分析得出縮短應(yīng)急疏散時(shí)間的有效方法。

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城市軌道交通車站客流組織的仿真和評(píng)價(jià)

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城市軌道交通車站客流組織的仿真和評(píng)價(jià) 4.5

分析城市軌道交通車站客流組織中存在的問題,運(yùn)用基于社會(huì)力模型的simwalk軟件,建立客流的微觀仿真模型,并研發(fā)評(píng)價(jià)客流組織方案的技術(shù)方法。車站內(nèi)行人交通特性實(shí)地觀測和分析表明,客流的步速、步幅、步頻服從明確的統(tǒng)計(jì)分布,能作為仿真模型的基本參數(shù)。實(shí)例分析說明了技術(shù)方法的可行和有效,能夠以多種方式直觀、定量地分析和評(píng)估客流組織方案的績效。

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基于客流通行服務(wù)水平的軌道交通車站方案比選 基于客流通行服務(wù)水平的軌道交通車站方案比選 基于客流通行服務(wù)水平的軌道交通車站方案比選

基于客流通行服務(wù)水平的軌道交通車站方案比選

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基于客流通行服務(wù)水平的軌道交通車站方案比選 4.6

隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)密度的增大,新建線與既有線換乘站受到越來越多邊界條件的限制,客流通行服務(wù)水平的方案比選難以通過簡單公式計(jì)算及常識(shí)分析進(jìn)行判斷。介紹和分析了上海軌道交通靜安寺站客流通行的現(xiàn)狀及方案,采用行人仿真手段對(duì)各方案客流通行服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)及對(duì)比,提出了基于客流通行服務(wù)水平的軌道交通車站方案比選建議。

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基于KLP的城市軌道交通車站照度選擇 基于KLP的城市軌道交通車站照度選擇 基于KLP的城市軌道交通車站照度選擇

基于KLP的城市軌道交通車站照度選擇

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基于KLP的城市軌道交通車站照度選擇 4.8

綜合考慮城市軌道交通車站功能區(qū)域劃分和客流需求特征,利用非集計(jì)型模型價(jià)格敏感度測定法(klp)對(duì)不同區(qū)域、不同行為的工作人員與乘客的心理照度需求進(jìn)行了分類調(diào)查和測試,并在對(duì)測試數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析的基礎(chǔ)上,求得各類照明度的意識(shí)阻抗界限值和可接受調(diào)節(jié)區(qū)間.通過對(duì)某車站照度優(yōu)化前后的能耗計(jì)算分析表明,提出的照度動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)方法,可以達(dá)到節(jié)約能耗和以人為本設(shè)計(jì)的雙重目的.

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關(guān)于城市軌道交通車站“無障礙”設(shè)計(jì)的意見

關(guān)于城市軌道交通車站“無障礙”設(shè)計(jì)的意見

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關(guān)于城市軌道交通車站“無障礙”設(shè)計(jì)的意見 4.3

本文對(duì)我國快速城市軌道交通車站的“無障礙”設(shè)計(jì)提出了除考慮殘疾人外應(yīng)全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人。“無障礙”設(shè)計(jì)應(yīng)為所有弱出行者服務(wù)。日本是當(dāng)今城市軌道交通“無障礙”設(shè)施方面發(fā)展得比較好的國家,文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設(shè)施,以供設(shè)計(jì)者參考借鑒,并期望我國的城市快速軌道交通建設(shè)將有一個(gè)全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

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城市軌道交通車站分布方法研究

城市軌道交通車站分布方法研究

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城市軌道交通車站分布方法研究 4.5

長沙理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名:李鋒 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別:碩士 專業(yè):交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 指導(dǎo)教師:劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者:李鋒 學(xué)位授予單位:長沙理工大學(xué) 本文鏈接:http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

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城市軌道交通車站設(shè)備期末論文要求

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城市軌道交通車站設(shè)備期末論文要求 4.7

《城市軌道交通車站設(shè)備》期末考試論文要求 題目:關(guān)于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設(shè)備的概述 (任意選擇一類軌道交通車站設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的描述) 要求: (1)內(nèi)容準(zhǔn)確、豐富,能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 (2)格式:標(biāo)題:二號(hào)字,黑體,居中 學(xué)號(hào)、姓名:四號(hào)字,宋體,居中 摘要:五號(hào)字,楷體 正文:小四,宋體,首行縮進(jìn)2字符 全文1.5倍行距 頁邊距:上、下:2.54cm,左、右:3.18cm (3)單面打印,裝訂 (4)論文上交時(shí)間:第18周第二次課 (5)如有雷同,均判為0分處理

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《城市軌道交通車站設(shè)備》作業(yè)評(píng)講1

《城市軌道交通車站設(shè)備》作業(yè)評(píng)講1

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《城市軌道交通車站設(shè)備》作業(yè)評(píng)講1 4.4

第1頁共4頁 《城市軌道交通車站設(shè)備》 作業(yè)評(píng)講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運(yùn) 營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”,是正常運(yùn)營的物質(zhì)基礎(chǔ),是安全的技術(shù)保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái),簡稱整體澆注型軌道,這種形式機(jī)構(gòu)簡單, 減震性能好,但施工較為復(fù)雜。 4、限界 為保證列車在線路上運(yùn)行安全,防止車輛與沿線建筑物(設(shè)備)發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線, 稱為限界。 五、問答題 1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些?其作用是什么? 涉及的知識(shí)點(diǎn)及答題分析:這個(gè)題的考核知識(shí)點(diǎn)是軌道交通設(shè)備的組成及作用。 答:城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系

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城市軌道交通車站設(shè)備監(jiān)控培訓(xùn)系統(tǒng)研究 4.3

培訓(xùn)系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備為基礎(chǔ)對(duì)象,對(duì)真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓(xùn)教師任意構(gòu)建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓(xùn)學(xué)員提供與現(xiàn)場環(huán)境相似的模擬場景,最終達(dá)到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

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淺談城市軌道交通車站與物業(yè)開發(fā) 淺談城市軌道交通車站與物業(yè)開發(fā) 淺談城市軌道交通車站與物業(yè)開發(fā)

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淺談城市軌道交通車站與物業(yè)開發(fā) 4.3

城市軌道交通成為提高地下空間的有效形式。本文對(duì)軌道交通樞紐站與一般車站與周邊物業(yè)開發(fā)銜接問題進(jìn)行論述,闡明在達(dá)到交通協(xié)調(diào)和便捷的前提下,如何充分利用地下空間,促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與區(qū)域商業(yè)的繁榮與和諧。

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城市軌道交通車站節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀與探討 4.5

目前軌道交通節(jié)能技術(shù)工作尚在起步階段,設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、管理各個(gè)階段均缺乏完整的節(jié)能技術(shù)體系,行業(yè)基礎(chǔ)薄弱同時(shí)軌道交通行業(yè)專業(yè)多,節(jié)能技術(shù)工作涉及包含車輛、供電、機(jī)電、弱電、場段設(shè)備在內(nèi)的近30個(gè)專業(yè)。每個(gè)專業(yè)在節(jié)能領(lǐng)域均有各自特點(diǎn),尤其是近年來各種新技術(shù)、新設(shè)備的不斷推出,技術(shù)條件和實(shí)際節(jié)能效果參差不齊?,F(xiàn)有的民用建筑節(jié)能技術(shù)體系無法滿足工作需求。需要對(duì)節(jié)能工作進(jìn)行系統(tǒng)性的梳理,尤其單項(xiàng)節(jié)能設(shè)備和技術(shù),需要重點(diǎn)研究適用與軌道交通領(lǐng)域的專項(xiàng)技術(shù)要求和評(píng)價(jià)方式。本文通過分析現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)規(guī)范,實(shí)地考察已實(shí)施節(jié)能改造的車站,總結(jié)了目前城市軌道交通節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀與特點(diǎn),提出了現(xiàn)階段節(jié)能技術(shù)、能耗標(biāo)準(zhǔn)的部分不足與研究需求點(diǎn),拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考。

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城市軌道交通車站造價(jià)指標(biāo)解析 城市軌道交通車站造價(jià)指標(biāo)解析 城市軌道交通車站造價(jià)指標(biāo)解析

城市軌道交通車站造價(jià)指標(biāo)解析

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城市軌道交通車站造價(jià)指標(biāo)解析 4.5

城市軌道交通車站費(fèi)用占工程總投資的比例較大,為合理控制其造價(jià),本文通過對(duì)西安、重慶、哈爾濱、蘇州等城市的城市軌道交通項(xiàng)目十幾個(gè)車站造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行解析,分析高架車站和地下車站各自影響車站造價(jià)的主要因素。為車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、合理選擇施工工法、確定適度裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到合理控制城市軌道交通車站造價(jià)的目的。

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城市軌道交通車輛設(shè)計(jì) 城市軌道交通車輛設(shè)計(jì) 城市軌道交通車輛設(shè)計(jì)

城市軌道交通車輛設(shè)計(jì)

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城市軌道交通車輛設(shè)計(jì) 4.5

城市軌道交通車站設(shè)計(jì)行人仿真應(yīng)用概述

城市軌道交通車站設(shè)計(jì)行人仿真應(yīng)用概述

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城市軌道交通車站設(shè)計(jì)行人仿真應(yīng)用概述 4.8

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善,基于客流組織的大型換乘車站設(shè)計(jì)和新線與老線車站換乘銜接設(shè)計(jì)的復(fù)雜性大大增加;國內(nèi)城市軌道交通車站客流不斷增長,客流壓力常常超出設(shè)計(jì)預(yù)期,因此,客流的合理組織和安全保障問題尤為重要。既有的靜態(tài)化設(shè)計(jì)工作方法越來越難以應(yīng)對(duì)車站復(fù)雜性增加所形成的多樣化的耦合問題,系統(tǒng)的

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城市軌道交通車站乘客聚散行為仿真及優(yōu)化 城市軌道交通車站乘客聚散行為仿真及優(yōu)化 城市軌道交通車站乘客聚散行為仿真及優(yōu)化

城市軌道交通車站乘客聚散行為仿真及優(yōu)化

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城市軌道交通車站乘客聚散行為仿真及優(yōu)化 4.3

為定量化分析乘客在城市軌道交通車站中的交通特性和聚散行為,在闡述車站乘客聚散行為特征的基礎(chǔ)上,基于anylogic軟件平臺(tái),提出行人自組織行為、行李攜帶狀況和服務(wù)與等待過程模擬的實(shí)現(xiàn)方法,并以重慶軌道交通南坪站為實(shí)例分析對(duì)象進(jìn)行仿真建模,通過分析車站主要區(qū)域的人流強(qiáng)度和密度,尋找車站系統(tǒng)的瓶頸點(diǎn)并提出相應(yīng)的優(yōu)化改進(jìn)措施。仿真結(jié)果表明,南坪站站廳層檢票區(qū)、自主購票區(qū)乘客流交織沖突現(xiàn)象明顯,進(jìn)行交通組織優(yōu)化后,站廳層閘機(jī)區(qū)最大人流密度降低40%,安檢區(qū)域最大人流強(qiáng)度下降9.4%。

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GIS技術(shù)在城市軌道交通車站應(yīng)急疏散中的仿真研究 GIS技術(shù)在城市軌道交通車站應(yīng)急疏散中的仿真研究 GIS技術(shù)在城市軌道交通車站應(yīng)急疏散中的仿真研究

GIS技術(shù)在城市軌道交通車站應(yīng)急疏散中的仿真研究

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GIS技術(shù)在城市軌道交通車站應(yīng)急疏散中的仿真研究 4.5

我國城市軌道交通車站存在較多的安全隱患,給城市交通運(yùn)輸造成影響。通過將gis技術(shù)應(yīng)用到城市軌道交通車站應(yīng)急疏散中,不僅加快了人員應(yīng)急疏散速度,而且有效確保乘客的人身安全不受威脅。文章重點(diǎn)就gis技術(shù)在城市軌道交通車站應(yīng)急疏散中的仿真研究進(jìn)行分析。

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