客運專線900t預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁提、運、架施工工藝

以預(yù)制客運專線33m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為研究對象,在試驗的基礎(chǔ)上對箱梁進行了有限元分析,并分析對比了實測與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應(yīng)力隨著張拉次數(shù)的增加而增加,底板增加的幅度大于頂板,在各張拉階段底板的有限元計算應(yīng)力與實測應(yīng)力稍有偏差,而頂板吻合較好;有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

以預(yù)制客運專線33m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為研究對象，在試驗的基礎(chǔ)上對箱梁進行了有限元分析，并分析對比了實測與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應(yīng)力隨著張拉次數(shù)的增加而增加，底板增加的幅度大于頂板，在各張拉階段底板的有限元計算應(yīng)力與實測應(yīng)力稍有偏差，而頂板吻合較好；有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

該文通過對某客運專線預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁出現(xiàn)裂縫的情況,對混凝土裂縫成因和裂縫分布規(guī)律展開分析,尋找裂縫產(chǎn)生的原因,并采用適當(dāng)?shù)拇胧┻M行干預(yù)、控制,使后續(xù)箱梁的裂縫數(shù)量較大幅度的降低,保證了預(yù)制箱梁滿足設(shè)計和使用的要求。

以預(yù)制客運專線33m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為研究對象,在試驗的基礎(chǔ)上對箱梁進行了有限元分析,并分析對比了實測與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應(yīng)力隨著張拉次數(shù)的增加而增加,底板增加的幅度大于頂板,在各張拉階段底板的有限元計算應(yīng)力與實測應(yīng)力稍有偏差,而頂板吻合較好;有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

30m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝 1.1預(yù)制箱梁底座的設(shè)置 箱梁是一種薄壁結(jié)構(gòu)，預(yù)制構(gòu)件的尺寸要求嚴(yán)格，各部尺寸的誤差為±10mm。因此，在 設(shè)置箱梁底座時必須嚴(yán)格執(zhí)行下述要求，以保證箱梁的制作質(zhì)量，為順利安裝創(chuàng)造條件。 （1）認(rèn)真處理好地基，清除不均勻沉降。因箱梁在未施加預(yù)應(yīng)力以前，其自重完全由 底座承擔(dān)，如地基處理不當(dāng)，產(chǎn)生不均勻沉降，會導(dǎo)致大梁裂縫。處理地基時，應(yīng)視地基土 壤的性質(zhì)及地下水位的情況，分別采取不同的措施。如換土、打入木（砂）樁、重錘夯實等 措施，使地基土壤的壓實度達(dá)到90%以上。 （2）搞好預(yù)制場地的排水設(shè)施，特別是底座周圍不容許有集水。底座周圍地面采用混 凝土硬化，場地做成1%～2%的雙向橫坡，便于迅速排掉雨水和養(yǎng)生水等地表水，不使地表 水浸泡底座，以免引起底座的不均勻沉降。曾經(jīng)有一個單位在施工中，由于忽視了底座地基 土的夯實（冬天處理的地基），加之

30m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝 1、箱梁施工工藝流程 箱梁預(yù)制的工藝流程見下圖1 2、預(yù)制箱梁底座的設(shè)置 梁是一種薄壁結(jié)構(gòu)，預(yù)制構(gòu)件的尺寸要求嚴(yán)格，各部尺寸的誤差為±10mm。 因此，在設(shè)置箱梁底座時必須嚴(yán)格執(zhí)行下述要求，以保證箱梁的制作質(zhì)量，為順 利地安裝創(chuàng)造條件。 （1）認(rèn)真處理好地基，清除不均勻沉降。因箱梁在為施加預(yù)應(yīng)力以前，其 自重完全由底座承擔(dān)，如地基處理不當(dāng)，產(chǎn)生不均勻沉降，會導(dǎo)致大梁裂縫。處 理地基時，應(yīng)視地基土壤的性質(zhì)及地下水位的情況，分別采取不同的措施。如換 土、打入木（砂）樁、重錘夯實等措施，使地基土壤的壓實度達(dá)到90%以上。 （2）搞好預(yù)制場地的排水設(shè)施，特別是底座周圍不容許有集水。且底座應(yīng) 高出地面8~10cm，并作成1%~2%的雙向橫坡，便于迅速排掉雨水和養(yǎng)生時水等 地表水，不使地表水浸泡底座，以免引起底座的不均勻沉降。我們在涇河大橋的 施工中，

1 長線法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制施工工藝 一、編制依據(jù) 1.澳凼三橋設(shè)計/施工投標(biāo)施工圖紙 2.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtj041-98） 3.公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（jtj071-98） 4.鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)規(guī)章（第60/96/m號法令） 5.鋼筋混凝土用熱扎鋼筋標(biāo)準(zhǔn)（第64/96/m號法令） 二、本工程概況 本工程箱梁除平曲線段、直線段和零號塊采用支架現(xiàn)澆外，全部 采用預(yù)制懸拼法進行施工。箱梁支座處梁高為7.0米（現(xiàn)澆），其他 預(yù)制、現(xiàn)澆梁高均為6.0米。全橋預(yù)制箱梁節(jié)段數(shù)為476塊。其中4 米節(jié)段368塊，3.5米節(jié)段56塊，3米節(jié)段4塊，2米節(jié)段48塊， 0.5米濕接縫56處。 全橋共計預(yù)制32個t構(gòu)的等高箱梁。正橋4個t構(gòu)，梁頂寬15.9 米，其中4米節(jié)段128塊，3.5米節(jié)段8塊，

僅供個人參考 不得用于商業(yè)用途 長線法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制施工工藝 一、編制依據(jù) 1.澳凼三橋設(shè)計/施工投標(biāo)施工圖紙 2.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtj041-98） 3.公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（jtj071-98） 4.鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)規(guī)章（第60/96/m號法令） 5.鋼筋混凝土用熱扎鋼筋標(biāo)準(zhǔn)（第64/96/m號法令） 二、本工程概況 本工程箱梁除平曲線段、直線段和零號塊采用支架現(xiàn)澆外，全部 采用預(yù)制懸拼法進行施工。箱梁支座處梁高為7.0米（現(xiàn)澆），其他 預(yù)制、現(xiàn)澆梁高均為6.0米。全橋預(yù)制箱梁節(jié)段數(shù)為476塊。其中4 米節(jié)段368塊，3.5米節(jié)段56塊，3米節(jié)段4塊，2米節(jié)段48塊， 0.5米濕接縫56處。 全橋共計預(yù)制32個t構(gòu)的等高箱梁。正橋4個t構(gòu)，梁頂寬15.9 米，其中4米節(jié)段128

孔道壓漿是預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁制作過程中最重要的環(huán)節(jié)之一,壓漿的質(zhì)量不僅影響到預(yù)應(yīng)力力筋的防腐保護,更影響到結(jié)構(gòu)在使用壽命內(nèi)的安全性和耐久性。本文從箱梁施工中采用的真空壓漿工藝的原理、漿體要求、施工工藝、注意事項等方面介紹真空壓漿工藝在箱梁施工中的應(yīng)用。

橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制施工工藝技術(shù)

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝比較復(fù)雜,現(xiàn)以某工程為例詳細(xì)介紹了現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工過程和施工工藝控制,對該工程進行了技術(shù)經(jīng)濟分析,積累并總結(jié)了大跨度橋梁結(jié)構(gòu)施工的經(jīng)驗。

論述了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝及質(zhì)量要求。

后張法預(yù)應(yīng)力箱梁因其具有較大抗彎慣距及抗彎剛度特性成為近年來公路橋梁最為常見的一種橋梁上部結(jié)構(gòu)形式。結(jié)合邳州市二堰橋和新營橋施工實際,對后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的預(yù)制過程及關(guān)鍵技術(shù)進行了論述并進行了總結(jié),為以后類似工程提供借鑒經(jīng)驗。

大體積結(jié)構(gòu)物混凝土澆筑，往往在設(shè)計、施工時常會采用一些應(yīng)對措施，但對后期的養(yǎng)護過程容易忽視，極易造成收縮裂縫，影響結(jié)構(gòu)物的使用壽命。以現(xiàn)澆箱梁為例簡要介紹保溫保濕措施。

通過對梨樹園蒲石河大橋箱梁的預(yù)制施工,全面總結(jié)了從箱梁立模、混凝土澆注到預(yù)應(yīng)力鋼束張拉、灌漿、封錨全過程的施工工藝,提供了相應(yīng)的施工方法、混凝土配合比、振搗時間和預(yù)應(yīng)力張拉等各種技術(shù)數(shù)據(jù)。

25m后張預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制施工工藝

該文結(jié)合八渡橋箱梁的施工過程,具體介紹了后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝以及施工控制技術(shù)要點,可為類似工程的施工提供技術(shù)依據(jù)和參考。

后張法預(yù)應(yīng)力箱梁因其具有較大抗彎慣距及抗彎剛度特性成為近年來公路橋梁最為常見的一種橋梁上部結(jié)構(gòu)形式。結(jié)合邳州市二堰橋和新營橋施工實際,對后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的預(yù)制過程及關(guān)鍵技術(shù)進行了論述并進行了總結(jié),為以后類似工程提供借鑒經(jīng)驗。

預(yù)制箱梁鋼筋工程是箱梁預(yù)制的第一步工序,也是重要工序之一,直接關(guān)系到箱梁的質(zhì)量以及耐久性。在鋼筋工程中需要重點控制的項目主要有預(yù)應(yīng)力管道預(yù)留,鋼筋的綁扎,預(yù)埋件的安放以及整體吊裝工序等。因此文章針對這幾個方面進行簡單的討論。

工程概況本公路橋梁上部結(jié)構(gòu)采取預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋,橋跨布置為30+40+30m,全橋為一聯(lián),分為左半幅和右半幅,左右幅結(jié)構(gòu)形式均為直幅板單箱雙室斷面,位于半徑為5500m的平曲線上,箱梁屬于c50混凝土后張,全款2×12.75m,橋墩采取雙柱式墩。

工程概況某公路橋梁上部結(jié)構(gòu)采取預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋,橋跨布置為30＋40＋30m,全橋為一聯(lián),分為左半幅和右半幅,左右幅結(jié)構(gòu)形式均為直幅板單箱雙室斷面,位于半徑為5500m的平曲線上,箱梁屬于c50混凝土后張,全款2×12.75m,橋墩采取雙柱式墩。本公路預(yù)應(yīng)力箱梁的關(guān)鍵技術(shù),除高性能混凝土施工技術(shù)控制外,

介紹了大西客運專線4標(biāo)段中交三航局祁縣制梁場后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)應(yīng)力數(shù)控張拉施工技術(shù)及工藝要點。