冷拌瀝青混合料透水鋪裝材料路用性能

文章選取3種不同類型的多孔基體,制備了3種瀝青冷拌瀝青混合料用復(fù)合相變材料,并對(duì)其進(jìn)行了微觀掃描分析、儲(chǔ)熱性能分析、導(dǎo)熱系數(shù)分析、熱穩(wěn)定性分析等試驗(yàn),研究結(jié)果表明,石蠟-微米孔基體復(fù)合相變材料,具有較高的儲(chǔ)熱能力,適宜的相變溫度,較高的導(dǎo)熱系數(shù),熱穩(wěn)定性良好,為理想的冷拌瀝青混合料用復(fù)合相變材料。

為將透水瀝青混合料(ogfc)舊料再生還原為ogfc,從而充分利用舊料中的優(yōu)質(zhì)集料和高粘瀝青,該文對(duì)含20%ogfc舊料的再生ogfc-13(rogfc-13)進(jìn)行了性能評(píng)價(jià)和性能改善措施研究。研究結(jié)果表明:同ogfc-13相比,rogfc-13動(dòng)穩(wěn)定度、馬歇爾穩(wěn)定度等都有所提高,但抗水損害性能和低溫性能較差;通過在rogfc中添加0.3%的木質(zhì)素纖維,解決了rogfc瀝青析漏損失增長(zhǎng)過快的問題,提高了油石比,從而改善了rogfc的抗水損害性能和低溫性能。

介紹了透水鋪裝材料的種類、功能和效益。透水鋪裝材料是一種新型戶外地面鋪裝材料,與傳統(tǒng)鋪裝材料最大區(qū)別在于透水性。透水鋪裝是\"海綿城市\(zhòng)"建設(shè)中的一個(gè)重要技術(shù)內(nèi)涵,可廣泛應(yīng)用于城市道路、綠地、公園、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等地面鋪裝,在現(xiàn)代城市建設(shè)中具有良好的應(yīng)用前景。

結(jié)合冷拌冷鋪瀝青混合料在國(guó)外的廣泛應(yīng)用,針對(duì)國(guó)內(nèi)在冷拌冷鋪瀝青混合料路用性能檢測(cè)方面的空白,對(duì)其路用性能評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了研究,提出了冷拌冷鋪瀝青混合料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的評(píng)價(jià)方法及推薦值。

53 冷拌瀝青混合料面層配合比檢驗(yàn)批質(zhì)量檢驗(yàn)記錄表cjj1-2-3-2b 工程名稱 施工單位 單位工程名稱分部工程名稱 分項(xiàng)工程名稱驗(yàn)收部位 工程數(shù)量項(xiàng)目經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人 制表人施工負(fù)責(zé)人質(zhì)量檢驗(yàn)員 交方班組接方班組檢驗(yàn)日期 主控項(xiàng)目檢查結(jié)果／實(shí)測(cè)點(diǎn)偏差值或?qū)崪y(cè)值 冷拌瀝青混合料配合比資料 冷拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)可參照（cjj1—2008）第8章瀝 青混合料面層中8.1.9條的相關(guān)規(guī)定 8.1.9瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝 青路面施工技術(shù)規(guī)范》jtgf40的要求，并應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1各地區(qū)應(yīng)根據(jù)氣候條件、道路等級(jí)、路面結(jié)構(gòu)等情 況，通過試驗(yàn)，確定適宜的瀝青混合料技術(shù)指標(biāo) 2開工前，應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)赝惖缆返臑r青混合料配合比及 其使用情況進(jìn)行調(diào)研，借鑒成功經(jīng)驗(yàn) 3各地區(qū)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源， 選擇合格的材料 平均

文章針對(duì)國(guó)產(chǎn)巖瀝青的特性,對(duì)不同摻量的巖瀝青改性瀝青混合料和復(fù)合改性瀝青混合料sma-10的水穩(wěn)定性,高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性分別進(jìn)行室內(nèi)對(duì)比試驗(yàn)研究。結(jié)果表明,隨著巖瀝青摻量的增加,巖瀝青改性混合料和復(fù)合改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性,高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性等路用性能改善明顯,其中,以巖瀝青摻量為瀝青混合料質(zhì)量的4%時(shí),綜合路用性能改善效果最好。

瀝青及瀝青混合料路用性能探討

seam是一種新型的瀝青混合料改性劑,并能代替部分瀝青作為混合料的粘結(jié)劑.探討了seam改善瀝青混合料的機(jī)理及seam瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法,采用ac-16型瀝青混合料,通過浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)等試驗(yàn),對(duì)比分析了添加seam后瀝青混合料與基質(zhì)瀝青混合料的路用性能.結(jié)果表明:在瀝青混合料中適當(dāng)添加seam能降低混合料拌和溫度和成型溫度20℃左右,并能提高混合料的穩(wěn)定度及動(dòng)穩(wěn)定度,但抗水損害性能有待于進(jìn)一步提高.seam能較大幅度的提高混合料的部分路用性能,具有節(jié)約能源,節(jié)省公路建設(shè)投資等優(yōu)點(diǎn).

冷拌瀝青混合料可在常溫下進(jìn)行拌和、鋪筑,具有顯著的環(huán)境和社會(huì)效益。文章從礦料級(jí)配的選擇、養(yǎng)生條件、最佳用油及用水量的確定等方面對(duì)冷拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行探討,同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)的混合料進(jìn)行了抗水損害性能,高、低溫性能試驗(yàn)評(píng)價(jià),結(jié)果表明設(shè)計(jì)的冷拌瀝青混合料路用性能較好。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)公路交通量迅速增長(zhǎng),瀝青路面普遍出現(xiàn)了車轍以及耐久性較差等路面質(zhì)量問題,大粒徑透水瀝青混合料作為柔性聯(lián)接層,可以有效預(yù)防路面的車轍以及反射裂縫等病害。首先分析大粒徑透水瀝青混合料的優(yōu)勢(shì),進(jìn)而詳細(xì)論述了大粒徑透水瀝青混合料的路用性能,可以為類似應(yīng)用研究提供可靠的參考。

大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)能有效防止反射裂縫,并迅速排出瀝青路面內(nèi)的水分,具有很高的回彈模量和抵抗變形的能力。本文結(jié)合試驗(yàn)路段,對(duì)lspm的材料要求、配合比設(shè)計(jì)和溫度應(yīng)力進(jìn)行分析,探討了瀝青路面結(jié)構(gòu)層參數(shù)對(duì)溫度應(yīng)力的影響規(guī)律,其結(jié)論lspm可直接用于舊路改造或新建瀝青路面的柔性基層中。

從sma混合料結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、sma混合料的原材料選擇、sma混合料的配比設(shè)計(jì)、sma路面的鋪裝施工技術(shù)等方面分析了sma瀝青混合料特性及其路面鋪裝技術(shù),以提高sma路面的質(zhì)量管理水平,使道路工程建設(shè)水平得到大幅度提升.

透水瀝青混合料ogfc是開級(jí)配大空隙率瀝青混合料,具有良好的透水和降低噪聲的功能。全面分析了ogfc路面的功能與作用的機(jī)理,介紹了ogfc配合比設(shè)計(jì)和原材料選擇,分析了透水性、抗滑性、降噪性和降溫性等功能和特點(diǎn),最后也分析了耐久性差、生產(chǎn)成本高、維護(hù)成本高等不足。

油頁(yè)巖瀝青混合料路用性能分析

布敦巖瀝青混合料路用性能研究

選用ak16、sac16、sma16、sup16型瀝青混合料,比較系統(tǒng)地分析了其路用性能,特別是高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性等力學(xué)性能以及表面的抗滑性及透水性。

采用延長(zhǎng)時(shí)間的水煮法研究了4種抗剝落劑對(duì)改善瀝青與花崗巖集料的粘附性能優(yōu)劣。以花崗巖瀝青混合料表面層為研究對(duì)象,基于路面水損害目標(biāo)設(shè)計(jì)了較小空隙率的花崗巖瀝青混合料,進(jìn)行了摻加美氏、pa-1和不摻加抗剝落劑3種情況下的馬歇爾試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、水穩(wěn)性試驗(yàn)、加速老化試驗(yàn)、浸水肯塔堡飛散試驗(yàn)等。試驗(yàn)結(jié)果表明:相對(duì)于不摻加的狀況,摻加美氏抗剝落劑后,花崗巖瀝青混合料的穩(wěn)定度提高39.8%,動(dòng)穩(wěn)定度提高42.1%,殘留穩(wěn)定度提高13%,凍融劈裂比提高16%,飛散損失降低4.4%;摻加pa-1抗剝落劑后,花崗巖瀝青混合料的穩(wěn)定度提高14%,動(dòng)穩(wěn)定度提高22.9%,殘留穩(wěn)定度提高8%,凍融劈裂比提高12%,飛散損失降低2.9%;摻加這2種抗剝落劑的瀝青混合料加速老化試驗(yàn)后的技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。可見,摻加受熱穩(wěn)定性良好的抗剝落劑是提高花崗巖路用性能的重要保證,且美氏抗剝落劑改善效果優(yōu)于pa-1。但僅通過2%水泥替換礦粉方法難以全面滿足花崗巖瀝青混合料路用性能要求。

lspm技術(shù)作為瀝青混合材料配比的重要內(nèi)容，9．5mm以上粗集料比例在70％左右．這樣就可以通過一套較為完整的骨架嵌擠來(lái)保證公路的整體性能．具有非常良好的高溫穩(wěn)定性，根據(jù)相關(guān)研究成果顯示．通過lspm技術(shù)的應(yīng)用．對(duì)于高溫線車轍的解決，是目前為止作為有效地方法之一。

lspm技術(shù)作為瀝青混合材料配比的重要內(nèi)容,9.5mm以上粗集料比例在70%左右,這樣就可以通過一套較為完整的骨架嵌擠來(lái)保證公路的整體性能,具有非常良好的高溫穩(wěn)定性,根據(jù)相關(guān)研究成果顯示,通過lspm技術(shù)的應(yīng)用,對(duì)于高溫線車轍的解決,是目前為止作為有效地方法之一。國(guó)內(nèi)外研究及應(yīng)用現(xiàn)狀國(guó)外研究及應(yīng)用情況由于美國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng),所以針對(duì)大粒徑瀝青混合料進(jìn)行的

為提高透水瀝青混合料的穩(wěn)定性、抗變形能力以及抗疲勞開裂性能,由2.36mm關(guān)鍵篩孔的通過率確定最佳級(jí)配,根據(jù)析漏、飛散試驗(yàn)確定最佳油石比為4.6%,根據(jù)已有研究成果確定摻加玄武巖纖維后最佳油石比為4.8%。選取6.0mm和9.0mm兩種不同長(zhǎng)度的玄武巖纖維作為增強(qiáng)穩(wěn)定劑,進(jìn)行pac-13瀝青混合料各項(xiàng)路用性能試驗(yàn),主要包括:車轍試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、低溫抗裂試驗(yàn)以及四點(diǎn)彎曲疲勞壽命試驗(yàn)等。結(jié)果表明,在摻入玄武巖纖維后,透水瀝青混合料的各項(xiàng)路用性能有不同程度地提高且增強(qiáng)幅度均表現(xiàn)為:摻入9.0mm玄武巖纖維>摻入6.0mm玄武巖纖維>不摻入玄武巖纖維。因此,確定玄武巖纖維在透水瀝青混合料中最佳摻入長(zhǎng)度為9.0mm。

近年來(lái)國(guó)內(nèi)外瀝青路面技術(shù)愈發(fā)注重環(huán)保和低排放。受乳化瀝青技術(shù)的發(fā)展所推動(dòng),冷拌瀝青混合料開始步入市場(chǎng),然國(guó)內(nèi)尚沒有專門針對(duì)該類混合料的材料設(shè)計(jì)指導(dǎo)規(guī)范?；诶浒铻r青混合料強(qiáng)度的形成規(guī)律,提出了適合于冷拌瀝青混合料的試件成型方法及養(yǎng)生條件,可為冷拌類瀝青混合料的設(shè)計(jì)提供參考。經(jīng)室內(nèi)性能驗(yàn)證,該冷拌瀝青混合料具有較好的路用性能。

通過對(duì)摻加礦物纖維的sbs改性瀝青混合料的馬歇爾性能、水穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能、高溫車轍性能和疲勞性能試驗(yàn),全方位地研究礦物纖維瀝青混合料的性能。結(jié)果發(fā)現(xiàn):摻加礦物纖維后,在體積指標(biāo)接近的情況下,改性瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度增大;增加了礦料瀝青膜的厚度,使混合料中的結(jié)構(gòu)瀝青比例增加,改善了混合料的水穩(wěn)定能力;能夠增加瀝青混合料低溫最大彎拉應(yīng)變,增強(qiáng)其低溫抗裂性能和高溫穩(wěn)定性,動(dòng)穩(wěn)定度明顯提高;能夠增大瀝青混合料的抗疲勞壽命,最大程度地延緩混合料的破壞進(jìn)程。最后對(duì)礦物纖維瀝青混合料的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了分析。