列車空調(diào)通風(fēng)機供電系統(tǒng)中DC—DC變換器

敘述了電氣化旅客列車空調(diào)通風(fēng)機組的專用ｐｗｍ變頻器，在比較了兩種方案的基礎(chǔ)上確定防電路結(jié)構(gòu)，使之具有較高的經(jīng)濟技術(shù)指標；其次討論控制電路、ｐｗｍ波的生成，并針對列車頻繁地通過分相絕緣區(qū)段和網(wǎng)壓波動大帶來的欠壓、過壓保護問題進行了討論。最后給出了初步試驗結(jié)果。

隨著環(huán)保問題的日益突出,電動汽車成為近年來迅速發(fā)展起來的一種趨勢。電動汽車使用動力電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油作為能源,電池的續(xù)航里程成為了限制電動汽車發(fā)展的主要瓶頸。因此,在現(xiàn)有電池的技術(shù)條件下提高車載電源的效率成為了一個可以有效的提高電池續(xù)航里程的辦法。本文研究了一種電動大巴dc-dc變換器,對其中核心llc諧振部分進行了詳細研究,整個變換器具有效率高,輸出紋波低,性能可靠等特點。

開關(guān)電源dc/dc變換器拓撲結(jié)構(gòu)全集 給出六種基本dc/dc變換器拓撲 依次為buck,boost,buck-boost,cuk,zeta,sepic變換器 半橋變換器也是雙端變換器,以上是兩種拓撲。 半橋開關(guān)管電壓應(yīng)力為輸入電壓.而且由于另外一個橋臂上的電容,具有抗偏 磁能力,但是對于上面一種拓撲,通常還會加隔直電容來提高抗偏磁能力.但是如 果采用峰值電流控制,要注意一個問題,就是有可能會導(dǎo)致電容安秒不平衡的問 題.要需要其他方法來解決。半橋變換器可以通過不對稱控制來實現(xiàn)zvs,也就 是兩個管子交替導(dǎo)通,一個占空比為d,另外一個就為1-d.就是所謂的不對稱半 橋,通常采用下面一種拓撲.對于不對稱半橋可以采用峰值電流控制。 正激變換器 繞組復(fù)位正激變換器 lcd復(fù)位正激變換器 rcd復(fù)位正激變換器 有源鉗位正激變換器 雙管正激 吸收雙正激 有源

針對在大功率能量存儲場合適用的非隔離雙向dc-dc變換器一般存在著開關(guān)損耗大、斷續(xù)工作時寄生振蕩等問題,研究了非隔離雙向dc-dc變換器的基本原理,為了提高系統(tǒng)的功率密度減少系統(tǒng)損耗,半橋變換器的開關(guān)管互補導(dǎo)通,并工作在電感電流斷續(xù)過零狀態(tài)以實現(xiàn)軟開關(guān)。對采用超級電容的雙向變換器進行了定量分析,分析并計算了主電路電感與電容參數(shù)。同時,通過對雙向變換器的控制模型的分析,對超級電容采用恒流充電、恒流恒壓放電的策略,實現(xiàn)了雙向dc-dc變換器雙向工作的穩(wěn)定。在以上理論分析的基礎(chǔ)上,搭建了實驗樣機進行實驗驗證,仿真和實驗結(jié)果驗證了本文控制模型分析的正確性。

在中央空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)中,通風(fēng)機將處理后的空氣輸送到被調(diào)房間,同時對空氣起很小的增壓作用。中央空調(diào)一般采用離心式通風(fēng)機,原因是通風(fēng)機的壓力較大,它能將空氣輸送到較遠的被調(diào)房間。

軟開關(guān)半橋dc/dc變換器的pwm控制 ?　　引言 ? ? ?　　半橋dc/dc變換器結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，非常適用于中小功率場合。 硬開關(guān)變換器高頻時開關(guān)損耗很大，嚴重影響其效率。軟開關(guān)技術(shù)可降低開 關(guān)損耗和線路的emi，提高效率和功率密度，提高開關(guān)頻率從而減小變換器 體積和重量。傳統(tǒng)半橋變換器有兩種控制方法，一種是對稱控制，一種是不 對稱互補控制。本文主要分析實現(xiàn)半橋dc/dc變換器軟開關(guān)的pwm控制策 略。 ? ? ?　　1控制型軟開關(guān)pwm控制策略 ? ? ?　　控制型軟開關(guān)半橋dc/dc變換器不增加主電路元器件(可增加電感電 容元件以實現(xiàn)軟開關(guān)條件)，通過合理設(shè)計控制電路來實現(xiàn)軟開關(guān)。圖1給出 4種控制型軟開關(guān)半橋dc/dc變換器的pwm控制策略。 ? ? ?　　 ? ? ? ? ? ? ? ?　　圖1控制型軟開關(guān)

車間溫濕度控制系統(tǒng)是一個具有較大滯后、多攏動量的相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜控制系統(tǒng)．我們將其分為濕度和溫度兩個單閉環(huán)，利用單片微機及其相應(yīng)軟件實現(xiàn)節(jié)能的最優(yōu)控制，滿足生產(chǎn)工藝要求．

為了獲得開關(guān)dc-dc變換器的最優(yōu)數(shù)字谷值電流(dvc)控制技術(shù),研究了電感電流連續(xù)模式下dvc控制開關(guān)dc-dc變換器的工作原理,對比分析了采用前緣、后緣、三角前緣和三角后緣4種調(diào)制方式的dvc的占空比算法,并分析了各種算法的穩(wěn)定性.在此基礎(chǔ)上,對dvc控制開關(guān)dc-dc變換器的時域特性進行了仿真和試驗研究,結(jié)果表明,采用后緣調(diào)制的dvc控制開關(guān)dc-dc變換器具有最優(yōu)的負載瞬態(tài)特性,超調(diào)電壓為62mv,響應(yīng)時間為1.118ms.

廣泛應(yīng)用于各類空調(diào)機組和空調(diào)末端中的風(fēng)機統(tǒng)稱為空調(diào)風(fēng)機。本文闡述空調(diào)風(fēng)機的參數(shù)、工作原理、設(shè)計與選型原理，并針對目前我國高效風(fēng)機而低效運行的局面，提出相應(yīng)的解決方案。

提出了隔離型dc/dc變換器的zct實現(xiàn)方案。在變壓器副邊構(gòu)造了和主功率回路并聯(lián)的輔助諧振網(wǎng)絡(luò),在主開關(guān)管關(guān)斷以前開通主開關(guān)管,通過諧振電容的高電壓封鎖副邊整流橋的輸出,使變壓器原邊電流降到零,在全負載范圍內(nèi)實現(xiàn)了主管和輔管的零電流開關(guān)。該文以推挽正激變換器為例,進行了詳細的理論分析和關(guān)鍵參數(shù)的設(shè)計,通過原理樣機的研制證明了這種方案的優(yōu)點。最后給出了應(yīng)用此種思想實現(xiàn)zct的一族變換器拓撲。

吸收利用制動狀態(tài)電機回饋再生電能已成為電機系統(tǒng)節(jié)能的重要途徑。通過分析儲能節(jié)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu),得出儲能系統(tǒng)等效電路;在此基礎(chǔ)上建立了用于儲能節(jié)能系統(tǒng)的雙向dc-dc變換器切換系統(tǒng)模型,構(gòu)造了系統(tǒng)的lyapunov函數(shù),通過lyapunov函數(shù)推導(dǎo)出系統(tǒng)切換控制律。在儲能和放電兩種工況下的仿真結(jié)果表明,系統(tǒng)能夠完全吸收并利用電機回饋電能,保持直流母線電壓穩(wěn)定,實現(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能。

分析了電容輸入式濾波通信用dc/dc變換器上電時對48v直流母線的浪涌電流沖擊、電壓跌落及危害,介紹了常規(guī)解決辦法及存在的問題,提出一種實用解決方案。

傳統(tǒng)的電壓控制模式的并聯(lián)均流技術(shù)易導(dǎo)致系統(tǒng)誤報警。為了解決這個問題,采用電流控制代替電壓控制模式。文章介紹了電流模式控制的工作原理;進行了系統(tǒng)小信號建模分析;同時設(shè)計了系統(tǒng)控制器;最后通過仿真驗證了系統(tǒng)分析和設(shè)計的合理性。

目的了解列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生狀況,為旅客列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的衛(wèi)生管理提供科學(xué)依據(jù)。方法2009年1～10月按隨機抽樣原則,以合肥到北京運行的25型空調(diào)客車108節(jié),其中硬座車廂30節(jié)、硬臥車廂28節(jié)、餐車車廂24節(jié)(燃煤燃電各12節(jié))、軟臥車廂26節(jié)作為調(diào)查對象。監(jiān)測送風(fēng)口pm10、細菌總數(shù)、真菌總數(shù)、β-溶血性鏈球菌和回風(fēng)管道中的積塵量、細菌總數(shù)、真菌總數(shù)、β-溶血性鏈球菌。采用spss13.0統(tǒng)計軟件進行數(shù)據(jù)處理和統(tǒng)計分析。結(jié)果送風(fēng)口和回風(fēng)管道衛(wèi)生指標不合格率最高為細菌,各為40.80%、84.40%,其最高值各為(488±354)、(786±254)cfu/cm2;其次為pm10或積塵,各為17.60%、48.50%,β-溶血性鏈球菌均合格;不同類型車廂空調(diào)送風(fēng)口pm10不合格率差異有統(tǒng)計學(xué)意義(p0.05)。結(jié)論列車空調(diào)系統(tǒng)衛(wèi)生狀況不容樂觀,應(yīng)對空調(diào)系統(tǒng)定期清洗消毒。

介紹了鐵路客車空調(diào)通風(fēng)機各種常見振動故障以及進行故障診斷的常用方法與一般過程;分析了診斷過程中如何布置測點、如何進行測量參數(shù)的選擇;用頻譜分析(fft分析)法對某車輛空調(diào)用離心通風(fēng)機進行了故障診斷實例說明。

峰值電流和谷值電流控制開關(guān)dc-dc變換器在較寬的電路參數(shù)范圍內(nèi)具有對稱動力學(xué)現(xiàn)象.文中建立了峰值電流和谷值電流控制buck,boost,及buck-boost變換器的統(tǒng)一離散迭代映射模型,并導(dǎo)出了統(tǒng)一的分段光滑迭代映射方程及特征值方程,通過數(shù)值仿真得到了占空比變化時的正、逆分岔圖和lyapunov指數(shù)譜.研究結(jié)果表明,峰值/谷值電流型控制開關(guān)變換器的分岔圖和lyapunov指數(shù)具有關(guān)于點或軸對稱的現(xiàn)象.時域仿真結(jié)果驗證了數(shù)值仿真結(jié)果,并進一步表明,隨著占空比的變化,峰值/谷值電流型控制開關(guān)變換器具有對稱動力學(xué)現(xiàn)象、對稱動力學(xué)現(xiàn)象和非對稱動力學(xué)現(xiàn)象共存、非對稱動力學(xué)現(xiàn)象.

設(shè)計了一種升壓型恒流led驅(qū)動芯片,驅(qū)動電流可由外接電阻從15~300ma任意調(diào)整,輸入電壓為2.8~5.5v,輸出電壓最高可達38v。設(shè)計固定開關(guān)頻率為1mhz,應(yīng)用時只需很小的外接電感即可。相對于其他驅(qū)動器電路,該驅(qū)動器增加了過壓保護電路,無需外接穩(wěn)壓二極管,降低了應(yīng)用成本。采用上華0.5μmbcd工藝完成芯片的設(shè)計,傳輸效率高達94%。

簡要介紹了我國首列機車供電空調(diào)列車的研制概況及供電系統(tǒng)的工作原理，指出ｄｃ６００ｖ供電方式可以作為我國空調(diào)列車的一種新的供電模式。

采用偽相移式全橋零電壓零電流(pps-fb-zvzcs)變換器完成三相功率因數(shù)校正(pfc)和輸出電壓調(diào)節(jié)雙重功能,并能有效抑制直流母線電壓。本文對其進行了理論分析、關(guān)鍵參數(shù)計算、計算機仿真和實驗室樣機實驗驗證。實驗表明,其最大輸出功率為10kw,功率因數(shù)達到0.99,輕載時直流母線電壓小于800v。

多翼式離心空調(diào)通風(fēng)機流場數(shù)值模擬與分析——圍繞空調(diào)系統(tǒng)常用的多翼式風(fēng)機流場特性研究與分析，嘗試運用計算流體力學(xué)(cfd)方法對多翼式空調(diào)通風(fēng)機內(nèi)部氣流組織進行數(shù)值模擬計算，利用pro／e進行幾何建模并導(dǎo)入cfd軟件fluent中的gambit前處理器，采用非結(jié)構(gòu)化...

(續(xù)上期)3.3用lt3743驅(qū)動led的典型電路3.4有關(guān)lt3743工作時的說明3.4.1電阻rs的選擇lt3743采用平均電流模式控制,控制環(huán)路有兩個獨立的基準輸入,它們由模擬控制腳ctrl-h和ctrl-l決定。當ctrl-sel腳為低電平時,控制環(huán)

詳細敘述了dc/dc降壓-升壓變換器led驅(qū)動電路的演變及工作原理,推導(dǎo)了此類電路輸出電壓與輸入電壓的關(guān)系,并以占空比d表示;介紹了兩種典型芯片及其實際使用中的有關(guān)知識。