纜索護欄鋼管立柱打入

立柱樁上部鋼管承載力計算 立柱樁上部鋼管承載力的設(shè)計值為1.35×γ0×n=數(shù)據(jù)001（kn）; 鋼管材料選用q235，其屈服強度fy=235n/mm2，彈性模量e=數(shù)據(jù)002 n/mm2; 鋼管選用φ377×12，其回轉(zhuǎn)半徑i=數(shù)據(jù)003mm，截面面積a=數(shù)據(jù)004mm2; 鋼管受力計算長度l0=數(shù)據(jù)005mm。 計算得：鋼管的長細(xì)比0 l i =數(shù)據(jù)006， 正則化長細(xì)比n fy e數(shù)據(jù)007， 穩(wěn)定系數(shù)222223232 1 ()()4 2 nnnnn n 數(shù)據(jù)008 鋼管整體穩(wěn)定性驗算： n a 數(shù)據(jù)009n/mm2<215n/mm2，故整體穩(wěn)定性滿足 要求。 鋼管局部穩(wěn)定性驗算： r t 數(shù)據(jù)010235100100 yf ，故局部穩(wěn)定性也滿足要求。

鋼管立柱計算

云翔路上跨滬昆鐵路橋工程安全技術(shù)交底 日期： 工程名稱 老320國道（大板橋段）升級 改造工程跨滬昆鐵路橋標(biāo)段 交底單位中鐵八局昆明昆港項目部 單位工程名稱橋梁工程交底部位鋼管立柱安裝 交底內(nèi)容： 一、施工部位 5、6#墩系梁處落梁千斤頂鋼管立柱。 二、鋼管立柱安裝 1、鋼管立柱安裝的控制要點： （1）、由于5、6#墩臨近鐵路在鋼管立柱安裝時必須依照既有線“八不準(zhǔn)”進行 施工。 （2）、對進場的鋼管立柱核對證書、數(shù)量、規(guī)格品質(zhì)、技術(shù)條件、主要標(biāo)志等是否 符合要求，不符合材料標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)禁使用；進行外觀檢查和尺寸檢查，表面無明顯銹蝕、麻 坑等缺陷，并對原材料的直徑、管口圓度、管面對管軸垂直度、彎曲失高等進行抽檢。 （3)、復(fù)核預(yù)埋鋼板平面位置及高程，并放出鋼管立柱樁位中心位置。 （4）、現(xiàn)場安裝的方法，首先在鋼管立柱距頂部?處沿軸線對稱焊吊裝時所需的

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩 跨24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既 有線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及 鋼管立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基 礎(chǔ)位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形 基礎(chǔ)（19m*1.2*1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m， 單根樁長12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間 距2.85m，單根樁長8m，因承臺基坑開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采 用人工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨24m）+ 橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既有線要求最小通 行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及鋼管立柱貝雷支架布置立 面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)位于西 環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ)（19m*1.2*1m） 系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m，單根樁長12m，采用旋挖鉆 成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距2.85m，單根樁長8m，因承臺基坑 開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋混凝

鋼管立柱是500kv變電所大型構(gòu)架中的主要鋼結(jié)構(gòu)件。為保證單梁和排梁安裝的準(zhǔn)確性,在加工時,形位尺寸要求高。500kv瓶窯變電所共計有雙斜管及帶撐管的三斜管鋼管立柱77組。由于在加工前制定了合理的加工工藝,所有鋼管立柱在排管、安裝過程中均未出現(xiàn)中心偏移及安裝錯位等質(zhì)量問題?，F(xiàn)簡述如下。

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計算書 跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式， 支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既有線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨 度碗扣支架及鋼管立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè) 設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ)（19m*1.2*1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4 根樁，間距3.7m，單根樁長12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距2.85m， 單根樁長8m，因承臺基坑開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35 鋼筋混凝

采用鋼管柱和貝雷片作為支架是當(dāng)前澆梁施工中應(yīng)用比較廣泛的支架施工方法,其具有安全質(zhì)量可靠性高、承載能力強、經(jīng)濟效益好等諸多優(yōu)點.文章以實際工程為例,對鋼管立柱貝雷支架的基本構(gòu)造以及對該方法的實際應(yīng)用經(jīng)驗進行了分析討論,工程施工后滿足了施工要求,可為類似工程提供借鑒.

采用鋼管柱和貝雷片作為支架是當(dāng)前澆梁施工中應(yīng)用比較廣泛的支架施工方法,其具有安全質(zhì)量可靠性高、承載能力強、經(jīng)濟效益好等諸多優(yōu)點。文章以實際工程為例,對鋼管立柱貝雷支架的基本構(gòu)造以及對該方法的實際應(yīng)用經(jīng)驗進行了分析討論,工程施工后滿足了施工要求,可為類似工程提供借鑒。

大管徑鋼管立柱組合支架施工工法 青島城建集團有限公司第七工程公司徐學(xué)樂、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標(biāo)段系青島城建集團有限公司承建的大型 橋梁工程，針對施工現(xiàn)場實際情況，位于河道內(nèi)的33#橋采用了大管徑鋼管立柱 和貝雷梁組合支架施工方法。本工法對大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工 藝、施工方法、質(zhì)量控制、力學(xué)計算等做了詳細(xì)闡述，同時本工程33#橋采用本 工法施工，取得了令人滿意的效果。 關(guān)鍵詞：施工工藝；質(zhì)量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學(xué)計算 前言 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡便、 速度快、整體穩(wěn)定性較好等特點。但隨著城市城鎮(zhèn)化進程的加快，現(xiàn)有道路及部 分高架橋梁已不能滿足當(dāng)前日益繁重的交通運輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來越 復(fù)雜，跨河、沿海、跨路施工已成常態(tài)，單

大管徑鋼管立柱組合支架施工工法 青島城建集團有限公司第七工程公司徐學(xué)樂、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標(biāo)段系青島城建集團有限公司承建的大型 橋梁工程，針對施工現(xiàn)場實際情況，位于河道內(nèi)的33#橋采用了大管徑鋼管立柱 和貝雷梁組合支架施工方法。本工法對大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工 藝、施工方法、質(zhì)量控制、力學(xué)計算等做了詳細(xì)闡述，同時本工程33#橋采用本 工法施工，取得了令人滿意的效果。 關(guān)鍵詞：施工工藝；質(zhì)量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學(xué)計算 前言 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡便、 速度快、整體穩(wěn)定性較好等特點。但隨著城市城鎮(zhèn)化進程的加快，現(xiàn)有道路及部 分高架橋梁已不能滿足當(dāng)前日益繁重的交通運輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來越 復(fù)雜，跨河、沿海、跨路施工已成常態(tài)，單

大管徑鋼管立柱組合支架施工工法青島城建集 團有限公司第七工程公司徐學(xué)樂、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標(biāo)段系青島城建集團有限公司承建的大型橋梁 工程，針對施工現(xiàn)場實際情況，位于河道內(nèi)的33#橋采用了大管徑鋼管立柱和貝 雷梁組合支架施工方法。本工法對大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工藝、 施工方法、質(zhì)量控制、力學(xué)計算等做了詳細(xì)闡述，同時本工程33#橋采用本工法 施工，取得了令人滿意的效果。 關(guān)鍵詞：施工工藝；質(zhì)量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學(xué)計算 前言 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡便、速度 快、整體穩(wěn)定性較好等特點。但隨著城市城鎮(zhèn)化進程的加快，現(xiàn)有道路及部分高 架橋梁已不能滿足當(dāng)前日益繁重的交通運輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來越復(fù)雜， 跨河、沿海、跨路施工已成常

鋼管立柱+型鋼梁法施工跨路段現(xiàn)澆箱梁——鋼管立柱+型鋼梁法施工跨路段現(xiàn)澆箱梁為確保施工期間公路正常通行，橋梁施工時箱梁節(jié)段采用鋼管立柱＋型鋼梁支架法進行施工，即鋼管立柱+型鋼梁法施工跨路段現(xiàn)澆箱梁主要采用大口徑的鋼管立柱作為支架豎向支撐，采用槽...

1、編制依據(jù) 頁腳內(nèi)容1 大管徑鋼管立柱組合支架施工工法 青島城建集團有限公司第七工程公司徐學(xué)樂、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標(biāo)段系青島城建集團有限公司承建的大型橋梁工 程，針對施工現(xiàn)場實際情況，位于河道內(nèi)的33#橋采用了大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合 支架施工方法。本工法對大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工藝、施工方法、質(zhì)量 控制、力學(xué)計算等做了詳細(xì)闡述，同時本工程33#橋采用本工法施工，取得了令人滿意 的效果。 關(guān)鍵詞：施工工藝；質(zhì)量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學(xué)計算 前言 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡便、速度快、 整體穩(wěn)定性較好等特點。但隨著城市城鎮(zhèn)化進程的加快，現(xiàn)有道路及部分高架橋梁已不 能滿足當(dāng)前日益繁重的交通運輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來越復(fù)雜，跨河、

大管徑鋼管立柱組合支架施工工法 青島城建集團有限公司第七工程公司徐學(xué)樂、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標(biāo)段系青島城建集團有限公司承建的大型 橋梁工程，針對施工現(xiàn)場實際情況，位于河道內(nèi)的33#橋采用了大管徑鋼管立柱 和貝雷梁組合支架施工方法。本工法對大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工 藝、施工方法、質(zhì)量控制、力學(xué)計算等做了詳細(xì)闡述，同時本工程33#橋采用本 工法施工，取得了令人滿意的效果。 關(guān)鍵詞：施工工藝；質(zhì)量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學(xué)計算 前言 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡便、 速度快、整體穩(wěn)定性較好等特點。但隨著城市城鎮(zhèn)化進程的加快，現(xiàn)有道路及部 分高架橋梁已不能滿足當(dāng)前日益繁重的交通運輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來越 復(fù)雜，跨河、沿海、跨路施工已成常態(tài)，單純

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨 24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既有 線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及鋼管 立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ) 位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ) （19m*1.2*1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m，單 根樁長12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距 2.85m，單根樁長8m，因承臺基坑開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人 工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋混凝土，

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩 跨24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為（既有 線要求最小通行凈空），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及鋼管立 柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長度19m，寬度，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)位 于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ) （19m**1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距，單根樁長 12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距，單根 樁長8m，因承臺基坑開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人工挖孔成 孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋混凝土，底層鋼筋采用φ16hrb400鋼筋，間距 10cm，側(cè)面及頂面采用φ

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運 （中鐵四局集團第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對城市交通設(shè)計施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對成都地鐵4號線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號：tu741　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a　　　　文章編號：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺車站，總長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設(shè)計采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為 24.244m

五號橋鋼管立柱貝雷片支架計算書 （一）、橫架受力計算 （1）、底模板計算 ①竹膠板技術(shù)指標(biāo)及力學(xué)性能 根據(jù)《竹編膠合板國家標(biāo)準(zhǔn)》（gb/t13123—2003）現(xiàn)場采用 15mm厚光面竹膠板為ⅱ類一等品，靜彎曲強度≥50mpa，彈性模量e ≥5×103mpa，密度取ρ=10kn/m3 橫向方木按40cm間距進行布置，方木規(guī)格為10×10cm，則模 板計算跨徑取l=0.3m 又模板單位寬（1m）面截面參數(shù) 慣性矩i=45 33 108125.2 12 151000 12 mm bh 抵抗矩w=35 22 10625.5 6 151000 6 mm bh ②荷載計算： a．鋼筋砼自重取26kn/m3，空箱腹板處混凝土產(chǎn)生的面荷載 q1=（0.22＋0.25）×26=12.22kn/m2 b．竹膠板自重產(chǎn)生荷載 q2=0.015×10=0.15kn/m2 c

昆山市澄周公路張家港大橋0號塊施工中成功地采用了預(yù)應(yīng)力筋鋼管立柱方案,解決了連續(xù)箱梁在懸臂施工過程中產(chǎn)生的不平衡力矩,保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。結(jié)合該橋施工,詳細(xì)介紹預(yù)應(yīng)力筋鋼管立柱的設(shè)計思路、支架的受力計算過程,以及預(yù)應(yīng)力筋鋼管立柱施工注意事項。

纜索護欄構(gòu)造 第6.1.1條纜索護欄的分類應(yīng)符合表6.1.1的規(guī)定。 第6.1.2條路側(cè)纜索護欄按防撞等級可分為a級和s級兩類。s級護欄屬加 強型，適用于危險路段。 第6.1.3條路側(cè)纜索護欄的端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成，端 部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表6.1.3的規(guī)定。以及圖6.1.3-1至圖6.1.3-4的 規(guī)定。 第6.1.4條路側(cè)纜索護欄的中間端部立柱由一對三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ) 組成。其各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表6.1.4的規(guī)定。 a級埋入式中間端部構(gòu)造見圖6.1.4。 第6.1.5條路側(cè)纜索護欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表6.1.5-1的規(guī)定。 圖6.1.5-1為a級中間立柱結(jié)構(gòu)圖。 路側(cè)纜索護欄的中間立柱，在通過小橋、涵洞、通道等無法打入的地點、下 面有地下管

纜索護欄是一種以數(shù)根施加了初拉力的纜索固定于支柱上的護欄結(jié)構(gòu)(圖1),它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞并吸收能量,吸能的