螺旋槳發(fā)動機連接螺栓預(yù)緊力

文章編號:1007-967x(2005)03-0046-03 法蘭連接中的螺栓預(yù)緊力 葉紅,顏廷武,劉元勝 (沈陽石蠟化工有限公司,遼寧沈陽11014) 摘要:法蘭連接中螺栓的預(yù)緊力,要滿足法蘭接頭在操作時不發(fā)生泄露。敘述了螺栓從預(yù)緊狀 態(tài)到操作狀態(tài)過程中法蘭接頭的變化。預(yù)緊力應(yīng)是考慮了內(nèi)壓作用和墊片在升壓過程中 松弛的綜合結(jié)果。 關(guān)鍵詞:法蘭;螺栓;預(yù)緊力;計算 中圖分類號:th131.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 1概述 由于生產(chǎn)操作上的需要及制造、安裝、檢修、運 輸?shù)姆奖?各工業(yè)部門的容器或管道經(jīng)常做成可拆 卸的。采用了可拆卸連接后,保證聯(lián)接口密封的可 靠性,成為決定工業(yè)生產(chǎn)能否正常運行的必要條件。 螺栓連接的法蘭接頭是一種應(yīng)用極為廣泛的結(jié) 構(gòu),它屬于強制密封,依靠聯(lián)接件通過被聯(lián)接件強制 擠壓密封元

通過對塔式起重機塔身連接的高強度螺栓連接副的受力分析,指出預(yù)緊力的重要性,并推導(dǎo)出轉(zhuǎn)角法控制預(yù)緊力的方法。

法蘭聯(lián)接的螺栓預(yù)緊是保證法蘭聯(lián)接點不發(fā)生泄漏的重要環(huán)節(jié)之一。本文通過分析計算給出了計算預(yù)緊力的通用公式,經(jīng)過對2種控制預(yù)緊力的方法分析比較后,得出螺栓伸長法最適用于法蘭螺栓連接系統(tǒng)的預(yù)緊力控制。

為了很好的模擬螺栓連接對發(fā)動機機匣剛性的影響,利用ansys非線性接觸算法對螺栓連接進(jìn)行了仿真計算,利用軸向力模擬了螺栓的預(yù)緊力,通過一系列不同的螺栓預(yù)緊力的計算,得到了機匣彎曲剛度與螺栓預(yù)緊力的關(guān)系曲線,并分析了螺栓連接對發(fā)動機機匣剛性的影響,為復(fù)雜結(jié)構(gòu)中的螺栓連接簡化提供了可靠的依據(jù)。

精加工表面 一般加工表 面 表面氧化表 面 鍍鋅表面 干燥粗加工 表面 精加工表面 一般加工表 面 m20101.50.30.40.60.5/0.30.6 m221260.40.50.80.7/0.50.8 m24146.40.50.710.9/0.61 m27190.90.711.41.3/0.91.4 m3023311.421.8/1.21.9 m33288.31.31.92.72.4/1.62.6 m36339.51.72.43.43.1/2.13.3 m39405.62.23.14.44/2.74.3 m42465.92.73.85.54.9/3.35.3 m45543.33.44.86.86.2/4.16.7 m4861

螺栓預(yù)緊力-扭矩圖及其應(yīng)用 作者：劉建文，liujian-wen 作者單位：神龍汽車有限公司,湖北,武漢,430056 刊名：汽車工藝與材料 英文刊名：automobiletechnology&material 年，卷(期)：2001，(7) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.劉建文螺紋聯(lián)接及擰緊技術(shù)1999(07) 2.劉建文螺紋緊固件摩擦因數(shù)的測量及其應(yīng)用2000 3.psa標(biāo)準(zhǔn)c100050.螺栓特性檢驗 引證文獻(xiàn)(3條) 1.馬英廣發(fā)動機螺栓擰緊技術(shù)的研究[學(xué)位論文]碩士2006 2.韓慧可控定扭矩旋緊機的研制[學(xué)位論文]碩士2006 3.李至廣鈦合金螺紋連接結(jié)構(gòu)預(yù)緊力、應(yīng)力、可靠性分析[學(xué)位論文]碩士2004 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_qcgyycl

為研究螺栓群連接構(gòu)件的力學(xué)性能,以某高速列車中較具代表性的螺栓群連接構(gòu)件為研究對象,利用非線性有限元接觸算法和等效外載法施加預(yù)緊力,分別對不同螺栓預(yù)緊力和不同螺栓布置位置情形下的連接構(gòu)件進(jìn)行仿真.通過對孔周應(yīng)力的比較,得出最佳螺栓布置位置和螺栓預(yù)緊力.

螺栓預(yù)緊力和安裝扭矩

高強度螺栓預(yù)緊力和預(yù)緊力矩 1.螺栓有效截面積as m161.57cm 2 m181.92cm2 m202.45cm2 m223.03cm2 m243.53cm2 m274.59cm 2 m305.61cm 2 m368.17cm2 2.屈服極限σs gb1229～1230 8.8級6400～6600kg/cm2 10.9級9400～9900kg/cm2 3.螺栓預(yù)緊力控制f0、預(yù)緊力矩m0 f0=(0.6～0.7)xσsxas m0＝kxf0xd(kgm) k=0.12～0.17,如果擰緊時加少量油或二氧化鉬 k=0.12,否則平均k=0.145 規(guī)格fo(kg)m0（kgm)fo(kg)m0（kgm) m167200161000023 m188600221300034 m201100032160

高強螺栓預(yù)緊力對照表 高強螺栓預(yù)緊力對照表 8.8級高強螺栓 螺紋規(guī) 格 預(yù)緊力(kn) 有潤滑表面扭矩 (knm） 無潤滑表面扭矩 （knm） 精加工 表面 一般加工表 面 表面氧化表面鍍鋅表面 干燥粗加工 表面 精加工表 面 一般加工 表面 表面氧化 表面 鍍鋅表 面 干燥粗加工 表面 m20101.50.30.40.60.5/0.30.60.70.60.8 m22126.00.40.50.80.7/0.50.80.90.91.1 m24146.40.50.71.00.9/0.61.01.21.11.4 m27190.90.71.01.41.3/0.91.41.71.62.0 m30233.01.01.42.01.8/1.21.92.32.22.7 m33

-1- 螺栓連接 一、目的 螺栓連接的目的就是通過對螺栓施以一定的扭力矩，使螺栓拉伸 變形，得到一個我們所需要的預(yù)緊力。也就是我們真正要得到的是一 個能滿足需要的預(yù)緊力，它才是被連接件無論在靜止或是在工作狀態(tài) 下可靠、安全連接的保證。 二、預(yù)緊力的分散度 下面是m10螺栓擰緊扭矩為50nm，裝配時加油和未加油狀態(tài)下 測得的預(yù)緊力 上例可見，同一種螺栓相同的扭矩，裝配工藝不同，所得到的預(yù) 緊力相差很大。顯然用扭力矩來間接控制預(yù)緊力是很不精確的，因為 在這兩者的關(guān)系中包含著一些變化很大且很難一一測定的因素。如： 摩擦系數(shù)、螺紋表面及支撐面的光潔度、有無潤滑劑、擰緊速度、擰 緊工具、溫度變化等。 我廠質(zhì)保實驗室有一臺螺紋力矩測量儀，它可以測算得到螺紋力 矩、螺栓頭部力矩和預(yù)緊力。從這臺機器工作以來曾測得的無數(shù)數(shù)據(jù) -2- 表明

聯(lián)接用螺栓預(yù)緊力矩計算和參考使用值 作者：陳燕，chenyan 作者單位：無錫華達(dá)電機有限公司,214131 刊名：電機技術(shù) 英文刊名：electricalmachinerytechnology 年，卷(期)：2009，(1) 引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_djjs200901018.aspx 下載時間：2010年3月6日

為了很好的模擬帶預(yù)緊力受剪螺栓的復(fù)雜應(yīng)力狀況,本文應(yīng)用ansys非線性接觸算法對螺栓連接進(jìn)行了仿真,利用降溫法模擬了螺栓的預(yù)緊力,給出了螺栓連接剛度計算公式,通過一系列不同厚度構(gòu)件的螺栓連接剛度計算,得到了構(gòu)件厚度與螺栓連接剛度間的關(guān)系曲線;為復(fù)雜結(jié)構(gòu)中螺栓連接的簡化計算提供了可靠參考依據(jù)。

通過發(fā)動機螺旋槳功率特性分析,對巡航狀況下增壓發(fā)動機渦輪廢氣調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)規(guī)律進(jìn)行了研究,并且預(yù)測飛機的經(jīng)濟運行狀態(tài).對飛機在4000m海拔高度以恒定速度180km/h巡航工況進(jìn)行了研究,調(diào)節(jié)渦輪廢氣放氣閥開度控制空氣盒的目標(biāo)壓力,槳距角的變化隨螺旋槳特性曲線進(jìn)行調(diào)節(jié).運行的結(jié)果顯示,通過變槳距調(diào)節(jié)和渦輪廢氣閥調(diào)節(jié)的共同作用,可實現(xiàn)與增壓器匹配的壓氣機運行在68%~76%的高效率區(qū)域.

針對汽車發(fā)動機缸蓋連接螺栓裝配質(zhì)量自動檢查裝置的設(shè)計,詳細(xì)分析了該裝置的工作原理、傳感器布置、機械結(jié)構(gòu)、氣動傳動的選擇和設(shè)計過程。

高強度螺栓預(yù)緊力及預(yù)緊力矩的確定

對壓力管道法蘭連接中螺栓的受力、預(yù)緊力的計算方法進(jìn)行了分析,研究了墊片的密封性能,包括基本密封特性、壓力-回彈特性、墊片的厚度和寬度效應(yīng)。得出了法蘭連接時,連接點的泄漏與螺栓預(yù)緊力、密封面狀態(tài)、使用工況、墊片等有關(guān)的結(jié)論。

由于排氣歧管螺栓受到高低溫的循環(huán)載荷,螺栓預(yù)緊力發(fā)生衰減,導(dǎo)致在排氣歧管與法蘭之間發(fā)生漏氣的現(xiàn)象。而排氣歧管螺栓在高溫下的預(yù)緊力衰減情況用經(jīng)典公式很難計算,本文使用有限元的方法,基于非線性彈塑性材料參數(shù),計算在全速全負(fù)荷、倒拖以及怠速工況循環(huán)作用下的排氣歧管螺栓的衰減情況,結(jié)果表明此方法可以有效的預(yù)測螺栓預(yù)緊力的衰減,判斷排氣歧管法蘭是否存在漏氣現(xiàn)象。

sssxxx 五、幕墻立柱與主結(jié)構(gòu)連接 q:幕墻所受垂直幕墻面的組合荷載設(shè)計值:1.452kn/m^2 ga:玻璃幕墻構(gòu)件(包括玻璃和框)的平均自重設(shè)計值:0.480kn/m^2 q.l:立柱所受水平組合荷載線分布最大荷載集度設(shè)計值(kn/m) b:幕墻分格寬:1.650m hsjcg:立柱計算跨度:4.500m q.l=q×b =1.452×1.650=2.396kn/m n1:連接處螺栓拉力總力設(shè)計值(kn) n1=q.l×hsjcg =2.396×4.500=10.781kn n2:連接處螺栓剪力總力設(shè)計值(kn) n2=ga×b×hsjcg =0.480×1.650×4.500=3.564kn fv:普通螺栓連接的抗剪強度計算值:190.0n/mm^2 ft:普通

將螺旋槳纏繞物切割裝置與螺旋槳作為組合推進(jìn)器,并運用基于rans方程的多參考系模型計算了加裝切割裝置對螺旋槳水動力性能的影響。計算結(jié)果表明,加裝的切割裝置對螺旋槳的敞水性能影響較小,在±2%左右;切割裝置對螺旋槳葉面壓力的影響在半徑較小的葉切面上比半徑較大的葉切面上明顯;各葉切面上導(dǎo)邊受到的影響最大。從總體上看,增加切割裝置不足以對螺旋槳的空泡性能和噪聲性能造成明顯的影響。

常用高強度螺栓預(yù)緊力和擰緊扭矩(參考件) 李毅民byliyimin2004-7-18 預(yù)緊力fv(kn)及扭緊力矩ma(n·m) 螺紋直徑螺栓的性能等級 直徑dmm螺距pmm 8.810.9 fv(kn)ma(n·m)fv(kn)ma(n·m) m121.754510055110 m16270230100320 m202.5110455155590 m2431557752251000 m303.525015703352100 此表為參考建議,計算方式?jīng)Q定扭緊力矩見下面公式。請注意國產(chǎn)10.9s高強度螺栓部分扭矩此 表數(shù)據(jù)會偏高一些。 tighteningtorquesandprestressingforceforhv

考慮到螺栓預(yù)緊力對汽車鋼圈的彎曲強度有一定影響,采用了預(yù)緊力單元與節(jié)點耦合相結(jié)合的方法,在有限元軟件中建立了鋼圈含螺栓預(yù)緊力作用的有限元模型,并利用vonmises公式進(jìn)行了強度分析,最后將分析結(jié)果與實驗結(jié)果進(jìn)行了比較。結(jié)果表明含螺栓預(yù)緊力作用的有限元模型較好地反映了汽車鋼圈的真實工況。