蘭新鐵路第二雙線穿越大風區(qū)綜合選線

新建蘭新鐵路第二雙線

新建蘭新鐵路第二雙線

6月24日,國務(wù)院近日批準新建蘭新鐵路第二雙線項目建議書,這項新的交通大動脈重大控制性工程將于下半年先行開工建設(shè),明年全線開工,確保3年內(nèi)建成。建成后蘭州到烏魯木齊市,僅需10h,新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線建設(shè)項目,是國家批準的擴大內(nèi)需重點項目,是

設(shè)計施工圖,在弦桿鋼筋上用紅油漆標記出腹桿鋼筋 的插筋位置,進行腹桿鋼筋插筋施工。插筋過程中一 定要按照圖紙給出的鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量、位置等進 行施工,保證弦桿鋼筋預(yù)留的準確性(見圖3)。根據(jù)計 算,桁架下弦上下排鋼筋凈間距為48mm,雙向腹桿鋼 筋2<25,因此將弦桿上下排前10根鋼筋微調(diào)2mm,以 保證腹桿插筋。 313　腹桿鋼筋施工———定距框定位 本工程鋼筋混凝土桁架中單根腹桿的截面和長度 都非常大,為便于施工,對腹桿在每層梁板的底部和頂 部留設(shè)施工縫,因此腹桿中的鋼筋也按每層間的高度 綁扎施工,其施工要點如下。 1)腹桿鋼筋預(yù)留筋的修整、清理定位　清理下面 預(yù)留筋上的混凝土渣,根據(jù)腹桿邊線校正立筋位置。 2)沿腹桿四周搭設(shè)綁扎操作架,安裝腹桿主筋,機 械連接。腹桿豎向鋼筋直螺紋接頭嚴禁設(shè)置在箍筋加 密區(qū)范圍內(nèi),同一平面內(nèi)豎向

防風技術(shù)是蘭新鐵路第二雙線建設(shè)和運營的控制性因素,通過研究,明確了沿線風環(huán)境特征,制定了大風環(huán)境下的高速列車運行安全及速度標準。結(jié)合路基、橋梁、防風明洞、接觸網(wǎng)、大風預(yù)警系統(tǒng)等抗風專題研究,確定了該線防風工程的主要設(shè)計原則及結(jié)構(gòu)型式。大風區(qū)施工防風技術(shù)研究為風區(qū)鐵路工程的設(shè)計和建設(shè)提供了保障與支持。

蘭新鐵路第二雙線大部分為干旱、無人的荒漠戈壁區(qū),水、電資源較為匱乏,交通主要依靠國道312及既有蘭新鐵路,且公路多遠離本線,區(qū)域內(nèi)鐵路站點很少,尤其是局部地區(qū)存在大風沙災(zāi)害,對施工影響很大。分析了蘭新鐵路第二雙線的氣象條件及風沙活動特征,提出了鐵路施工過程中各種工序防風措施,可供同類工程借鑒。

蘭新鐵路第二雙線新疆段lxtj7標段地處世界著名的三十里風區(qū),由于建點時間在冬季,施工人員駐地臨時房屋大多采用彩鋼房,彩鋼房如果不進行必要抗風措施,有可能危及施工人員安全。該文主要介紹了臨時彩鋼房的抗風設(shè)計、計算過程和施工方法,對類似工程項目有一定的借鑒作用。

據(jù)了解，蘭新鐵路第二雙線甘青段10標段至17標段施工、監(jiān)理招標工作順利結(jié)束，該段參建單位全部確定，工程建設(shè)全面展開。

近日，中交集團所屬三航局中標蘭新鐵路第二雙線（紅柳河一哈密）站前工程lxtj2標段，中標金額21億元。蘭新第二雙線跨越甘肅、青海、新疆三省區(qū)，全長1776公里，總投資1435億元，是我國一次性開工里程最長的鐵路客運專線，也是西部最長的高標準鐵路工程。

6月28日，蘭新鐵路第二雙線甘青段首座明洞隧道——黃沙嘴隧道順利貫通。

建設(shè)蘭新鐵路第二雙線是我國鐵路跨越式發(fā)展的一次重大實踐。本文試圖立足國情和路情,基于鐵路發(fā)展和改革的本土化理論,揭示和闡釋這一實踐蘊含的多方面經(jīng)濟學意義。研究結(jié)果表明:該項目的實施既是中央政府實現(xiàn)既定戰(zhàn)略的應(yīng)急安排,又出自增強西部基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力的長遠考慮;其經(jīng)濟技術(shù)優(yōu)勢放大了區(qū)域生產(chǎn)力布局主軸線的大通道效應(yīng);西北強公益性類型區(qū)鐵路跨越式發(fā)展同樣依賴于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的\"雙輪驅(qū)動\"。

11月4日，新建蘭新鐵路第二雙線建設(shè)動員大會在新疆烏魯木齊市召開。蘭新鐵路第二雙線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點項目，全長1776km，橫跨新疆、甘肅、青海三省區(qū)，投資總額1435億元。這條鐵路建成后，將在西北三省區(qū)之間形成一條新的大能力快速鐵路運輸通道，并與既有蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，構(gòu)成較為完善的西部鐵路網(wǎng)絡(luò)，大幅提高幅員遼闊的西北地區(qū)的鐵路運輸能力。這條鐵路將大大縮短新疆與內(nèi)地的時空距離，烏魯木齊一北京的列車運行時間將由現(xiàn)在的40小時縮短至12小時左右。

結(jié)合蘭新鐵路第二雙線建設(shè)期間出現(xiàn)的溶陷病害,將該地分布較為廣泛的氯鹽漬土和硫酸鹽漬土作為研究對象,采用自行研制的新型裝置進行了室內(nèi)溶陷試驗,以確定初始含水量、初始含鹽量、壓實度及軸向壓力對鹽漬土溶陷特性的影響。結(jié)果表明：試樣首先在軸向壓力作用下達到變形穩(wěn)定,受水浸濕后在很短的時間內(nèi)有明顯溶陷變形,并逐漸趨于穩(wěn)定;從總體來看,當初始含鹽量、軸向壓力增大時,鹽漬土的溶陷系數(shù)隨之增大,而當初始含水量、壓實度增大時,溶陷系數(shù)卻呈現(xiàn)減小的趨勢;溶陷系數(shù)隨壓力的變化曲線呈拋物線形,但在壓力較小和較大時,溶陷曲線變化較平緩;當壓力達到200kpa時,溶陷系數(shù)增量最大。

結(jié)合蘭新鐵路第二雙線建設(shè)期間出現(xiàn)的溶陷病害,將該地分布較為廣泛的氯鹽漬土和硫酸鹽漬土作為研究對象,采用自行研制的新型裝置進行了室內(nèi)溶陷試驗,以確定初始含水量、初始含鹽量、壓實度及軸向壓力對鹽漬土溶陷特性的影響。結(jié)果表明:試樣首先在軸向壓力作用下達到變形穩(wěn)定,受水浸濕后在很短的時間內(nèi)有明顯溶陷變形,并逐漸趨于穩(wěn)定;從總體來看,當初始含鹽量、軸向壓力增大時,鹽漬土的溶陷系數(shù)隨之增大,而當初始含水量、壓實度增大時,溶陷系數(shù)卻呈現(xiàn)減小的趨勢;溶陷系數(shù)隨壓力的變化曲線呈拋物線形,但在壓力較小和較大時,溶陷曲線變化較平緩;當壓力達到200kpa時,溶陷系數(shù)增量最大。

最近,國務(wù)院批準新建蘭新鐵路第二雙線項目建議書。該項目已列入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》,項目建成后將形成蘭新通道內(nèi)新的大能力鐵路干線,實現(xiàn)新疆等西部地區(qū)與內(nèi)地的快速客運連接,既有線經(jīng)過改造擴能后,為新疆

針對蘭新第二雙線所經(jīng)大風區(qū)的具體情況,在對大風的觀測實驗研究基礎(chǔ)上,通過數(shù)值模擬分析、風洞試驗等手段,結(jié)合列車運營的實際需要,探討了路基防風工程設(shè)計原則和路基防風結(jié)構(gòu),以確保行車安全。

鑒于其特殊的風環(huán)境,蘭新鐵路第二雙線新疆段采取了一系列防風減災(zāi)措施。本文闡述了風區(qū)施工防風減災(zāi)的基本方法,著重介紹了運用于本線工程實踐的、有效的防風措施。

2012年2月25日，蘭新鐵路第二雙線西寧隧道恢復(fù)施工。屆時，蘭新鐵路第二雙線有望于2013年4月通車。

6月24日．國務(wù)院近日批準新建蘭新鐵路第二雙線項目建議書．這項新的交通大動脈重大控制性工程將于下半年先行開工建設(shè)．明年全線開工．確保3年內(nèi)建成。建成后蘭州到烏魯木齊市．僅需10h，新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線建設(shè)項目，是國家批準的擴大內(nèi)需重點項目．是亞歐大陸橋的重要組成部分，也是甘肅省交通項目建設(shè)史上線路最長、投資最大、用地最多的項目。建成后將成為西部首條長距離高速鐵路。

蘭新鐵路第二雙線今天奠基開工，預(yù)計5年后，一條全長1776公里的鐵路大動脈將橫亙于我國西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)。屆時，它將與現(xiàn)有蘭新鐵路一道拓寬三省區(qū)資源外運通道，破解運力緊張難題。

蘭新鐵路第二雙線大部分為干旱、無人的荒漠戈壁區(qū)，水、電資源極為匱乏，交通主要依靠國道312及既有蘭新鐵路，公路多遠離線路，區(qū)域內(nèi)鐵路站點很少，尤其是局部地區(qū)存在大風沙災(zāi)害，對施工影響很大。分析了蘭新鐵路第二雙線的氣象條件及風沙活動特征，提出了鐵路施工過程中各種工序防風措施，可供同類工程借鑒。

隨著橋梁、隧道、制架梁、軌枕場、路基附屬等工程順利通過蘭新鐵路新疆公司的驗收,近日,中鐵四局蘭新鐵路第二雙線項目部在全線率先實現(xiàn)全面復(fù)工。中鐵四局蘭新鐵路第二雙線(新疆段)站前工程lxtj4標項目部管段全長179km,合同價88億元,是全線產(chǎn)值最多、線路最長的標段。2012年,經(jīng)過調(diào)整,該局計劃完成23億元產(chǎn)值。為此,該局項目部迅速調(diào)整參建單位施工生產(chǎn)計劃,不斷加快復(fù)工推進速度,由點及面地拉開全面生產(chǎn)