麻花狀地鐵隧道群在天津貫通

日前，武漢地鐵8號(hào)線長(zhǎng)江隧道貫通。這是國(guó)內(nèi)最大單洞雙線地鐵隧道。預(yù)計(jì)2017年年底通車后，乘坐地鐵只要4分鐘就可輕松跨越長(zhǎng)江。這是武漢繼武漢長(zhǎng)江公路隧道、武漢地鐵2號(hào)線、4號(hào)線長(zhǎng)江隧道后，第四次以隧道方式穿越長(zhǎng)江。武漢地鐵8號(hào)線長(zhǎng)江隧道創(chuàng)新采用單洞雙線的設(shè)計(jì)，可以容納兩列列車同時(shí)通過，成為我國(guó)最大直徑的地鐵隧道。該地鐵長(zhǎng)江隧道中，開往武昌和開往漢口的地鐵都在一個(gè)隧道的兩條線路上行駛，稱之為“單洞雙線”。

認(rèn)識(shí)麻花鉆及鉆孔

天津市輪達(dá)技術(shù)開發(fā)公司研制出ld400cnc數(shù)控麻花鉆頭磨槽機(jī)。該機(jī)床采用強(qiáng)力磨削原理對(duì)直柄、錐柄麻花鉆頭溝槽磨削成形,具有自動(dòng)分度、砂輪修整、砂輪補(bǔ)償?shù)裙δ?上下料采取手工方式。

為了提高地鐵隧道貫通測(cè)量的精度,本文提出了地面衛(wèi)星定位控制網(wǎng),采用城市cors作為起算依據(jù),聯(lián)系測(cè)量采用懸吊三根鋼絲的方法和雙測(cè)站法來增加檢核條件,隧道導(dǎo)線測(cè)量中加測(cè)陀螺邊等改進(jìn)措施,結(jié)合某市地鐵工程實(shí)例,分析研究了觀測(cè)結(jié)果,保證了地鐵隧道貫通測(cè)量精度的提高。

地鐵建設(shè)過程中有時(shí)受工期進(jìn)度等因素影響,需要在隧道貫通前提前進(jìn)行鋪軌、人防門安裝等工作,此時(shí)地下控制點(diǎn)沒有經(jīng)過兩站一區(qū)間聯(lián)測(cè)平差,精度低,施工風(fēng)險(xiǎn)大。本文以青島地鐵3號(hào)線錯(cuò)埠嶺站及相鄰區(qū)間為例,探討了隧道貫通前鋪軌的測(cè)量條件,提出了以cors作為城市地鐵建設(shè)基準(zhǔn)的優(yōu)越性,論證了通過在車站附近地面打孔投點(diǎn)與地下控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)的方法在精度上與兩站一區(qū)間聯(lián)測(cè)后相對(duì)精度的一致性。

地鐵建設(shè)過程中有時(shí)受工期進(jìn)度等因素影響,需要在隧道貫通前提前進(jìn)行鋪軌、人防門安裝等工作,此時(shí)地下控制點(diǎn)沒有經(jīng)過兩站一區(qū)間聯(lián)測(cè)平差,精度低,施工風(fēng)險(xiǎn)大。本文以青島地鐵3號(hào)線錯(cuò)埠嶺站及相鄰區(qū)間為例,探討了隧道貫通前鋪軌的測(cè)量條件,提出了以cors作為城市地鐵建設(shè)基準(zhǔn)的優(yōu)越性,論證了通過在車站附近地面打孔投點(diǎn)與地下控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)的方法在精度上與兩站一區(qū)間聯(lián)測(cè)后相對(duì)精度的一致性。

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結(jié)合工程實(shí)例,研究上跨問題的卸荷機(jī)理,分析新建地鐵隧道上跨既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的影響,從機(jī)理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施.

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響。為此,結(jié)合工程實(shí)例,研究上跨問題的卸荷機(jī)理,分析新建地鐵隧道上跨既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的影響,從機(jī)理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施。

編號(hào)：（）字號(hào) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目： 北京地鐵蘇州街站～黃莊站 區(qū)間隧道設(shè)計(jì)與施工 專題：隧道施工中注漿壓力設(shè)計(jì)研究 姓名：張邦芾學(xué)號(hào)：02070686 班級(jí)：土木工程地下2007-2班 二○一一年六月 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 姓名：張邦芾學(xué)號(hào)：02070686 學(xué)院：力學(xué)與建筑工程學(xué)院 專業(yè)：土木工程專業(yè)（地下工程方向） 設(shè)計(jì)題目： 北京地鐵蘇州街站～黃莊站 區(qū)間隧道設(shè)計(jì)與施工 專題：隧道施工中注漿壓力設(shè)計(jì)研究 指導(dǎo)教師：梁恒昌職稱：講師 二○一一年六月徐州 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 學(xué)院力學(xué)與建筑工程學(xué)院專業(yè)年級(jí)土木工程地下2007學(xué)生姓名張邦芾 任務(wù)下達(dá)日期：2011年1月10日 畢業(yè)設(shè)計(jì)日期：2011年1月10日至2011年6月

高效低阻是當(dāng)代換熱器追求的方向。通過多次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)十分可喜的現(xiàn)象,即在空氣通過麻花管時(shí)氣體流動(dòng)的阻力損失比平滑鋼管平均低18％。因此,我們用帶麻花插件的麻花管做換熱元件,制成的空氣預(yù)熱器實(shí)現(xiàn)了高效低膽的統(tǒng)一。換熱器溫度效率為77.86％,換熱器熱回收率為57.18％,此兩項(xiàng)指標(biāo)均居國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

基于目標(biāo)函數(shù)法的地鐵隧道井群降水優(yōu)化——基于優(yōu)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)函數(shù)法，以控制點(diǎn)水位為首要約束條件，總排水量最小為目標(biāo)函數(shù)，采用excel軟件“規(guī)劃求解”模塊對(duì)地鐵隧道管井井群降水設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化分析，獲得降水影響范圍、降水井合理布置方案及單井排水量等指標(biāo)...

介紹了深圳地鐵世界之窗站后折返線區(qū)間隧道施工方法及采取的措施,成功地解決了淺埋暗挖軟弱地層區(qū)間隧道施工技術(shù)難題,指出該文所采取的超長(zhǎng)大管棚及洞內(nèi)深孔預(yù)注漿等措施克服了富水軟弱地層防沉降施工技術(shù)難題。

根據(jù)動(dòng)態(tài)最優(yōu)化原理,基于abaqus軟件建立城市地鐵隧道洞群及管廊開挖順序分析模型。針對(duì)北京市通州區(qū)某綜合管廊工程,運(yùn)用abaqus軟件進(jìn)行地鐵隧道洞群及管廊開挖順序的分析工作,根據(jù)假定和約束條件,對(duì)地鐵隧道洞群與管廊合理開挖順序進(jìn)行排序,從而得出可能的開挖順序組合,運(yùn)用abaqus軟件分別對(duì)幾種開挖順序進(jìn)行應(yīng)力、變形分析,分析結(jié)果證明了管廊和地鐵隧道洞群同步開挖是最優(yōu)方案。

本工法結(jié)合地鐵區(qū)間隧道下穿市區(qū)既有人防工程裸洞群、最近處隧道頂板距人防洞室底不足1m、開挖中極易坍塌的施工難題,采用了對(duì)既有人防洞室穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)、并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果制定了加固方案,通過現(xiàn)場(chǎng)爆破工藝試驗(yàn)和數(shù)值模擬分析,確定了保護(hù)人防裸洞群的隔震、減振技術(shù)、加固技術(shù)及隧道洞室穩(wěn)定控制技術(shù),針對(duì)地鐵區(qū)間下穿人防洞室群的平頂直墻結(jié)構(gòu),通過數(shù)值模擬分析,確定了先邊洞后中洞的開挖方法,提出了邊跨半封閉的框架結(jié)構(gòu)臨時(shí)支撐設(shè)計(jì),既保證了安全,又加快了施工進(jìn)度,并為后續(xù)類似地下工程施工提供參考。

介紹南京地鐵區(qū)間隧道通過軟流塑地層(地面有舊樓群),采用大管棚結(jié)合小導(dǎo)管注漿及掌子面深孔注漿施工的工藝流程、施工要點(diǎn)以及地表、樓群沉降觀測(cè)。

介紹用不停車分度的方法,即應(yīng)用連續(xù)分度原理磨制多頭螺旋槽。以取代了傳動(dòng)的加工方法。經(jīng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、傳動(dòng)誤差的概率分析的精度計(jì)算,該方法既能滿足零件的精度要求,又能提高生產(chǎn)率,同時(shí),實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)磨制麻花鉆螺旋槽。

一般玻璃制品都是燒結(jié)成形的,要在玻璃制品上鉆孔,只能用硬度高于玻璃的金剛石鉆頭,但這種鉆頭價(jià)格貴,每只需幾百元,而且一種鉆頭也只能鉆一種規(guī)格的孔。近幾年來,國(guó)內(nèi)外使用激光打孔,給成批生產(chǎn)玻璃制品的工廠提供了先進(jìn)設(shè)備,然而這種設(shè)備要幾萬元,孔的規(guī)格也只有幾種,滿足不了醫(yī)院的需要。隨著醫(yī)院新業(yè)務(wù)的開展,往往需要在一般玻璃

重慶銅鑼山隧道位于上新街站一劉家坪站區(qū)間，雙洞總長(zhǎng)11266m，隧道洞身海拔260-640m，穿越地層地質(zhì)條件復(fù)雜、工程難度極大，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的山嶺暗挖地鐵隧道。2014年3月5日凌晨1點(diǎn)20分，重慶6號(hào)線二期工程銅鑼山隧道全線順利貫通。

我廠在鉆削gh302鐵基高溫合金、厚為6毫米、φ5.8通孔時(shí),用普通鉆頭不易加工,經(jīng)常燒壞鉆頭,為此,設(shè)計(jì)制造了如圖所示鉆頭。經(jīng)使用效果較好,大大提高了生產(chǎn)效率。加工高溫合金要求鉆

隨著社會(huì)的進(jìn)步和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們對(duì)于出行的質(zhì)量要求越來越高,這就促使大量的公共基礎(chǔ)設(shè)施投入的建設(shè).地鐵作為城市當(dāng)中最為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,在其軌道的布設(shè)時(shí)經(jīng)常會(huì)因?yàn)榉N種原因需要穿越隧道.地鐵工程施工的過程當(dāng)中確保隧道貫通是在地鐵測(cè)量工作中的一個(gè)非常重要的任務(wù),其貫通誤差的程度將會(huì)對(duì)地鐵工程的整體施工質(zhì)量以及工程造價(jià)形成直接的影響.

簡(jiǎn)要介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念,并介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的輕質(zhì)性、強(qiáng)度和容重的可調(diào)節(jié)性、易施工性及良好的環(huán)保特性;以此為基礎(chǔ),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在地鐵隧道減荷中的首次應(yīng)用,并結(jié)合抽芯試驗(yàn)報(bào)告,說明了氣泡混合輕質(zhì)土首次應(yīng)用于地鐵隧道減荷的可行性及其工程意義。

以實(shí)際盾構(gòu)隧道內(nèi)陀螺定向測(cè)量為例,采用陀螺定向測(cè)量對(duì)盾構(gòu)隧道內(nèi)控制導(dǎo)線的坐標(biāo)方位角進(jìn)行檢核。詳細(xì)闡述陀螺定向測(cè)量的原理以及陀螺定向測(cè)量的流程與取得的測(cè)量成果。將陀螺定向與導(dǎo)線測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證導(dǎo)線測(cè)量成果的可靠性。