閔浦二橋主橋索塔錨固區(qū)足尺節(jié)段模型試驗研究

馬嶺河大橋索塔錨固區(qū)足尺模型試驗研究

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鄂東長江公路大橋索塔錨固區(qū)節(jié)段模型試驗研究

以鄂東長江公路大橋索塔錨固區(qū)為研究對象,采用1:1足尺模型試驗與有限元分析相結(jié)合的方法,研究鋼錨箱與混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔在不同索力狀態(tài)下的受力特性和混凝土的抗裂性能,模型試驗最大荷載為1.6倍設(shè)計組合索力。研究結(jié)果表明:試驗荷載為1.0倍設(shè)計組合索力時,塔壁裂縫位于邊跨側(cè)索導管口上方,最大寬度為0.15mm,小于設(shè)計允許裂縫寬度,鋼錨箱上測點最大應(yīng)力為94.6mpa,個別部位存在應(yīng)力集中現(xiàn)象,但鋼結(jié)構(gòu)整體處于結(jié)構(gòu)彈性范圍內(nèi);試驗荷載為1.6倍設(shè)計組合索力時,塔壁最大裂縫寬度擴展至0.27mm,組合結(jié)構(gòu)能繼續(xù)承載,說明結(jié)構(gòu)有足夠的安全度。

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蕪湖長江大橋索塔錨固區(qū)模型試驗研究

杭州灣跨海大橋通航孔橋索塔錨固區(qū)節(jié)段模型試驗研究

潤揚大橋北汊斜拉橋索塔節(jié)段足尺模型試驗研究 劉　釗　孟少平　劉　智　吉　林　歐慶保　王　強 (東南大學)　(江蘇省長江公路大橋指揮部) 摘要:通過潤揚大橋北汊斜拉橋索塔錨固區(qū)的節(jié)段足尺模型試驗,研究了塔身u形束的預應(yīng)力施工工藝,進行 了索塔模型在u形預應(yīng)力束及斜拉索作用下的應(yīng)力量測與分析,給出了索塔的開裂及破壞荷載。對足尺模型進 行斜向加載模擬斜拉索作用、借助于輔助模型研究孔道摩阻、全方位布置傳感器測點等做法構(gòu)成本次試驗研究 的特色。 關(guān)鍵詞:斜拉橋;索塔;足尺模型試驗 中圖分類號:u448121　　　　文獻標識碼:a 文章編號:10002131x(2004)0620035207 full2scalemodeltestforpylonsegmentofthecable2stayed b

斜拉索索梁錨固區(qū)域結(jié)構(gòu)復雜,受力集中,是設(shè)計的關(guān)鍵。掌握錨固區(qū)域在斜拉索作用下的應(yīng)力大小及分布是十分重要的。采用非線性接觸方法,對閔浦二橋索梁錨固區(qū)進行有限元計算分析,并對模型進行驗證,計算分析錨固區(qū)域的應(yīng)力分布和傳力途徑,為實際橋梁的設(shè)計和施工提供可靠的依據(jù)并提供合理的建議。

斜拉橋索塔錨固區(qū)預應(yīng)力摩阻損失試驗研究——為確定結(jié)構(gòu)中的有效預應(yīng)力水平，對巴東長江大橋索塔錨固區(qū)結(jié)構(gòu)中具有多種線形的預應(yīng)力筋孔道摩阻損失進行了試驗研究，介紹了測試原理、方法以及獲得的試驗成果，并對結(jié)果進行了分析。試驗獲得了不同線形預應(yīng)力筋在各...

潤揚大橋北汊斜拉橋索塔節(jié)段足尺模型試驗研究 劉　釗　孟少平　劉　智　吉　林　歐慶?！⊥酢?(東南大學)　(江蘇省長江公路大橋指揮部) 摘要:通過潤揚大橋北汊斜拉橋索塔錨固區(qū)的節(jié)段足尺模型試驗,研究了塔身u形束的預應(yīng)力施工工藝,進行 了索塔模型在u形預應(yīng)力束及斜拉索作用下的應(yīng)力量測與分析,給出了索塔的開裂及破壞荷載。對足尺模型進 行斜向加載模擬斜拉索作用、借助于輔助模型研究孔道摩阻、全方位布置傳感器測點等做法構(gòu)成本次試驗研究 的特色。 關(guān)鍵詞:斜拉橋;索塔;足尺模型試驗 中圖分類號:u448121　　　　文獻標識碼:a 文章編號:10002131x(2004)0620035207 full2scalemodeltestforpylonsegmentofthecable2stayed b

濟寧市梁濟運河大橋索塔錨固采用鋼錨箱結(jié)構(gòu),鋼錨箱四面均通過剪力釘與塔壁混凝土連接,受力較為復雜,通過制作實橋索塔錨固結(jié)構(gòu)第8節(jié)段1∶1節(jié)段模型,并施加與該節(jié)段斜拉索索力大小及方向一致的荷載進行試驗,測試剪力釘?shù)膽?yīng)力。試驗結(jié)果表明,剪力釘結(jié)構(gòu)能夠達到傳遞剪力的目的,且具有足夠的安全儲備。錨固區(qū)端板剪力釘應(yīng)力沿豎向表現(xiàn)為上、下小,中間大,索孔以上小,索孔以下大;側(cè)板為上部較小,下部較大。側(cè)板端部剪力釘縱向應(yīng)力相對較大,中部較小。遠離錨固面中線側(cè)剪力釘橫向應(yīng)力相對較大,靠近錨固面中線側(cè)較小。

斜拉橋索塔新型錨固結(jié)構(gòu)理論分析與模型試驗

鐵羅坪特大橋主塔錨固區(qū)u形預應(yīng)力試驗及施工研究——鐵羅坪特大橋索塔上塔柱錨固區(qū)采用u形預應(yīng)力設(shè)計。為確保錨固區(qū)預應(yīng)力的施工質(zhì)量，在u形預應(yīng)力工程施工前，按照設(shè)計要求進行了現(xiàn)場試驗，通過試驗對設(shè)計的各種參數(shù)進行了驗證，結(jié)果均達到設(shè)計要求。文中介紹...

文中主要介紹了奉節(jié)長江公路大橋索塔拉索錨固區(qū)設(shè)計和施工,并詳細闡述了該橋的拉索錨固區(qū)施工工藝。

本文結(jié)合甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預應(yīng)力施工實例,簡要介紹了環(huán)向預應(yīng)力的特點,重點分析了預應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

斜拉橋索塔錨固區(qū)空間應(yīng)力分析——利用有限元程序?qū)π崩瓨蛩魉^固區(qū)進行空間實體建模，研究了交叉錨固形式的索塔錨固區(qū)應(yīng)力分布與索力傳遞規(guī)律。

索塔錨固區(qū)是斜拉橋塔柱受力最為集中和復雜的施工部位，索導管、預應(yīng)力管道、鋼筋、勁性骨架等布置眾多。定位安裝困難，混凝土施工難度較大，歷來是斜拉橋塔柱施工的重點和難點。

以甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預應(yīng)力施工實例,簡要介紹了環(huán)向預應(yīng)力的特點,重點分析了預應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

鄂東長江公路大橋為主跨926m的九跨連續(xù)半漂浮體系雙塔混合梁斜拉橋,斜拉索塔端錨固方式采用鋼錨箱結(jié)構(gòu)。文章簡要介紹了大橋主橋橋型布置、索塔錨固區(qū)方案構(gòu)思及鋼錨箱構(gòu)造設(shè)計,分析了鋼錨箱的工程應(yīng)用及力學特性;簡述了索塔錨固區(qū)足尺模型試驗情況和主要計算結(jié)果,并對索塔錨固區(qū)抗裂設(shè)計進行了闡述。

結(jié)合寧波市福明路跨鐵路寧波東站斜拉橋索塔錨固區(qū)u型預應(yīng)力筋張拉工藝模型試驗,通過對索塔錨固區(qū)u型預應(yīng)力筋施工控制研究,對此類預應(yīng)力體系在斜拉橋索塔錨固區(qū)中的應(yīng)用作了深入的探討。

針對目前抗浮巖石錨桿常用錨固劑錨固性能差,單位錨固長度上提供的有效抗拔力低等不足,設(shè)計了一種新型的錨固劑。為了對該新型錨固劑的錨固能力進行測試,采用三種不同類型錨固料的巖石錨桿進行了抗拔力測試的模型試驗研究。試驗結(jié)果表明:該新型錨固劑的錨固性能遠遠好于其他兩種,并且該錨固劑的成本較低,是一種具有良好應(yīng)用前景的新型錨固劑。同時還對影響錨桿錨固力的其他相關(guān)因素進行了分析。