木質(zhì)工字梁腹板端頭壓板穩(wěn)定性

對于波紋腹板鋼梁的穩(wěn)定性從兩個層次進行了探討:彈性穩(wěn)定和彈塑性穩(wěn)定。其中,彈性穩(wěn)定分析的重點是截面的翹曲常數(shù),所提出的翹曲常數(shù)計算方法與其他研究者有所不同,通過有限元證明該方法具有較高的準確性,而且形式簡單、應(yīng)用方便。對于波紋腹板h型鋼梁彈塑性穩(wěn)定問題,采用大量的數(shù)值模擬,研究了不同的參數(shù)對穩(wěn)定承載力的影響,包括梁的跨度、腹板波紋的波高、波紋傾斜段的傾角等。經(jīng)過與有限元彈塑性穩(wěn)定承載力模擬結(jié)果的對比,可以證實所提出計算方法是準確有效的,同時也比較了現(xiàn)有設(shè)計公式差異。

目前國內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件多采用平腹板的h型鋼和工字鋼,兩種構(gòu)件的截面由于高厚比的限制經(jīng)濟性差。波紋腹板h型鋼在一定程度上可以解決該問題。文中就波紋腹板h型鋼梁整體穩(wěn)定性進行研究,得到該型鋼截面翹曲慣性矩的一種實用計算公式。分析波幅與波長對其臨界彎矩的影響,比較平腹板h型鋼和波紋腹板h型鋼二者在相同條件下的臨界彎矩的差異。結(jié)果表明:波紋腹板與平腹板相比,前者失穩(wěn)時臨界彎矩更大,說明整體穩(wěn)定性能更好。波幅與波長對截面翹曲慣性矩均有影響,但波幅比波長影響更甚,說明波幅對臨界彎矩的貢獻較大。

針對焊接h型鋼腹板薄壁化與整體穩(wěn)定性之間的矛盾難題,介紹了利用波紋腹板h型鋼解決該問題的方法,并利用有限元法和matlab編程語言對波紋腹板h型鋼柱的穩(wěn)定性能及影響因素進行了分析,通過與等截面h型鋼柱整體承載力進行對比,見證了波紋腹板h型鋼的優(yōu)越性。

第20卷第2期 1999年2月 上海鐵道大學(xué)學(xué)報 journalofshanghaitiedaouniversity vol.20,no.2 feb.,1999 工字形鋼梁整體穩(wěn)定性能的研究 夏建國 (上海鐵道大學(xué)土木工程系,上海200331) 摘要在廣泛收集國內(nèi)外試驗資料的基礎(chǔ)上,做了18片熱軋工字鋼梁試驗,并用非線性有限元增量法 編制計算程序;同時引進廣義座標(biāo)系對國內(nèi)外216片梁試驗數(shù)據(jù)進行重分析。提出對橋涵設(shè)計規(guī)范的修 改建議,建議中引進改良長細比,使之能反映各種因素對梁穩(wěn)定的影響,并使其形式能與現(xiàn)行橋規(guī)一致,便 于應(yīng)用。 關(guān)鍵詞工型梁,非彈性失穩(wěn),穩(wěn)定性試驗,有限元法 分類號u44 自michell研究矩形截面梁,并在1899年發(fā)表長梁在橫向力作用下彈性穩(wěn)定

巖溶地區(qū)溶洞頂板穩(wěn)定性分析

結(jié)合實際路基穩(wěn)定性分析案例,闡述路基溶洞頂板穩(wěn)定性的分析方向,分析路基穩(wěn)定性的影響因素,提出穩(wěn)定性分析常用方法,包括工程類比法、計算法,希望可以提升路基溶洞穩(wěn)定性。

橋址高陡巖質(zhì)斜坡穩(wěn)定性分析時,一方面,應(yīng)考慮斜坡的卸荷變形影響;另一方面,作為橋梁建設(shè)場地,除應(yīng)評價其整體穩(wěn)定性外,還應(yīng)考慮表層危巖體及巖體蠕變對橋梁安全的影響。結(jié)合工程實例介紹了平硐所揭示的高陡巖質(zhì)斜坡中的強烈卸荷變形特征,提出了橋址高陡巖質(zhì)斜坡穩(wěn)定性分析時應(yīng)評價的內(nèi)容及分析方法,對相似工程具有較好的借鑒作用。

12345678910111213141516171819202122232425262728293031 8.38.48.58.68.78.88.98.108.118.128.138.148.158.168.178.188.198.208.218.22 13:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:00 x1243.82243.85243.80243.77243.75243.87243.82243.83243.80243.79243.85243.72243.78243.8224

立桿的穩(wěn)定性計算: 1.不考慮風(fēng)荷載時,立桿的穩(wěn)定性計算 其中n——立桿的軸心壓力設(shè)計值，n=14.35kn； ——軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數(shù),由長細比l0/i的結(jié)果查表得到0.26； i——計算立桿的截面回轉(zhuǎn)半徑，i=1.58cm； l0——計算長度(m),由公式l0=kuh確定，l0=2.60m； k——計算長度附加系數(shù)，取1.155； 1）對受彎構(gòu)件： 不組合風(fēng)荷載 上列式中sgk、sqk——永久荷載與可變荷載的標(biāo)準值分別產(chǎn)生的內(nèi)力和。對受彎構(gòu)件內(nèi)力為 彎矩、剪力，對軸心受壓構(gòu)件為軸力； swk——風(fēng)荷載標(biāo)準值產(chǎn)生的內(nèi)力； f——鋼材強度設(shè)計值； fk——鋼材強度的標(biāo)準值； w——桿件的截面模量； φ——軸心壓桿的穩(wěn)定系數(shù)； a——桿件的截面面積； 0.9，1.2，1.4，0.85—

1 塔吊及所受荷載如圖所示。自重p=200kn，重心通過塔基中心。起重量w=25kn， 距右軌b為15m，平衡物重q，距左軌a為6m，在不考慮風(fēng)荷載時，求： (1)滿載時，為了保證塔身不致于傾覆，q至少應(yīng)多大? (2)空載時，q又應(yīng)該不超過多大，才不致于使塔身向另一側(cè)傾覆? 解：(1)滿載時，w=25kn，塔身可能繞b點傾倒，在臨界狀態(tài) 下(即傾覆力矩再稍大點，塔就傾覆；稍小點，塔就不傾覆)，顯然 此時軌道a點所受的力和它給予塔的支反力都是零，即： 所以，當(dāng)平衡物重在8.33kn<q<50kn范圍時，塔吊可安全工作而不致傾覆，而 且在起重量w<25kn時，具有一定的安全儲備。 2 塔吊穩(wěn)定性驗算 塔吊穩(wěn)定性驗算可分為有荷載時和無荷載時兩種狀態(tài)。 (一)、塔吊有荷載時穩(wěn)定性驗算 塔吊有荷載時，計算簡圖: 塔吊有荷載時,穩(wěn)定 安全系

2-danalysisofcirculartunnelagainstearthquakeloading mohammadc.pakbaza,*,akbaryareevandb adepartmentofcivilengineering,shahidchamranuniversity,ahwaz,iran bdepartmentofcivilengineering,khuramabaduniversity,khuramabad,iran received12february2004;receivedinrevisedform24january2005;accepted30january2005 availableonline14march2005 abstract theuseofund

圍 擋 穩(wěn) 定 性 計 算 書 編制： 審核： 審定： -1- 目錄 1、圍擋結(jié)構(gòu)形式?????????????????2 2、荷載計算???????????????????2 3、建立模型???????????????????3 4、穩(wěn)定性計算??????????????????4 4.1抗剪強度計算????????????????4 4.2防撞螺栓抗彎強度計算????????????4 5、遇特大臺風(fēng)加強措施??????????????5 -2- 1、圍擋結(jié)構(gòu)形式 圍擋采用鋼結(jié)構(gòu)立柱，鍍鋅板厚度為0.5mm，高度5米，圍擋頂 部設(shè)置10cm高的壓頂條，下座為100cm×100cm×100cm的混凝土基 礎(chǔ)，圍擋每4m設(shè)一型鋼立柱，主結(jié)構(gòu)柱直接埋入基礎(chǔ)部分支撐，結(jié) 構(gòu)形式詳見圖1-1。 1-1圍擋結(jié)構(gòu)圖 2、荷載計算 圍擋結(jié)構(gòu)自重

基于滲透穩(wěn)定性分析的尾礦庫壩體穩(wěn)定性研究——論述了尾礦庫壩體穩(wěn)定性分析主要理論，鑒于浸潤線位置對壩體穩(wěn)定性的重要影響，從尾礦庫壩體滲透穩(wěn)定性分析出發(fā)，提出通過壩體滲流穩(wěn)定分析計算壩體穩(wěn)定性的理論；強調(diào)了水對尾礦壩穩(wěn)定性分析的重要作用，總結(jié)了尾...

結(jié)合昆明新機場高速公路瀝青路面面層的鋪筑,根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范,對比分析了普通瀝青混合料、sbs改性瀝青混合料、摻加德蘭尼特纖維瀝青混合料和摻加纖維的sbs改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。試驗證明,對瀝青混合料綜合改性可有效提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性。

根據(jù)某高速公路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)銅構(gòu)橋的工程實例，通過驗算該橋梁的風(fēng)荷載穩(wěn)定性，對該橋高橋墩的風(fēng)荷載影響進行了空間穩(wěn)定性分析，為該類橋梁在施工過程中的風(fēng)荷載監(jiān)控提供參考。

1 論鋼梁的穩(wěn)定性 摘要：鋼梁的穩(wěn)定性包括梁的整體穩(wěn)定性和局部穩(wěn)定性。在豎向荷載作用下，鋼 梁一般只產(chǎn)生豎向位移，但對側(cè)向剛度較差的工字形截面或槽形截面鋼梁，當(dāng)梁 的自由長度較大時，荷載加大到一定程度，常會迅速產(chǎn)生較大的側(cè)向位移和扭轉(zhuǎn) 變形，使梁隨即喪失承載能力的現(xiàn)象稱為喪失整體穩(wěn)定或側(cè)扭屈曲。當(dāng)梁的自由 長度較大和受壓翼緣寬度較小時，使梁喪失整體穩(wěn)定的臨界荷載常小于強度破壞 的荷載，因此，對梁的截面除應(yīng)計算抗彎強度外，還必須驗算整體穩(wěn)定性。當(dāng)梁 板件寬而薄時，梁又會產(chǎn)生局部失穩(wěn)問題。因此，梁的整體穩(wěn)定性和局部穩(wěn)定性 對梁的正常工作都有著至關(guān)重要的影響。 關(guān)鍵詞：梁整體穩(wěn)定性局部穩(wěn)定性加勁肋 一、梁的整體穩(wěn)定性 （一）影響梁的整體穩(wěn)定性的因素 1、與荷載類型有關(guān)； 純彎：沿梁長方向彎矩圖為矩形，受壓翼緣的壓應(yīng)力沿梁長保持不變，梁 易失穩(wěn)； 跨中集中荷載：彎矩

對于大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的高墩,其穩(wěn)定計算十分必要。以某大橋為例,介紹有限元理論在橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定計算中的應(yīng)用。對不同載荷下高墩穩(wěn)定性進行分析,得出該種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能的特點。

本文提出工字梁腹板屈曲后對整體穩(wěn)定性影響的問題,評述了相關(guān)屈曲問題分析的一些常見方法,歸納了腹板屈曲后整體穩(wěn)定性控制的措施,為設(shè)計人員提供參照。

本文將詳細探討建設(shè)工程領(lǐng)域中鋼管穩(wěn)定性的問題。通過對鋼管穩(wěn)定性的描述和說明，我們將了解鋼管在建設(shè)工程中的重要性以及如何確保其穩(wěn)定性。文章將包括對鋼管穩(wěn)定性的定義、常見問題及解決方法等內(nèi)容。

熱軋h型鋼是一種高效經(jīng)濟性型材,具有抗彎性能好、翼緣寬、側(cè)向剛度大等優(yōu)點。目前國內(nèi)生產(chǎn)的h型鋼有寬翼緣h型鋼(hw),中翼緣h型鋼(hm),窄翼緣h型鋼(nh)和薄壁h型鋼(ht)等,但gb50017—2003《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》在描述保證梁的整體穩(wěn)定性內(nèi)容中,有關(guān)熱軋h型鋼的規(guī)定直接借用了軋制普通工字鋼或三板焊接截面的相關(guān)條文,沒有體現(xiàn)h型鋼良好的截面特性對整體穩(wěn)定性的貢獻。為了使gb50017—2003能夠更充分、準確地指導(dǎo)鋼結(jié)構(gòu)工程設(shè)計應(yīng)用,區(qū)別處理h型鋼梁與工字鋼梁,了解和掌握適用于國產(chǎn)熱軋h型鋼的整體穩(wěn)定控制條件是十分必要的。從梁整體穩(wěn)定原理出發(fā),依照現(xiàn)行g(shù)b50017—2003提出的計算公式,通過專門的分析程序?qū)型鋼梁整體穩(wěn)定進行計算,結(jié)合重慶大學(xué)已經(jīng)獲得的研究工作結(jié)果,提出了更適合國產(chǎn)h型鋼的整體穩(wěn)定控制條件,可作為gb50017—2003修訂的依據(jù),也可供工程應(yīng)用實踐參考。

變截面梁的整體穩(wěn)定性研究——利用解析法與有限單元法，研究兩端簡支工字型截面變截面梁的整體穩(wěn)定性，提出變截面梁的等效長度概念，并對李截面梁的極限破壞荷栽的數(shù)據(jù)進行擬合，得到變截面梁整體穩(wěn)定系數(shù)的實用計算公式?！　?/p>

利用ansys對工字梁與h型鋼柱腹板連接節(jié)點進行有限元分析,建立梁翼緣連接板剪切變形和梁連接板部分彎曲變形理論分析模型,推導(dǎo)出梁翼緣連接板剪切變形的等效剛度公式,根據(jù)楔形梁段假定推導(dǎo)出梁連接板部分的抗彎剛度公式,并通過有限元分析確定剛度系數(shù)。根據(jù)對梁柱腹板連接節(jié)點各部分剛度和強度分析,建立腹板連接節(jié)點模型。這個簡化模型可以用來分析單向荷載和循環(huán)荷載作用下梁柱腹板連接節(jié)點的響應(yīng)。