內(nèi)藏式中央分隔帶活動護欄開發(fā)與應用

高速公路中央分隔帶活動護欄常用形式與技術(shù)改進 作者：鐘子錦 作者單位：廣東華路交通科技有限公司,廣東,廣州,510420 刊名：黑龍江科技信息 英文刊名：heilongjiangscienceandtechnologyinformation 年，卷(期)：2008(21) 參考文獻(1條) 1.jtg/td81-2006.公路交通安全設施設計細則2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hljkjxx200821242.aspx

通過介紹當前高速公路中央分隔帶開口中普遍采用的活動護欄形式,指出各種活動護欄的優(yōu)缺點,并且經(jīng)過比較和對相關技術(shù)標準的深入探討,提出了幾種具備較高防撞能力的活動護欄形式以及對一直沿用的水馬和插拔式欄桿兩種活動護欄形式提出改進意見,為高速公路交通工程中活動護欄的選型提供有益的參考和指引。

河北工業(yè)大學碩士學位論文 v 目錄 摘要.....................................................................................................................................i abstract.................................................................................................................................iii 第一章緒論.......................................................................................

截止到2011年底,我國高速公路已達到8.5萬公里,然后由此帶來的交通安全問題也日益凸顯。特別是近幾年來,多次發(fā)生車輛穿越中央分隔帶護欄闖入對向車道的重大交通事故,造成了嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。高速公路中央分隔帶大部分護欄標準段都具有

序號～類型長度（m）序號～類型長度（m） 1～ct-1121～ct-112 2～gr-am-4e562～gr-am-4e56 3～ct-1123～ct-112 4～284～28 5～ct-1125～ct-112 6～gr-am-4e1346～gr-am-4e134 7～ct-1127～ct-112 8～378～37 9～ct-1129～ct-112 10～gr-am-4e8110～gr-am-4e81 11～gr-am-2e811～gr-am-2e8 12～gr-am-2c412～gr-am-2c4 13～gr-am-2e813～gr-am-2e8 14～gr-am-4e24814～gr-

中央分隔帶護欄分項開工報告 第一章工程概況 高速公路是河北省“五縱六橫七條線”高速公路網(wǎng)主骨架的重要補充， 建成之后將溝通邢汾、京港澳、青銀和大廣高速公路，并加強區(qū)域間東西 方向的橫向聯(lián)系，有利于實現(xiàn)邢臺市構(gòu)建“東出西聯(lián)”高速公路網(wǎng)。主線 采用設計速度120km/h，路基總寬度為28.5m，其中單向行車道寬2*3.75m， 中間帶寬度3.5m（含中央分隔帶寬2.0m和兩側(cè)路緣帶寬各0.75m），硬 路肩寬4.25m（含路緣帶寬0.5m），土路肩寬0.75m。預制場位于七里河 附近，緊鄰邢左線，距離邢衡高速公路主線約為7公里，場地占地面積約 為60畝。其中場地存欄區(qū)面積為14400m2，具有存欄7000塊能力；場區(qū) 預制區(qū)面積為xm2，具有日生產(chǎn)x塊能力。整體式路基中央分隔帶采用墻 體護欄。為搶險、急救和維修方便，中央分隔帶開口長度40m，開口端部

簡要介紹了高速公路中央分隔帶新型混凝土護欄研究過程,通過實車碰撞試驗驗證提出中央分隔帶新型混凝土護欄的結(jié)構(gòu)形式,經(jīng)工程實踐應用,該新型混凝土護欄具有防撞、防眩、綠化、排水等綜合交通功能,可降低維護費用和其他相關費用,產(chǎn)生顯著的效益。

公路中央分隔帶混凝土組合式護欄施工工法 ggg（魯）e1-2011 葉青孫武肖付剛付建偉王成彪 （山東泰山路橋工程公司） 1前言 公路中央分隔帶混凝土組合式護欄是以鋼筋混凝土預制件（塊）作為護欄下部結(jié)構(gòu)（基 座）、以鋼筋（鋼管）、扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網(wǎng)片作為護欄的上部結(jié)構(gòu)（護欄片）， 上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)通過膨脹螺栓進行連接，設置在路面中央位置上的一種護欄形式。這種 護欄型式在國內(nèi)中央分隔帶護欄施工中出現(xiàn)較晚，但由于其具有：①結(jié)構(gòu)型式簡潔美觀；② 夜間會車時有效阻擋對向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導效果；④撞擊緩沖 時間長，有效降低事故損傷等優(yōu)點，所以在近幾年的中央分隔帶護欄施工中應用非常廣泛。 山東泰山路橋工程公司在近幾年的施工中，共計完成中央分隔帶混凝土組合式護欄約90km， 積累了相當豐富的操作經(jīng)驗，在國內(nèi)同類護欄的安

公路中央分隔帶混凝土組合式護欄施工工法 ggg（魯）e1-2011 葉青孫武肖付剛付建偉王成彪 （山東泰山路橋工程公司） 1前言 公路中央分隔帶混凝土組合式護欄是以鋼筋混凝土預制件（塊）作為護欄下部結(jié)構(gòu)（基 座）、以鋼筋（鋼管）、扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網(wǎng)片作為護欄的上部結(jié)構(gòu)（護欄片）， 上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)通過膨脹螺栓進行連接，設置在路面中央位置上的一種護欄形式。這種 護欄型式在國內(nèi)中央分隔帶護欄施工中出現(xiàn)較晚，但由于其具有：①結(jié)構(gòu)型式簡潔美觀；② 夜間會車時有效阻擋對向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導效果；④撞擊緩沖 時間長，有效降低事故損傷等優(yōu)點，所以在近幾年的中央分隔帶護欄施工中應用非常廣泛。 山東泰山路橋工程公司在近幾年的施工中，共計完成中央分隔帶混凝土組合式護欄約90km， 積累了相當豐富的操作經(jīng)驗，在國內(nèi)同類護欄的安

................. ................. 中央分隔帶護欄分項開工報告 第一章工程概況 高速公路是河北省“五縱六橫七條線”高速公路網(wǎng)主骨架的重要補充， 建成之后將溝通邢汾、京港澳、青銀和大廣高速公路，并加強區(qū)域間東西 方向的橫向聯(lián)系，有利于實現(xiàn)邢臺市構(gòu)建“東出西聯(lián)”高速公路網(wǎng)。主線 采用設計速度120km/h，路基總寬度為28.5m，其中單向行車道寬2*3.75m， 中間帶寬度3.5m（含中央分隔帶寬2.0m和兩側(cè)路緣帶寬各0.75m），硬路 肩寬4.25m（含路緣帶寬0.5m），土路肩寬0.75m。預制場位于七里河附 近，緊鄰邢左線，距離邢衡高速公路主線約為7公里，場地占地面積約為 60畝。其中場地存欄區(qū)面積為14400m2，具有存欄7000塊能力；場區(qū)預 制區(qū)面積為xm2，具有日生產(chǎn)x塊能力。整體式路基中央分隔帶采

本文主要分析了中央分隔帶護欄的設計原則、設計形式及具體應該注意的問題，并分析了活動欄在設計時應該注意的問題。對于我國公路的安全建設具有指導意義。

提出一種自防眩高防撞等級中央分隔帶橋梁護欄結(jié)構(gòu),并運用計算機仿真方法對其進行安全性能分析。結(jié)果表明自防眩高防撞等級中央分隔帶橋梁護欄能夠有效防護車輛,小客車碰撞后駛出角度為3.5°,大客車碰撞后駛出角度為4.3°,大貨車碰撞后駛出角度為6.3°;小客車碰撞后重心加速度最大值為18.5g;大客車和大貨車碰撞后護欄最大動態(tài)變形量均小于50mm,且大貨車碰撞后護欄最大動態(tài)變形量為大客車碰撞后的1.48倍,說明相同碰撞能量下,大貨車對護欄的破壞程度大于大客車。自防眩高防撞等級中央分隔帶橋梁護欄各項指標均滿足評價標準要求,防撞等級達到sam級,并在依托工程中實施應用。

公路中央分隔帶混凝土組合式護欄施工工法 ggg（魯）e1-2011 葉青孫武肖付剛付建偉王成彪 （山東泰山路橋工程公司） 1前言 公路中央分隔帶混凝土組合式護欄是以鋼筋混凝土預制件（塊）作為護欄下部結(jié)構(gòu)（基 座）、以鋼筋（鋼管）、扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網(wǎng)片作為護欄的上部結(jié)構(gòu)（護欄片）， 上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)通過膨脹螺栓進行連接，設置在路面中央位置上的一種護欄形式。這種 護欄型式在國內(nèi)中央分隔帶護欄施工中出現(xiàn)較晚，但由于其具有：①結(jié)構(gòu)型式簡潔美觀；② 夜間會車時有效阻擋對向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導效果；④撞擊緩沖 時間長，有效降低事故損傷等優(yōu)點，所以在近幾年的中央分隔帶護欄施工中應用非常廣泛。 山東泰山路橋工程公司在近幾年的施工中，共計完成中央分隔帶混凝土組合式護欄約90km， 積累了相當豐富的操作經(jīng)驗，在國內(nèi)同類護欄的安

公路中央分隔帶混凝土組合式護欄施工工法 ggg（魯）e1-2011 葉青孫武肖付剛付建偉王成彪 （山東泰山路橋工程公司） 1前言 公路中央分隔帶混凝土組合式護欄是以鋼筋混凝土預制件（塊）作為護欄下部結(jié)構(gòu)（基 座）、以鋼筋（鋼管）、扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網(wǎng)片作為護欄的上部結(jié)構(gòu)（護欄片）， 上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)通過膨脹螺栓進行連接，設置在路面中央位置上的一種護欄形式。這種 護欄型式在國內(nèi)中央分隔帶護欄施工中出現(xiàn)較晚，但由于其具有：①結(jié)構(gòu)型式簡潔美觀；② 夜間會車時有效阻擋對向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導效果；④撞擊緩沖 時間長，有效降低事故損傷等優(yōu)點，所以在近幾年的中央分隔帶護欄施工中應用非常廣泛。 山東泰山路橋工程公司在近幾年的施工中，共計完成中央分隔帶混凝土組合式護欄約90km， 積累了相當豐富的操作經(jīng)驗，在國內(nèi)同類護欄的安

中央分隔帶護欄施工工法 (2)

公路中央分隔帶混凝土組合式護欄施工工法 ggg（魯）e1-2011 葉青孫武肖付剛付建偉王成彪 （山東泰山路橋工程公司） 1前言 公路中央分隔帶混凝土組合式護欄是以鋼筋混凝土預制件（塊）作為護欄下部結(jié)構(gòu)（基 座）、以鋼筋（鋼管）、扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網(wǎng)片作為護欄的上部結(jié)構(gòu)（護欄片）， 上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)通過膨脹螺栓進行連接，設置在路面中央位置上的一種護欄形式。這種 護欄型式在國內(nèi)中央分隔帶護欄施工中出現(xiàn)較晚，但由于其具有：①結(jié)構(gòu)型式簡潔美觀；② 夜間會車時有效阻擋對向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導效果；④撞擊緩沖 時間長，有效降低事故損傷等優(yōu)點，所以在近幾年的中央分隔帶護欄施工中應用非常廣泛。 山東泰山路橋工程公司在近幾年的施工中，共計完成中央分隔帶混凝土組合式護欄約90km， 積累了相當豐富的操作經(jīng)驗，在國內(nèi)同類護欄的安

公路中央分隔帶混凝土組合式護欄施工工法 ggg（魯）e1-2011 葉青孫武肖付剛付建偉王成彪 （山東泰山路橋工程公司） 1前言 公路中央分隔帶混凝土組合式護欄是以鋼筋混凝土預制件（塊）作為護欄下部結(jié)構(gòu)（基座）、以鋼筋（鋼管）、 扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網(wǎng)片作為護欄的上部結(jié)構(gòu)（護欄片），上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)通過膨脹螺栓進行連 接，設置在路面中央位置上的一種護欄形式。這種護欄型式在國內(nèi)中央分隔帶護欄施工中出現(xiàn)較晚，但由于其具 有：①結(jié)構(gòu)型式簡潔美觀；②夜間會車時有效阻擋對向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導效果；④ 撞擊緩沖時間長，有效降低事故損傷等優(yōu)點，所以在近幾年的中央分隔帶護欄施工中應用非常廣泛。山東泰山路 橋工程公司在近幾年的施工中，共計完成中央分隔帶混凝土組合式護欄約90km，積累了相當豐富的操作經(jīng)驗， 在國內(nèi)同類護欄的安裝施工中處于

截止到2011年底，我國高速公路已這到8．5萬公里。然后由此帶來的交通安全問題也日益凸顯。特別是近幾年來．多次發(fā)生車輛穿越中央分隔帶護欄闖入對向車道的重大交通事故，造成了嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

簡要回顧高速公路護欄的發(fā)展現(xiàn)狀,結(jié)合中央分隔帶護欄的設計原則和要求,致力于提高護欄的整體性能,設計出一種新型中央分隔帶護欄。采用大型有限元軟件ansys,通過對新型護欄施加相當于汽車碰撞時產(chǎn)生的沖擊力大小的載荷,觀察求解結(jié)果,分析檢驗護欄的強度。最后展望未來研究方向。

為降低中央分隔帶護欄開口處事故嚴重程度,通過調(diào)查分析,提出活動護欄的設計理念,并提出一種新型防撞活動護欄結(jié)構(gòu)。結(jié)果表明,活動護欄應具有與中央分隔帶護欄同等的防撞能力,端部應與中央分隔帶護欄實現(xiàn)無縫連接,且具備防止任意開啟的功能;新型防撞活動護欄通過試驗驗證達到與中央分隔帶波形梁護欄同等的160kj的防撞能力,碰撞后車輛能夠恢復正常行駛姿態(tài),護欄動態(tài)位移最大為1093mm,車體加速度最大為8.1g,各項指標均滿足評價標準要求。研究成果為開發(fā)高防護等級活動護欄奠定了基礎。

2009年08期（總第56期） 陽陽高速公路中央分隔帶護欄型式選擇研究 余長春 （廣東省高速公路有限公司，廣東廣州510100） 摘要：文章通過分析陽江至云浮高速公路陽江至陽春段公路工程中央分隔帶護欄、排水設施和通信管道等設施 的設置，介紹了各種設置型式的可行性，對各種方案進行了經(jīng)濟技術(shù)分析，并對適合陽陽高速項目設置型式的選 擇提出一些建議。 關鍵詞：陽陽高速；中分帶護欄；型式；研究 中國分類號：u49文獻標識碼：b 作者簡介：余長春（1977-），男，廣東梅州人，工程師，研究方向為交通工程、機電工程。 陽江至云浮高速公路陽江至陽春段公路工程（下稱 陽陽高速），路基標準橫斷面寬26m，中央分隔帶寬 2m，設計時速120km/h。在設計行車速度120km/h速度 下，本項目中央分隔帶設計寬度（2m）小于《公路工程 技術(shù)標

結(jié)合剛性護欄和半剛性護欄特點,在現(xiàn)有高速公路護欄型式的基礎上,提出新型中央分隔帶護欄設計方案,并運用有限元模擬、力學計算等手段,對其防護性能進行有效性驗證。