寧杭客專高速鐵路秦淮河特大橋箱梁養(yǎng)護工藝

課程名：景觀規(guī)劃設計 landscapeplanninganddesign 論文題目：內(nèi)秦淮河流域景觀分析 指導老師：姚亦峰 南京師范大學地理科學學院08級旅游管理10080211劉耘昊 聯(lián)系方式：13851735101silvia_liuyunhao@126.com 內(nèi)秦淮河流域景觀分析 一、地理背景 秦淮河是南京第一大河，全長約110公里，流域面積2630平方公里，秦淮河大部分在 南京市境內(nèi)，是南京地區(qū)主要河道，也是南京最大的地區(qū)性河流。遠在新時器時代，沿岸就 人煙稠密，經(jīng)濟發(fā)達。這里孕育了南京的古老文化，被稱為“南京的母親河”，是南京古老文 明的搖籃。 在遠古時代，秦淮河就是長江的一條支流，古稱淮水，本名“龍藏浦”。秦淮一名，初見 于唐朝，是唐人根據(jù)一則傳說而取名的。相傳秦始皇東巡會稽時，望金陵上空紫氣升騰，以 為王氣，于是鑿方山，斷長垅為瀆，引

京滬高速秦淮河特大橋連續(xù)梁施工質(zhì)量控制——結(jié)合京滬高速秦淮河特大橋連續(xù)梁施工情況，對施工中各段施工方案控制、橋梁線形控制、預應力鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制等作了論述，以期確保連續(xù)梁施工質(zhì)量，使其滿足規(guī)范要求。

結(jié)合京滬高速秦淮河特大橋連續(xù)梁施工情況,對施工中各段施工方案控制、橋梁線形控制、預應力鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制等作了論述,以期確保連續(xù)梁施工質(zhì)量,使其滿足規(guī)范要求。

湯銅公路秦淮河大橋下部構(gòu)造施工組織設計 （一）、編制說明 一、根據(jù)我公司與江寧區(qū)交通局簽署的施工承包合同，制定了本施工組織設 計。 二、本施工組織設計的編制是以公司現(xiàn)有的技術力量和歷年來在橋梁施工中的 經(jīng)驗作為基點。 三、施工組織設計依據(jù)： 1、江蘇省公路局關于本項目的方案設計審查批復和審查會議紀要； 2、交通部頒發(fā)現(xiàn)行的有關橋涵勘察、設計、施工的《規(guī)程》、《規(guī)范》和《標 準》； 3、江蘇水文地質(zhì)工程地質(zhì)勘察院編制的《湯銅公路（茶崗至祿口段）工程地 質(zhì)勘察報告》。 4、本工程施工設計圖紙； （二）、工程概況 一、工程簡介 南京市江寧區(qū)湯銅公路秦淮河大橋工程位于湯銅公路k18+396處，跨越秦 淮河，橋跨按2×20m+7×25m+20m布置。下部結(jié)構(gòu)采用c30圓柱式墩柱，直 徑為φ1.2m，橋臺不設立柱，橋墩為柱式墩帽。墩柱共計27根，墩臺帽共11 道。（設

秦淮河特大橋水上施工安全專項方案 一、工程簡介 秦淮河特大橋位于江寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和江寧科學園區(qū)的交界處，起點樁 號為k20+394.5，終點樁號為k22+159.815，橋梁全長1765.315m。路基 中線與秦淮河交叉樁號為k21+006.865，夾角113°，主橋左右幅錯孔跨 越，保證了雙幅墩柱連線與河道流水方向一致，最大限度減少阻水。航道 凈空80×7m，設計最高通航水位8.660m，最低通航水位3.703m。 第25、26＃墩跨越秦淮河，且均位于河堤之內(nèi)（其中25＃墩靠近西 大堤、26?？拷鼥|大堤）。群樁基礎（樁徑1.8m、樁距4m）、矩形承臺（長 11.3m、寬7.3m、厚4m），橋墩采用鋼護筒圓墩柱（直徑4.3m）、鋼筋砼 蓋梁，上部結(jié)構(gòu)為變截面預應力砼連續(xù)箱梁，掛藍懸臂對稱澆筑。平面和 立面示意圖如下： 26＃25＃ 當前水位線 當前水位線 秦淮

新建寧杭客專線為時速350km/h的高速鐵路,其中跨秦淮河特大橋71#墩,中心里程dk004+123.640,為水中墩。根據(jù)深基坑的施工經(jīng)驗選定鋼板樁圍堰作為臨時支護。基于現(xiàn)場的施工條件及地質(zhì)情況對鋼板樁圍堰進行優(yōu)化設計,并對其結(jié)構(gòu)建模檢算,以驗證圍堰在施工中的安全性能,并為此類施工工藝在今后的施工應用中提供借鑒參考。

秦淮河特大橋53#墩深水承臺開挖,采用鋼板樁圍堰的支護方式,文章從鋼板樁圍堰的結(jié)構(gòu)設計、方案實施、控制要點等方面進行了論述,實踐證明鋼板樁圍堰是深水基礎施工中一種既安全經(jīng)濟又方便施工的支護形式,可供類似工程借鑒。

以南京市內(nèi)秦淮河為案例,引入線性景觀的研究理念,挖掘地域特點,以如何傳承和發(fā)展秦淮河的歷史為研究重點,對內(nèi)秦淮河濱水風光帶進行景觀改造。以期為南京市民提供親水休閑場所,向南京市民和外來游客展現(xiàn)南京的歷史古韻。

滬杭高速鐵路站前施工2標范圍內(nèi)的松江特大橋390～398號施工段落,同時上跨鐵路既有線和高等級公路,工期壓力大、技術難度高,安全形勢復雜,協(xié)調(diào)范圍廣。滬杭鐵路客運專線股份有限公司精心組織,執(zhí)行分級管理、包保管理、垂直管理;方案上精心制定技術、安全措施;優(yōu)化資源配置,明晰架子隊的責任分解;嚴格執(zhí)行\(zhòng)"四確認\"把關制度,全面推行工程建設的終身實名制,執(zhí)行工序現(xiàn)場簽認制度;成立多個專業(yè)小組分頭、分工序重點把關。最終在保證質(zhì)量和安全的前提下,按照計劃順利完成結(jié)構(gòu)貫通。

通過新建天津—秦皇島鐵路客運專線四標段沙河特大橋連續(xù)梁段54號橋墩基坑支護選用支護樁方案實例,對支護樁進行了力學計算和配筋、抗滑檢算,施工實踐表明,該支護方案方便可行,有效地保護了既有線路基的安全.

高鐵、地鐵、輕軌等類型的交通運輸對國家的經(jīng)濟發(fā)展有著很大的促進作用.高鐵的設計開發(fā)對于促進交通運輸和經(jīng)濟的發(fā)展有著非常重要的作用.在進行高速鐵路設計的時候,經(jīng)常會出現(xiàn)一些阻礙,比如說江河山川,為了能夠?qū)⒏咚勹F路建設順利進行,就需要在江河中架橋.在山體中開隧道,可以見得高鐵的建設是一項非常艱難的工程.為了能夠?qū)Ω咚勹F路設計積累更多的經(jīng)驗,也為了高速鐵路的快速發(fā)展,對高速鐵路超長大橋梁設計進行重點的分析.

隨著水運網(wǎng)絡與道路網(wǎng)絡的交織越來越頻繁,需要充分協(xié)調(diào)好兩種交通網(wǎng)絡,最大限度地發(fā)揮兩者的效益。對于航道而言,重點是要解決航道彎道段跨河橋梁凈寬的選定問題,以便船舶快速、安全地通航,本文基于現(xiàn)有的橋梁凈寬計算方法,結(jié)合實際情況,以秦淮河為例,選定較為科學合理的橋梁通航凈寬值,供航道和橋梁設計參考。

研究目的：高速鐵路對沉降等變形要求非常高，臨近既有高速鐵路修建新建筑物，由于新建筑物的基礎基坑開挖、抽水、降水、荷載增加等因素對周圍土層產(chǎn)生附加應力，從而引起高速鐵路發(fā)生沉降變形。本文以新建石家莊至濟南客運專線為背景，該線與京滬高鐵并行距離長達99．4km，濟西聯(lián)絡線下穿京滬高鐵，五里堂聯(lián)絡線小角度跨越膠濟客專。為確保既有高鐵的運營安全，開展臨近高鐵線間距選擇、下穿高鐵橋梁分析及自動化監(jiān)測等橋梁設計和研究。研究結(jié)論：（1）確定了與京滬高鐵合理的并行線間距為25m；（2）通過采取以橋梁結(jié)構(gòu)形式下穿京滬高速鐵路，減小了橋下堆載對臨近高鐵產(chǎn)生的附加變形影響；（3）通過采用框架墩和連續(xù)梁頂推的形式小角度跨越既有膠濟客運專線，減少了施工過程和后期養(yǎng)護維修對既有高鐵運營的干擾；（4）首次在既有運營高鐵上實現(xiàn)了長距離實時自動化監(jiān)測；（5）本研究結(jié)論可為臨近既有高速鐵路工程的橋梁設計提供借鑒和參考。

研究目的:高速鐵路對沉降等變形要求非常高,臨近既有高速鐵路修建新建筑物,由于新建筑物的基礎基坑開挖、抽水、降水、荷載增加等因素對周圍土層產(chǎn)生附加應力,從而引起高速鐵路發(fā)生沉降變形。本文以新建石家莊至濟南客運專線為背景,該線與京滬高鐵并行距離長達99.4km,濟西聯(lián)絡線下穿京滬高鐵,五里堂聯(lián)絡線小角度跨越膠濟客專。為確保既有高鐵的運營安全,開展臨近高鐵線間距選擇、下穿高鐵橋梁分析及自動化監(jiān)測等橋梁設計和研究。研究結(jié)論:(1)確定了與京滬高鐵合理的并行線間距為25m;(2)通過采取以橋梁結(jié)構(gòu)形式下穿京滬高速鐵路,減小了橋下堆載對臨近高鐵產(chǎn)生的附加變形影響;(3)通過采用框架墩和連續(xù)梁頂推的形式小角度跨越既有膠濟客運專線,減少了施工過程和后期養(yǎng)護維修對既有高鐵運營的干擾;(4)首次在既有運營高鐵上實現(xiàn)了長距離實時自動化監(jiān)測;(5)本研究結(jié)論可為臨近既有高速鐵路工程的橋梁設計提供借鑒和參考。

該文介紹秦淮河流域河道整治工程,以水安全為主線、認真盤活水資源、提升水環(huán)境,努力實踐人水和諧的治水理念,從市區(qū)河道、城區(qū)河道、鄉(xiāng)村河道治理不同角度進行了探討。

南京市外秦淮河整治年度工程標 施 工 組 織 設 計 淮陰水利建設集團有限公司 二二年十一月 南京市外秦淮河整治年度工程標 施工組織設計 一、工程概況 、工程介紹 南京市外秦淮河整治年度工程定淮門橋清涼門橋段（左岸）位 于南京市鼓樓區(qū)，本工程包括：米防洪墻改造（含老墻加固、老墻改 造），主要工程量有：土方萬方、混凝土方，基礎混凝土方，砌石方、 拆除以及墻地面主體裝飾（不含石材貼面、綠化以及亮化）等，詳見 招標圖紙。 、水文氣象和工程地質(zhì) 本工程地段屬于亞熱帶中部季風氣候區(qū)、冬夏季風作一次的交 替活動?？偟臍夂蛱攸c是：干濕冷暖，四季分明，熱量充裕，無霜期 長，雨水充沛，光照充足，年平均氣溫15.1°，平均極端最低氣溫 -9.1°，最大凍土層厚度0.米，平均月最高氣溫出現(xiàn)在月，常年都 在33°以上，極端最高氣溫（年）為39.9°，常年平均地面溫度18°， 年平均降雨量為毫米，最大年

盾構(gòu)法施工穿越內(nèi)秦淮河技術措施——南京地鐵一號線試驗段工程中盾構(gòu)在穿越內(nèi)秦淮河河底時，隧道上部最小覆土僅為0．7m，給盾構(gòu)穿越帶來了一定的難度，為此，設計結(jié)合盾構(gòu)施工特點，進行特殊處理，以確保結(jié)構(gòu)設計符合施工要求。

南京市外秦淮河整治2002年度工程2標 施 工 組 織 設 計 淮陰水利建設集團有限公司 二oo二年十一月 南京市外秦淮河整治2002年度工程2標 施工組織設計 一、工程概況 1、工程介紹 南京市外秦淮河整治2002年度工程定淮門橋-清涼門橋段（左岸）位于南京市鼓樓區(qū)，本工程包括：2612米防洪墻改造（含老墻加固、老墻改造），主要工程量有：土方10萬方、混凝土6000方，基礎混凝土5000方，砌石8000方、拆除以及墻地面主體裝飾（不含石材貼面、綠化以及亮化）等，詳見招標圖紙。 2、水文氣象和工程地質(zhì) 本工程地段屬于亞熱帶中部季風氣候區(qū)、冬夏季風作一次的交替活動?？偟臍夂蛱攸c是：干濕冷暖，四季分明，熱量充裕，無霜期長，雨水充沛，光照充足，年平均氣溫15.1°c，平均極端最低氣溫-9.1°c，最大凍土層厚度0.8米，平均月最高

1 南京市秦淮河環(huán)境綜合整治和建設 南京市人民政府 南京位于長江下游，是中國長江三角洲地區(qū)重要的中心城 市。全市總面積6597平方公里，人口超過700萬。南京有著6000 多年文明史和2400多年建城史，是“中國四大古都”之一，歷史 上先后有10個朝代在此建都。 南京是中國大城市中為數(shù)不多得到公認最適合居住的城市 之一。這樣的共識來自于南京市政府多年來對人居環(huán)境改善所 做的不懈努力。其中，南京市秦淮河環(huán)境綜合整治和建設項目 就是一個典型例子。 一、項目描述 歷史上的秦淮河：秦淮河是南京的母親河，南京城的發(fā)展 同秦淮河息息相關，相存相依。早在春秋時代，公元前472年， 越王勾踐，在今中華門外長干里，筑越城，隨后歷朝歷代均依 秦淮河筑城，將其作為護城河與城墻共同形成城市的對外防御 系統(tǒng)。秦淮河沿線歷史積淀深厚，既有物質(zhì)形態(tài)的城墻、城河、 城堡、園林古跡以及歷史建筑，又有甚為

調(diào)查了外秦淮河兩岸垂柳上光肩星天牛羽化孔、排糞孔的分布情況。結(jié)果表明:1)垂柳的株受害率達到100%;2)3個樣地的垂柳上平均每株排糞孔數(shù)無明顯差異;3)水西門處垂柳上平均每株羽化孔數(shù)明顯高于草場門和石頭城處;4)水西門處光肩星天牛危害屬于重度危害,其他兩處均屬于輕度危害;5)水西門處排糞孔主要集中在250cm以上的枝干上,草場門、石頭城均集中在200cm以上的枝干上;6)3個樣地內(nèi)光肩星天牛成蟲羽化孔在不同高度枝干上的分布差異明顯。

從靈活多變的駁岸建設形式、五大特色風貌區(qū)植物選擇及構(gòu)建等方面分析了南京外秦淮河環(huán)境綜合整治與景觀工程建設的特色,進而闡述了外秦淮河環(huán)境綜合整治與景觀工程建設的成功經(jīng)驗及其現(xiàn)實意義。

5月20日,徐明高速控制性節(jié)點工程-淮河特大橋正式合龍.徐明高速淮河特大橋位于五河與鳳陽交界,是淮河上單孔跨徑最大的橋梁,主引橋全長3296米.該橋采用國內(nèi)首創(chuàng)的同向回轉(zhuǎn)拉索體系,此創(chuàng)新技術將大大提高橋梁的耐久性,同時降低工程造價.徐明高速安徽段是安徽“四縱八橫”高速公路網(wǎng)“縱一”的重要組成部分,項目全長139.06公里,概算總投資62.45億元,為全立交、全封閉高速公路.