南京長江三橋鋼索塔現(xiàn)場拼裝測量關(guān)鍵技術(shù)

南京長江三橋?yàn)槲覈鬃捎娩撍魉奶卮笮托崩瓨颉ａ槍︿撍魉⑹狡ヅ漕A(yù)拼裝,研究了微型控制網(wǎng)構(gòu)建、測量點(diǎn)選擇、匹配溫度控制、立式匹配檢測、鋼索塔節(jié)段軸線偏差控制的方法,獲取了已匹配鋼索塔節(jié)段的狀態(tài),達(dá)到了指導(dǎo)后繼節(jié)段加工和橋位施工現(xiàn)場鋼索塔拼裝的目的,取得了較好的效果。

南京長江三橋是我國首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型斜拉橋。根據(jù)鋼索塔拼裝測量的精度要求,介紹了該橋首級控制網(wǎng)的概況,對鋼索塔架設(shè)專用控制網(wǎng)的網(wǎng)形選擇、方案設(shè)計(jì)、觀測方法和數(shù)據(jù)處理進(jìn)行了探討。實(shí)踐證明,所采取的專用控制網(wǎng)布設(shè)方法和測量方案是合理的,對今后類似工程具有借鑒意義。

南京長江三橋是我國首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型斜拉橋。根據(jù)鋼索塔拼裝測量的精度要求,介紹該橋首級平面控制網(wǎng)的概況,對鋼索塔架設(shè)專用平面控制網(wǎng)的網(wǎng)形選擇、方案設(shè)計(jì)、觀測方法和數(shù)據(jù)處理進(jìn)行探討。實(shí)踐證明,工程所采取的專用平面控制網(wǎng)布設(shè)方法和測量方案是合理的,對類似工程具有借鑒意義。

南京長江三橋?yàn)閲鴥?nèi)大跨度斜拉橋首次采用鋼塔柱設(shè)計(jì),鋼塔柱節(jié)段間通過金屬接觸和高強(qiáng)螺栓連接兩種方式傳力,塔柱的線型主要在塔柱端面機(jī)加工過程中進(jìn)行控制。通過介紹南京長江三橋鋼塔柱精度管理系統(tǒng)研究成果,為國內(nèi)今后大型橋梁鋼塔柱精度控制提供借鑒。

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龍城大橋索塔為鋼索塔,材質(zhì)采用q345qc和q420qd兩種鋼材組焊而成,出于對高空索塔節(jié)段接縫、焊接質(zhì)量問題的考慮,索塔采用了在橋面上節(jié)段組拼后進(jìn)行豎轉(zhuǎn)施工的技術(shù)。在豎轉(zhuǎn)施工時(shí),應(yīng)考慮變形的影響及焊接對索塔偏位的影響。

之江大橋是杭州市區(qū)西南部跨越錢塘江的一座大型雙索面拱形鋼索塔斜拉橋。介紹之江大橋主橋拱形鋼索塔的設(shè)計(jì)與施工特點(diǎn),對鋼索塔節(jié)段之間的連接方式、高強(qiáng)螺桿精確定位措施、鋼混結(jié)合段板底壓漿工藝、鋼索塔吊裝方案、主動橫撐調(diào)節(jié)措施等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)對策。

全面闡述了南京長江三橋南主塔墩基礎(chǔ)大型雙壁鋼套箱施工過程的測控技術(shù),針對大型雙壁鋼套箱的特殊結(jié)構(gòu)形式,研究了初步定位和精密定位的方法。采用三角形斜邊量距法,有效地解決了水上浮動狀態(tài)下鋼套箱的接高難題和傾斜度等多項(xiàng)指標(biāo)的控制,并論述了鋼套箱精密定位特征點(diǎn)的找尋及鋼護(hù)筒精密定位的方法等。

特大型橋梁鋼索塔施工測量關(guān)鍵技術(shù)研究

港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)索塔三塔斜拉橋,索塔采用全鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),由工廠制造拼裝成整體,浮運(yùn)至現(xiàn)場安裝。介紹了整體式鋼索塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、吊裝吊具設(shè)計(jì)、z0節(jié)段索塔底座吊裝、整體段索塔豎轉(zhuǎn)與匹配施工關(guān)鍵技術(shù)。工程實(shí)踐表明,鋼索塔工廠化整體制造將海上作業(yè)工廠化、高空作業(yè)地面化,有利于鋼結(jié)構(gòu)制造拼裝質(zhì)量控制;整體式鋼索塔裝配化施工可縮短海上作業(yè)時(shí)間,降低安全風(fēng)險(xiǎn);采用雙浮吊抬吊實(shí)現(xiàn)鋼索塔豎轉(zhuǎn)施工工藝安全可靠。

港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)索塔三塔斜拉橋,索塔采用全鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),由工廠制造拼裝成整體,浮運(yùn)至現(xiàn)場安裝。介紹了整體式鋼索塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、吊裝吊具設(shè)計(jì)、z0節(jié)段索塔底座吊裝、整體段索塔豎轉(zhuǎn)與匹配施工關(guān)鍵技術(shù)。工程實(shí)踐表明,鋼索塔工廠化整體制造將海上作業(yè)工廠化、高空作業(yè)地面化,有利于鋼結(jié)構(gòu)制造拼裝質(zhì)量控制;整體式鋼索塔裝配化施工可縮短海上作業(yè)時(shí)間,降低安全風(fēng)險(xiǎn);采用雙浮吊抬吊實(shí)現(xiàn)鋼索塔豎轉(zhuǎn)施工工藝安全可靠。

文章根據(jù)南京緯三路長江隧道的建設(shè)條件,對工程總體設(shè)計(jì)中的幾個(gè)難點(diǎn)問題及解決方案進(jìn)行了研究與介紹,其中通過雙管雙層盾構(gòu)隧道x型地下布線方案實(shí)現(xiàn)交叉道路的互通疏解,以及在雙層盾構(gòu)隧道內(nèi)設(shè)置上下層共用排煙道的布置方式均為國內(nèi)外首次采用。這兩項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用不僅合理解決了本工程的總體設(shè)計(jì)難題,而且極大地提高了隧道逃生救援的及時(shí)性和便捷性,對類似工程有一定的借鑒作用。

結(jié)合南京長江大橋南引橋施工實(shí)例,介紹了移動模架(movingsupportsystem)的組成,施工原理及主要性能,指出應(yīng)用移動模架法施工可以保證施工質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。

第29卷,第4期　　　　　　　　　中國鐵道科學(xué)vol129no14　 2008年7月　　　　　　　　　chinarailwaysciencejuly,2008　 文章編號:100124632(2008)0420138203 ·博士學(xué)位論文摘要· 南京長江大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測及其關(guān)鍵技術(shù)研究 何旭輝,陳政清(博導(dǎo)),黃方林(博導(dǎo)) (中南大學(xué)土木建筑學(xué)院,湖南長沙　410075) 　　關(guān)鍵詞:公鐵兩用橋梁;結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測;小波分析;參數(shù)識別;模型修正;疲勞可靠性分析 　　中圖分類號:u446　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 　收稿日期:2007202212;修訂日期:2008202228 　基金項(xiàng)目:鐵道部重點(diǎn)資助項(xiàng)目(2001g025) 　作者簡介:何旭輝(1

南京長江三橋南主墩深水基礎(chǔ)施工技術(shù)——闡述了國內(nèi)第一座鋼塔柱斜拉橋——南京長江第三大橋南主墩基礎(chǔ)，在深水、急流條件下的施工技術(shù)。重點(diǎn)講述了鋼護(hù)筒、鋼套箱組合平臺體系的施工原理及在該工程中的應(yīng)用。實(shí)踐證明，該方法突破了舊的基礎(chǔ)施工工藝的束縛，...

闡述了國內(nèi)第一座鋼塔柱斜拉橋——南京長江第三大橋南主墩基礎(chǔ),在深水、急流條件下的施工技術(shù)。重點(diǎn)講述了鋼護(hù)筒、鋼套箱組合平臺體系的施工原理及在該工程中的應(yīng)用。實(shí)踐證明,該方法突破了舊的基礎(chǔ)施工工藝的束縛,為深水急流基礎(chǔ)施工提供了一個(gè)安全穩(wěn)妥、工期短、造價(jià)低的更為先進(jìn)的新方法,為橋梁深水急流基礎(chǔ)施工作出了貢獻(xiàn)。

南京三橋鋼塔技術(shù)簡介

南京長江二橋628m跨鋼箱梁斜拉橋的關(guān)鍵施工工 藝 一、概述 南京長江二橋跨越流經(jīng)南京市區(qū)的長江，位于1968年建成通車的著名的南 京長江大橋下游llkm。南京長江二橋南汊主橋?yàn)橛蛇^渡墩十輔助墩十南塔十北 塔十輔助墩十過渡墩支承的跨度組合為58.5m＋246.5m＋628m＋246.5m＋ 58.5m=1238m的南、北對稱的雙塔雙空間索面漂浮體系鋼箱梁斜拉橋。南京長江 二橋斜拉橋以其628m主跨跨度而名列世界十大斜拉橋第三位，享有國內(nèi)第一大 斜拉橋之譽(yù)，并是南京長江二橋最大特色和亮點(diǎn)所在。 南京長江二橋南汊主橋?yàn)橥ê街骱降罉?，其地理位置在長江下游。南京長江 二橋橋位水域水深流急，且受潮汐影響水位一日多變；其橋址地形高低不平且江 岸多陡斜不穩(wěn)；其基礎(chǔ)位置地質(zhì)復(fù)雜，基巖軟弱。南京長江二橋斜拉橋主跨跨度 之大在國內(nèi)前所未有，其風(fēng)狀態(tài)下的大懸臂施工風(fēng)險(xiǎn)性很大。南京長

第1頁共5頁 南京長江第三大橋 特征碼標(biāo)簽特征碼] 南京長江第三大橋又稱南京長江三橋，位于南京長江大橋上游約 19公里，南京大勝關(guān)長江大橋約1.55公里處。南與南京繞城公路相 接，北與寧合高速公路相連。南京長江三橋是中國第一座鋼塔斜拉橋， 也是世界第一座弧線形鋼塔斜拉橋。 南京長江三橋是長江南京段繼南京長江大橋、南京長江二橋之后 建設(shè)的又一座跨江通道，全長約14.89公里，其中跨江大橋長4.744 公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，索塔高215米，采 用鋼砼塔身設(shè)計(jì)，下橫梁以下部分為砼塔身，以上部分為鋼塔身，這 在全國尚屬首創(chuàng)；鋼塔柱設(shè)計(jì)成弧線形，這在世界上也是第一次采用。 南京長江三橋的建成，對于完善大交通格局，帶動南京江南、江 北新區(qū)發(fā)展，呼應(yīng)沿江開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)南京都市圈共同繁榮和長三角 一體化都起到至關(guān)重要的作用。 2005年1

南京長江第四大橋北錨碇沉井鋼殼為矩形布置,長69m,寬58m,高6m,是目前世上平面尺寸最大的陸地沉井鋼殼,共103塊段,鋼殼加工及拼裝的焊接技術(shù)要求高,且鋼殼運(yùn)輸及吊裝難度相當(dāng)大,主要介紹了鋼殼加工和拼裝的技術(shù)要點(diǎn)和控制方法。

鄂東長江公路大橋主橋全長1476m,為九跨連續(xù)半飄浮體系混合梁斜拉橋。詳細(xì)介紹了主橋施工的關(guān)鍵技術(shù),如超長嵌巖樁鉆孔、鋼管圍堰、超高索塔、超寬pk斷面混凝土箱梁、鋼混結(jié)合段、上部結(jié)構(gòu)安裝施工等。結(jié)果表明,通過一系列有效關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用在施工質(zhì)量得到保證的情況下,大大縮短了施工工期,效果良好。

南京長江隧道精準(zhǔn)信息化施工中的測量技術(shù)——長江越江隧道具有與海底隧道、陸地隧道不同的環(huán)境特點(diǎn)和施工特點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)長江越江隧道施工的高質(zhì)量、高安全度、高效率、高速度，精準(zhǔn)信息化施工是關(guān)鍵。精準(zhǔn)信息化施工須依靠高可靠度、高精度的測量技術(shù)。以南京長...