南疆鐵路吐庫段增建二線擋風(fēng)墻設(shè)計(jì)

2007年8月地質(zhì)裝備 頸難題。日前,國(guó)家"十一五"科技項(xiàng)目中8個(gè)國(guó)土 資源項(xiàng)目已通過立項(xiàng),國(guó)土資源部首批發(fā)布了14個(gè) 重大科技創(chuàng)新項(xiàng)目。 國(guó)家“十一五”科技計(jì)劃中有關(guān)國(guó)土資源的3個(gè) 重大項(xiàng)目、5個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目總預(yù)算數(shù)億元。這些項(xiàng)目 是,國(guó)家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目1個(gè),為《中西部大 型礦產(chǎn)基地綜合勘查技術(shù)與示范》。國(guó)家科技支撐 計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目5個(gè),分別為《危機(jī)礦山接替資源勘查 技術(shù)與示范研究》、《重大地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警及應(yīng)急 救災(zāi)技術(shù)研究》、《區(qū)域土地資源安全與調(diào)控關(guān)鍵技 術(shù)》、《信息技術(shù)在村鎮(zhèn)建設(shè)中應(yīng)用研究與示范》、《非 金屬礦資源綜合利用技術(shù)研究》。國(guó)家高技術(shù)研究 發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)重大項(xiàng)目2個(gè),分別是《航空地 球物理勘察技術(shù)系統(tǒng)》、《天然氣水合物勘探開發(fā)關(guān) 鍵技術(shù)》。其中,10多個(gè)部直屬科研單位成為課題 承擔(dān)單位。(選自:中國(guó)國(guó)土資

據(jù)華龍網(wǎng)報(bào)道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個(gè)標(biāo)段日前完成招標(biāo)，陸續(xù)進(jìn)入5年的工期建設(shè)階段，預(yù)計(jì)在2020年前建成通車。渝懷鐵路二線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)的重任。日前完成招標(biāo)并全部開工的涪陵至梅江段增建二線工程，項(xiàng)目正線全長(zhǎng)約309km，全線設(shè)計(jì)有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個(gè)橋隧比約73．5％。

從鐵路增建二線工程施工實(shí)踐議索賠——從鐵路增建二線工程施工實(shí)踐議索賠，pdf格式。　　結(jié)合實(shí)際工程，介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式，分析了工程索賠中的問題，并從四個(gè)方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實(shí)際成本，實(shí)現(xiàn)了...

結(jié)合實(shí)際工程,介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式,分析了工程索賠中的問題,并從四個(gè)方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實(shí)際成本,實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的最佳經(jīng)濟(jì)效益。

簡(jiǎn)要介紹南疆鐵路吐魯番—庫爾勒段增建二線大風(fēng)區(qū)橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)研究與設(shè)計(jì)的總體情況。首先實(shí)測(cè)收集風(fēng)區(qū)典型橋位處大風(fēng)資料,分析確定模擬計(jì)算、實(shí)驗(yàn)分析所需要的風(fēng)場(chǎng)特性;收集國(guó)內(nèi)外橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)不同形式的工程實(shí)例,擬定不同高度與不同透風(fēng)率的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。其次采用cfd數(shù)值模擬計(jì)算的方法,對(duì)擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析研究,根據(jù)分析結(jié)果確定較為合理的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)參數(shù),再通過風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。最后根據(jù)cfd數(shù)值模擬計(jì)算及風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)論,完成橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的計(jì)算與設(shè)計(jì),并對(duì)目前南疆線采用的通橋(2005)2101簡(jiǎn)支t梁設(shè)置擋風(fēng)結(jié)構(gòu)后的強(qiáng)度、剛度進(jìn)行計(jì)算分析,分析評(píng)判其適用性及安全性,根據(jù)設(shè)置擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造及滿足受力需要,局部修改加強(qiáng)通橋(2005)2101簡(jiǎn)支t梁設(shè)計(jì)圖。

鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計(jì) 第一章編制依據(jù) （1）施工承包合同《xx二線（xx局管段）建設(shè)施工合同》 （2）xx二線（xx局管段）nx7標(biāo)施工圖紙 （3）《xx安全生產(chǎn)法》 （4）xx鐵路局既有線施工有關(guān)規(guī)定 （5）《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)程》（tb10401.2--2003）。 （6）《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》 （7）《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz202-2008） （8）《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》 （9）《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》 （10）《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運(yùn)【2012】280號(hào))。 （11）《xx鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》(xx辦 【2013】50號(hào)) （12）《爆破安全規(guī)程》（gb6722-2011） （13）《xx民用爆炸物品管理?xiàng)l例》 第二章工程概況 2.1爆區(qū)概況及環(huán)境簡(jiǎn)介

對(duì)新疆改建南疆線吐魯番至庫爾勒段二線工程的地層特征、地質(zhì)構(gòu)造、特殊巖土、不良地質(zhì)等地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行評(píng)述,并對(duì)這些地質(zhì)災(zāi)害對(duì)既有鐵路的破壞進(jìn)行了論述及評(píng)估,并結(jié)合新疆地質(zhì)災(zāi)害的特點(diǎn)提出災(zāi)害防治措施,為了更好的降低地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路工程的影響和在提改造過程中更好的減小危害手段提供依據(jù)。

文章針對(duì)襄渝增建二線鐵路牛角坪特大橋主橋(100+192+100)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),介紹了剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),分析計(jì)算了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的靜力特性、墩梁節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵部位的應(yīng)力分布、地震及車橋動(dòng)力響應(yīng),較好解決了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)了鐵路大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的突破。

既有線增建二線工程越來越來,其設(shè)計(jì)和施工相對(duì)較為復(fù)雜,通過對(duì)大鄭線增建二線工程的設(shè)計(jì),可以對(duì)增建二線橋或既有橋改造的設(shè)計(jì)和施工及對(duì)既有線的防護(hù)都有一個(gè)初步了解。

結(jié)合南疆線野輪段增建第二線鹽漬土地區(qū)工作實(shí)踐,探討了內(nèi)陸地區(qū)鹽漬土的定義、分布特點(diǎn)、勘探、試驗(yàn)方法及工程處理措施等,為內(nèi)陸鹽漬土地區(qū)的勘察工作提供借鑒。

通過對(duì)南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段大風(fēng)的特征分析和既有線的擋風(fēng)工程設(shè)置效果分析,提出了修建復(fù)線時(shí)應(yīng)參照既有線防治大風(fēng)危害及風(fēng)蝕沙埋的工程治理經(jīng)驗(yàn),為南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段復(fù)線擋風(fēng)工程設(shè)計(jì)和施工提供科學(xué)依據(jù)。

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對(duì)沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進(jìn)行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個(gè)實(shí)例。

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設(shè)計(jì)實(shí)踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設(shè)計(jì)的總體思路,在新舊線標(biāo)準(zhǔn)差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時(shí)分、成段速度目標(biāo)值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術(shù)創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

針對(duì)膨脹(巖)土的特性,結(jié)合既有線病害情況,在總結(jié)周邊相鄰項(xiàng)目成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)膨脹土路塹采取\"強(qiáng)支護(hù)、矮支擋、寬平臺(tái)、緩邊坡、防排水\"的設(shè)計(jì)理念,基床采用換填、防滲,邊坡采用\"固腳、護(hù)腰、防排水\"的措施,保證了膨脹(巖)土路基穩(wěn)定、安全。

本文結(jié)合西康鐵路增建第二雙線，就鐵路t梁運(yùn)架和架設(shè)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。

榮獲2011年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)的新大巴山隧道全長(zhǎng)10658m，是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長(zhǎng)隧道，為全線的控制性工程。該隧道巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，可溶巖段長(zhǎng)度占隧道總長(zhǎng)度的66．2％，其中巖溶中等～強(qiáng)烈發(fā)育段長(zhǎng)4690m，占隧道總長(zhǎng)的44％。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：

榮獲2011年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)的新大巴山隧道全長(zhǎng)10658m,是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長(zhǎng)隧道,為全線的控制性工程。該隧道巖溶強(qiáng)烈發(fā)育,可溶巖段長(zhǎng)度占隧道總長(zhǎng)度的66.2%,其中巖溶中等～強(qiáng)烈發(fā)育段長(zhǎng)4690m,占隧道總長(zhǎng)的44%。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下:

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段增建二線關(guān)角越嶺區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,巖性多變,斷裂構(gòu)造發(fā)育。在大面積工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)繪的基礎(chǔ)上,對(duì)主要越嶺方案的隧道及引線段的地質(zhì)條件進(jìn)行了詳細(xì)的分析與評(píng)價(jià),并提出方案比選意見,為越嶺隧道方案的選擇提供了翔實(shí)的地質(zhì)資料。

根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運(yùn)輸及安全壓力大的特點(diǎn),對(duì)南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的若干問題進(jìn)行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進(jìn)而對(duì)鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

在增建二線施工中,由于受營(yíng)業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營(yíng)業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對(duì)的難題。通過對(duì)寧西鐵路增建二線最難、最復(fù)雜的鋪架標(biāo)-nxzq-2標(biāo)鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運(yùn)輸組織等方面的經(jīng)驗(yàn),以茲大家借鑒。

通過對(duì)花管注漿在增建二線工程中處理既有軟土路基下沉的設(shè)計(jì)分析,研究了保證既有線安全采取的不同布孔方式,提出了運(yùn)用輕便機(jī)具,使用雙液注漿,采取控制地面變形、注漿壓力、注漿量"三控法"的思路,實(shí)現(xiàn)了不影響既有路基穩(wěn)定安全的情況下進(jìn)行快速加固的目的,處理效果好。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工