南京緯三路長(zhǎng)江隧道總體設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

7月2日上午10時(shí)許,歷經(jīng)25800多小時(shí)的掘進(jìn),\"天和一號(hào)\"盾構(gòu)終于從南京緯三路南線隧道\"鉆\"出地面。10天前,其孿生兄弟\"天和號(hào)\"盾構(gòu)亦從北線隧道\"破土而出\"。至此,緯三路過(guò)江隧道\"雙線貫通\"。緯三路過(guò)江隧道段采用雙管雙層盾構(gòu)方式。南線隧道全長(zhǎng)約7363m,北線隧道全長(zhǎng)約7014m;其中雙線盾構(gòu)隧道段分別長(zhǎng)4135m和3557m。\"雙線\"盾構(gòu)隧道段工程和水文地質(zhì)條件比已建成的長(zhǎng)江隧道更為復(fù)雜。地層中有軟土、一般性粘土、砂土、卵礫石及

蕪湖城南長(zhǎng)江隧道為安徽省首座長(zhǎng)江隧道,也是蕪湖市城市快速路的一部分。本文主要介紹了過(guò)江隧道總體設(shè)計(jì)的思路和部分技術(shù)指標(biāo),包括隧道平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通組織及收費(fèi)模式分析等。

南京緯三路過(guò)江通道工程是目前已(在)建的地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)難度最高、挑戰(zhàn)性最大的大直徑泥水盾構(gòu)工程之一,其成功穿越了淺覆土地層、上軟下硬地層,實(shí)現(xiàn)了氦氧飽和氣體帶壓進(jìn)艙、盾構(gòu)直接穿越風(fēng)井等高難度作業(yè)。文章針對(duì)該工程特點(diǎn)和施工難點(diǎn),通過(guò)對(duì)工程中關(guān)鍵技術(shù)的分析和研究,總結(jié)了淺覆土地段盾構(gòu)的安全可靠理念和適用于泥質(zhì)粉砂巖上軟下硬地層的掘進(jìn)原則,系統(tǒng)地形成了一套完整可靠的超大直徑泥水盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)、飽和帶壓進(jìn)艙更換刀具技術(shù),對(duì)超大直徑泥水盾構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展具有重要的參考價(jià)值。

南京長(zhǎng)江隧道工程日前舉行江北盾構(gòu)工作井開(kāi)挖儀式，標(biāo)志著工程正式施工。這是繼在建的上海長(zhǎng)江隧橋（崇明越江通道）后，長(zhǎng)江上第2條過(guò)江隧道，預(yù)計(jì)2008年底建成，2009年上半年通車(chē)。

南京長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)機(jī)選型探討

南京長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)機(jī)選型分析——分析了南京長(zhǎng)江隧道工程施工可能存在的技術(shù)難點(diǎn)，結(jié)合工程特點(diǎn)和目前國(guó)際盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展水平，對(duì)南京長(zhǎng)江隧道工程盾構(gòu)機(jī)選型中十大系統(tǒng)作了較為全面的分析，對(duì)同類(lèi)工程盾構(gòu)機(jī)選型具有一定指導(dǎo)意義。

由中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)承建的南京長(zhǎng)江隧道總長(zhǎng)5853m，南起南京市主城區(qū)的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區(qū)的寧合高速公路人口，是迄今為止中國(guó)長(zhǎng)江流域上工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、科研挑戰(zhàn)性課題最多的世界級(jí)越江隧道工程。隧道工程采用目前世界上最先進(jìn)的泥水盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，

南京長(zhǎng)江隧道施工進(jìn)展順利

南京長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)工作井降水技術(shù)——南京長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)工作井位于長(zhǎng)江漫灘，賦存微承壓水，降低承壓水位及疏干基坑是基坑施工的關(guān)鍵工序。介紹了南京長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)工作井降水井的計(jì)算與設(shè)計(jì)，布井滿(mǎn)足了基坑穩(wěn)定性要求，說(shuō)明針對(duì)場(chǎng)地水文地質(zhì)條件根據(jù)計(jì)算布井是合...

長(zhǎng)江越江隧道具有與海底隧道、陸地隧道不同的環(huán)境特點(diǎn)和施工特點(diǎn),要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江越江隧道施工的高質(zhì)量、高安全度、高效率、高速度,精準(zhǔn)信息化施工是關(guān)鍵。精準(zhǔn)信息化施工必須依靠高可靠度、高精度的測(cè)量技術(shù)。以南京長(zhǎng)江越江隧道為例,介紹了長(zhǎng)江越江隧道高精度測(cè)量的基本方法(包括控制測(cè)量、隧道空間位移監(jiān)測(cè)、江底及陸地形變監(jiān)測(cè)、應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)精準(zhǔn)導(dǎo)向與姿態(tài)監(jiān)控),介紹了與之配套的科學(xué)觀測(cè)程序。

南京長(zhǎng)江隧道精準(zhǔn)信息化施工中的測(cè)量技術(shù)——長(zhǎng)江越江隧道具有與海底隧道、陸地隧道不同的環(huán)境特點(diǎn)和施工特點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江越江隧道施工的高質(zhì)量、高安全度、高效率、高速度，精準(zhǔn)信息化施工是關(guān)鍵。精準(zhǔn)信息化施工須依靠高可靠度、高精度的測(cè)量技術(shù)。以南京長(zhǎng)...

南京長(zhǎng)江隧道攻克6大世界級(jí)技術(shù)難題

南京長(zhǎng)江三橋鋼索塔現(xiàn)場(chǎng)拼裝測(cè)量的關(guān)鍵技術(shù)——南京長(zhǎng)江三橋是我國(guó)首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型橋梁。針對(duì)鋼索塔施工的特點(diǎn)，研究了長(zhǎng)江三橋鋼索塔現(xiàn)場(chǎng)拼裝測(cè)量的關(guān)鍵技術(shù)，分析了鋼索塔拼裝測(cè)量專(zhuān)用控制網(wǎng)的建立方法，提出內(nèi)控法和內(nèi)外控相結(jié)合的拼裝測(cè)量方...

南京長(zhǎng)江第三大橋 鋼索塔制造安裝關(guān)鍵技術(shù)報(bào)告 2005年11月 各位領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)家，你們好！南京長(zhǎng)江第三大橋（簡(jiǎn)稱(chēng)南三橋）已在萬(wàn)人矚目下、在大橋建 設(shè)相關(guān)單位的共同努力下順利開(kāi)通了。南三橋在建設(shè)過(guò)程中，在設(shè)計(jì)、施工和組織上取得了 不少引人矚目的成就，值得我們進(jìn)行總結(jié)和回顧。在此，我特別向大家作鋼索塔制造安裝關(guān) 鍵技術(shù)的總結(jié)報(bào)告。 南三橋鋼塔制造安裝工程，施工合同簽訂于2003年11月，完工于2004年12月，歷時(shí) 僅1年1個(gè)月，創(chuàng)國(guó)際上同等規(guī)模橋梁鋼索塔制造工期最短的記錄。南三橋鋼索塔的制造安 裝精度，完全達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，達(dá)到世界先進(jìn)水平。 南三橋建成前，世界上比較有名鋼索塔橋梁主要分布在日本、法國(guó)、美國(guó)、意大利和泰 國(guó)等國(guó)家，其中以日本居多，而且日本的明石海峽大橋堪稱(chēng)當(dāng)今世界上已建的大型鋼索塔橋 梁的代表。所以，當(dāng)時(shí)日本的橋梁鋼索塔制造施工技術(shù)在世界上獨(dú)

南京長(zhǎng)江三橋是我國(guó)首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型橋梁。針對(duì)鋼索塔施工的特點(diǎn),研究了長(zhǎng)江三橋鋼索塔現(xiàn)場(chǎng)拼裝測(cè)量的關(guān)鍵技術(shù),分析了鋼索塔拼裝測(cè)量專(zhuān)用控制網(wǎng)的建立方法,提出內(nèi)控法和內(nèi)外控相結(jié)合的拼裝測(cè)量方法,并對(duì)鋼索塔的拼裝測(cè)量結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。結(jié)果表明,鋼索塔的各項(xiàng)竣工數(shù)據(jù)指標(biāo)均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

南京長(zhǎng)江過(guò)江隧道梅子洲明挖段基坑主要包括引道段和盾構(gòu)到達(dá)井,基坑規(guī)模大,地下水豐富,地質(zhì)條件復(fù)雜,使得該基坑降水成為整個(gè)過(guò)江隧道眾多關(guān)鍵技術(shù)之一。本次在抽水試驗(yàn)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了基坑降水方案,考慮到周邊環(huán)境簡(jiǎn)單,采取了\"坑外降水為主,坑內(nèi)降水為輔\"的降水方式,實(shí)際結(jié)果表明:降水方案合理可行,未對(duì)周邊環(huán)境造成過(guò)大的影響。

以南京地鐵3、10號(hào)線過(guò)長(zhǎng)江隧道為背景,針對(duì)其距離長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等特點(diǎn),在國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)首次提出采用單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道的斷面形式。分別從設(shè)計(jì)與施工難點(diǎn)及采取的措施出發(fā),通過(guò)工程類(lèi)比、仿真計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等研究手段,確立了11.2m外徑的單管雙線三層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的地鐵過(guò)江大直徑盾構(gòu)隧道橫斷面,解決了地鐵大直徑盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)分塊形式,提出了利用隧道頂部富?？臻g的縱向通風(fēng)模式。實(shí)踐證明,在直徑為10~12m類(lèi)大直徑盾構(gòu)隧道的常壓換刀的應(yīng)用中是可行的、安全的。研究成果可為城市大斷面越江地鐵盾構(gòu)隧道工程提供借鑒。

以南京地鐵3、10號(hào)線過(guò)長(zhǎng)江隧道為背景,針對(duì)其距離長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等特點(diǎn),在國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)首次提出采用單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道的斷面形式。分別從設(shè)計(jì)與施工難點(diǎn)及采取的措施出發(fā),通過(guò)工程類(lèi)比、仿真計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等研究手段,確立了11.2m外徑的單管雙線三層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的地鐵過(guò)江大直徑盾構(gòu)隧道橫斷面,解決了地鐵大直徑盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)分塊形式,提出了利用隧道頂部富?？臻g的縱向通風(fēng)模式。實(shí)踐證明,在直徑為10~12m類(lèi)大直徑盾構(gòu)隧道的常壓換刀的應(yīng)用中是可行的、安全的。研究成果可為城市大斷面越江地鐵盾構(gòu)隧道工程提供借鑒。

南京長(zhǎng)江隧道不良地質(zhì)對(duì)施工的影響及應(yīng)對(duì)措施 作者：靳世鶴 作者單位：中鐵十四局集團(tuán)有限公司濟(jì)南250014 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6461860.aspx 下載時(shí)間：2009年9月23日

大型過(guò)江隧道工程施工中，查清不良的地質(zhì)與水文條件，是影響隧道設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵；隧道地下工程施工必須高度

根據(jù)南京長(zhǎng)江隧道超淺覆土段工程地質(zhì)概況進(jìn)行了盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析,在對(duì)泥水壓力、泥漿參數(shù)計(jì)算設(shè)定的基礎(chǔ)上制定了嚴(yán)密的施工方案,加強(qiáng)了施工過(guò)程信息化管理,確保了安全快速地通過(guò)該地段。文章所述技術(shù)的成功運(yùn)用為地下工程施工技術(shù)領(lǐng)域積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)同類(lèi)型地質(zhì)條件下超大型盾構(gòu)江中超淺覆土安全穿越的施工空白。

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