內(nèi)燃機(jī)車尾氣中NOx污染空調(diào)客車狀況調(diào)查

提出了一種內(nèi)燃機(jī)車的單相空調(diào)器逆變電源的設(shè)計(jì)方案,介紹了該逆變電源的結(jié)構(gòu)和spwm調(diào)制原理。

對(duì)全列空調(diào)客車乘務(wù)員進(jìn)行了自覺癥狀、上呼吸道、血壓和心電圖常規(guī)導(dǎo)聯(lián)的檢查測(cè)試。結(jié)果表明,空調(diào)客車乘務(wù)員反映乏力、咽干、咳嗽等癥狀明顯高于普通客車乘務(wù)員,p<005;上呼吸道檢查鼻粘膜和咽粘膜充血及咽部濾泡增生陽(yáng)性率也均顯著高于普通客車乘務(wù)員(p<005,p<001);而血壓及心電圖檢查,空調(diào)客車乘務(wù)員陽(yáng)性率均低于普通客車乘務(wù)員。說明空調(diào)客車環(huán)境對(duì)乘務(wù)員心血管系統(tǒng)無明顯影響

空調(diào)技術(shù)及其設(shè)備為人們的工作、學(xué)習(xí)、生活提供了舒適的室內(nèi)環(huán)境，但長(zhǎng)期在空調(diào)環(huán)境中的工作人員普遍反映頭昏、頭痛、注意力不集中，記憶力減退，易感冒等癥狀，即所謂“空調(diào)綜合征”。為了解全列空調(diào)客車車廂內(nèi)的衛(wèi)生學(xué)狀況，探討其對(duì)列車乘務(wù)員健康的影響，進(jìn)行了本次...

重型軌道車(內(nèi)燃機(jī)車)

針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)在運(yùn)用過程中遇到的制冷弱問題進(jìn)行研究與分析,找出了問題的原因并加以積極預(yù)防,進(jìn)一步提高了機(jī)車空調(diào)檢修水平,縮短了機(jī)車臨修停時(shí),提高了機(jī)車運(yùn)用率。

針對(duì)目前國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)尚無可靠的逆變電源現(xiàn)狀，進(jìn)行了內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)專用逆變電源的研制。敘述了主電路形式的選擇和控制電路的設(shè)計(jì)以及為提高電源性能所采取的有效措施，目前該電源已在東風(fēng)４ｃ型機(jī)車上運(yùn)用。

應(yīng)用噪聲與振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部噪聲進(jìn)行測(cè)試與分析,得出結(jié)果為:司機(jī)室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個(gè)頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度低于120km/h時(shí),運(yùn)行速度大小對(duì)司機(jī)室內(nèi)噪聲值影響不大;對(duì)于雙司機(jī)室機(jī)車而言,靠近冷卻室端的第二司機(jī)室的噪聲值比遠(yuǎn)端第一司機(jī)室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機(jī)車定置時(shí)司機(jī)室內(nèi)噪聲值比機(jī)車運(yùn)行情況下的測(cè)試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室的減振降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

介紹兩起內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)故障引發(fā)的車載設(shè)備故障,分析故障原因,找到并防止故障的再發(fā)生。從管理角度出發(fā),提出防范措施,確保設(shè)備安全穩(wěn)定。

內(nèi)燃機(jī)車安全提示 司機(jī)室操作要點(diǎn)提示 1、啟機(jī)前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關(guān)在正確位置。對(duì)講 機(jī)作用良好。 2、啟機(jī)后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機(jī)車運(yùn)行中或車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。 4、開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 5、車動(dòng)集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機(jī)時(shí)待柴油機(jī)機(jī)油、水溫度降至50-60℃時(shí)，停止柴油機(jī)工 作。 電氣間安全提示 1、機(jī)車運(yùn)行、禁止進(jìn)入！ 2、禁止帶負(fù)荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動(dòng)部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點(diǎn)提示 (1)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動(dòng)，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵(lì)磁整流柜無異常。 機(jī)械間安全提示 1、嚴(yán)禁明火！ 2、

2ТЭ25К型內(nèi)燃機(jī)車通過驗(yàn)收試驗(yàn)

從內(nèi)燃機(jī)車電氣系統(tǒng)常見的故障入手,分析故障根源,進(jìn)行技術(shù)改造,提高機(jī)車運(yùn)行可靠性。

df4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同——一、出租機(jī)車地點(diǎn)、臺(tái)數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機(jī)車號(hào)、號(hào)、號(hào)、號(hào)，共計(jì)臺(tái)機(jī)車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車在每月實(shí)際施工過程中，實(shí)際工作時(shí)間不...

本文首先分析了內(nèi)燃機(jī)車的噪音來源及特征,然后簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)外目前降低內(nèi)燃機(jī)車噪音的方法,最后針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工作特點(diǎn)對(duì)降低內(nèi)燃機(jī)車的噪音提出幾點(diǎn)改進(jìn)意見,希望對(duì)低噪音內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展有一定的借鑒作用。

分析了一臺(tái)由發(fā)動(dòng)機(jī)余熱驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室空調(diào)樣機(jī).該樣機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)采用具有蓄冷裝置的固體吸附式單效制冷循環(huán),以沸石-水為吸附工質(zhì)對(duì),吸附時(shí)間長(zhǎng)于解吸時(shí)間,解吸時(shí)的供冷由蓄冷器的放冷來實(shí)現(xiàn).對(duì)樣機(jī)在實(shí)驗(yàn)室工況下的運(yùn)行性能進(jìn)行了測(cè)試,分析了吸附器的溫度變化、制冷功率變化和系統(tǒng)的總體性能.結(jié)果表明,該樣機(jī)節(jié)能環(huán)保、運(yùn)行穩(wěn)定、操作方便,可以滿足機(jī)車駕駛室的需要

機(jī)車司機(jī)室吸附式空調(diào)器是一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用固體吸附式制冷原理,分子篩水作為工質(zhì)對(duì),采用單吸附器結(jié)構(gòu),通過蓄冷器實(shí)現(xiàn)向內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。該文闡述了該空調(diào)器的實(shí)驗(yàn)方法,并對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果及性能影響因素進(jìn)行了分析。實(shí)驗(yàn)表明:機(jī)車司機(jī)室吸附式空調(diào)器是一種實(shí)用、可行的新型空調(diào)系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)原型樣機(jī)及其運(yùn)行控制方法的設(shè)計(jì)有重要的參考價(jià)值。

一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的吸附式機(jī)車司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運(yùn)行。該系統(tǒng)采用分子篩-水作為工質(zhì)對(duì),單吸附器結(jié)構(gòu),通過蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理,并對(duì)部分試運(yùn)行的結(jié)果進(jìn)行了分析。

本系統(tǒng)是一種采用分子篩－水吸附式制冷原理、以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的新型空調(diào)系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)為單吸附器結(jié)構(gòu)，并通過蓄冷器，實(shí)現(xiàn)向內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。本文闡述了內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室吸附式空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理及部分實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果。

機(jī)車司機(jī)室吸附式空調(diào)器是一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的新型空調(diào)系統(tǒng).該系統(tǒng)利用固體吸附式制冷原理,分子篩-水作為工質(zhì)對(duì),采用單吸附器結(jié)構(gòu),通過蓄冷器實(shí)現(xiàn)向內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室連續(xù)、穩(wěn)定地供冷.在對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行制冷性能仿真的基礎(chǔ)上,分析了各種溫度狀態(tài)參數(shù)對(duì)系統(tǒng)性能系數(shù)cop的影響,為實(shí)驗(yàn)樣機(jī)的設(shè)計(jì)提供了重要依據(jù)

實(shí)現(xiàn)老內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室的空調(diào)化,是一個(gè)棘手的課題。文中介紹了一種以中央空調(diào)原理實(shí)現(xiàn)的空調(diào)改造方案的研制情況,并對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了總結(jié)和分析。分析表明,該裝置在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速2060r·min-1工況試驗(yàn)時(shí)參數(shù)正常,證明壓縮機(jī)配置、盤管式蒸發(fā)器設(shè)計(jì)成功;從壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速3060r·min-1工況試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析可以看出,膨脹閥容量過小造成機(jī)組能效比過低,制冷量不能再上升。在此基礎(chǔ)上提出了一種整體采用中央空調(diào)方式,動(dòng)力液壓驅(qū)動(dòng),一臺(tái)制冷機(jī)實(shí)現(xiàn)兩端司機(jī)室空調(diào)的經(jīng)濟(jì)可行的空調(diào)改造方案。這種方案具有體積小、易安裝、成本低、可靠性高、司機(jī)室溫度穩(wěn)定、零部件互換性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)我國(guó)鐵路的實(shí)際情況,這種方案值得研究

第8期(總第426期)內(nèi)燃機(jī)車209年8月 內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)漏水故障原因分析與防治 羅云超，朱明勇 (柳州機(jī)務(wù)段，廣西柳州545007) 中圖分類號(hào)：u262．46文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b文章編號(hào)：1003-1820(2009)08-0036-01 1問題的提出 柳州機(jī)務(wù)段目前配屬各型內(nèi)燃機(jī)車530余臺(tái)， 承擔(dān)著局管內(nèi)大部分的客、貨運(yùn)輸任務(wù)。近兩年 來，鐵路局對(duì)司機(jī)室環(huán)境工程越來越重視，安裝有 空調(diào)的內(nèi)燃機(jī)車臺(tái)數(shù)也逐年增加，目前全段安裝空 調(diào)的機(jī)車已達(dá)320多臺(tái)。在機(jī)車空調(diào)使用頻繁的 夏季，空調(diào)漏水的故障時(shí)有發(fā)生，尤其是在下雨的 天氣，空調(diào)漏水會(huì)直接影響乘務(wù)員值乘工作，產(chǎn)生 安全隱患。為此，如何防治機(jī)車空調(diào)漏水故障，就 成為一個(gè)急需解決的問題。 2原因分析 2．1空調(diào)機(jī)組安裝不良 通常，空調(diào)機(jī)組安裝不良導(dǎo)致漏水主要表現(xiàn)在 兩個(gè)方面：(1)空調(diào)機(jī)組在安

本文主要介紹了內(nèi)燃機(jī)車后視鏡、內(nèi)燃機(jī)車刮雨器無骨刷架、內(nèi)燃機(jī)車液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機(jī)車速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機(jī)車無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過渡裝置、df4b型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)指示燈和df10d內(nèi)燃機(jī)車軸溫線路等主要輔助裝置的技術(shù)改造原因、主要內(nèi)容及特點(diǎn)、成果及效益和推廣應(yīng)用情況。簡(jiǎn)單介紹了上述內(nèi)燃機(jī)車主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。

針對(duì)目前內(nèi)燃機(jī)車常用的微機(jī)系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中存在機(jī)車能源損耗大等問題,以canbus技術(shù)作為基礎(chǔ),以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機(jī)車電氣控制系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)方法,以期能夠有效彌補(bǔ)微機(jī)系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。