內(nèi)置圓鋼管斜柱擴展基礎(chǔ)上拔水平力組合荷載試驗

單樁靜力水平荷載試驗的工程實踐——戍浦江河口大閘樞紐工程位于溫州市鹿城區(qū)甌江的支流一戍浦江的河口處，系澤雅水庫的配套工程。本工程場址為第四系沖海積地基，類型復雜，工程力學性能較差，不能滿足建筑物需要，基礎(chǔ)處理選用砼鉆孔灌注樁。

對7個楔形薄腹h型鋼短柱進行了在恒定軸力下的擬靜力試驗,對比分析了其在反復水平荷載作用下的破壞現(xiàn)象、滯回曲線、耗能情況。試驗結(jié)果分析表明:腹板寬厚比較高的試件延性較差,且板件寬厚比對于構(gòu)件的影響和初始缺陷密切相關(guān);構(gòu)件的豎向力對其滯回性能影響較大,應(yīng)嚴格控制楔形壓彎構(gòu)件的軸壓比。

對8個圓鋼管橡膠混凝土軸心受壓短柱進行試驗研究,探討橡膠粉取代率和橡膠粉粒徑對圓鋼管橡膠混凝土承載力的影響。采用有關(guān)設(shè)計規(guī)程包括:美國aci(2005)和aisc(2005)、日本aij(2008)、英國bs5400(2005)、歐洲ec4(2004)及中國dl/t5085—1999(1999)、db21/t1746—2009(2009)等對圓鋼管橡膠混凝土的承載力進行計算。結(jié)果表明:隨著橡膠粉取代率的增加和橡膠粉粒徑的增大,圓鋼管橡膠混凝土的承載力、剛度均有下降的趨勢;上述各設(shè)計規(guī)程均能較好地計算圓鋼管橡膠混凝土短柱的承載力,且計算結(jié)果偏于安全,其中,dl/t5085—1999與圓鋼管橡膠混凝土短柱試驗結(jié)果最為吻合。

深厚軟土地基細長phc管樁水平荷載試驗研究——通過珠海保稅區(qū)深厚軟土地基中兩根細長phc管樁的水平荷載試驗，分析了深厚軟土地基中phc管樁在水平荷栽作用下的受力特點．試驗結(jié)果表明：細長phc管樁能夠抵抗水平荷栽的作用；彈性長樁的下端可以看成嵌固于土中而不...

通過海洋環(huán)境條件下大直徑管樁的垂直和水平荷載試驗,分析了管樁在垂直和水平荷載作用下的受力特點,得到了管樁的垂直極限承載力、側(cè)摩阻力及端承力、軸向反力系數(shù)等結(jié)果,以及水平荷載作用下樁頂位移和轉(zhuǎn)角關(guān)系、彎矩分布、土抗力、水平地基反力系數(shù)的比例系數(shù)和最大彎矩點等參數(shù)。試驗結(jié)果表明:垂直荷載作用下,極限承載力可達12000kn,在沉樁過程中部分樁有一定程度的閉塞;大直徑管樁能夠抵抗水平荷載的作用,彈性長樁的受力性質(zhì)主要受上部土層的影響。根據(jù)試驗結(jié)果計算的水平地基抗力比例系數(shù)m值,對本工程及同類地質(zhì)條件的樁基設(shè)計具有參考價值。

為研究加強墊板對承受支管軸力和主管軸力的n形圓鋼管相貫節(jié)點靜力性能的影響,對未加強節(jié)點和墊板加強節(jié)點試件進行了試驗研究,并運用有限元方法對試驗節(jié)點進行了非線性分析。比較試驗與有限元分析得到的極限承載力結(jié)果和破壞模式,發(fā)現(xiàn)二者吻合較好。改變墊板各幾何參數(shù),對加強節(jié)點進行有限元分析。結(jié)果表明,加強墊板可以降低節(jié)點應(yīng)力集中系數(shù)、減小局部變形、提高節(jié)點極限承載力;增大墊板長度和弧度對節(jié)點極限承載力的影響很小,而增大墊板厚度可有效提高節(jié)點極限承載力,但當墊板厚度增大到一定值時,再增加墊板厚度對節(jié)點極限承載力提高無益而對結(jié)構(gòu)整體受力不利。

大直徑嵌巖灌注樁水平荷載試驗研究——樁在水平荷載作用下的受力性狀是一個復雜的樁土相互作用過程。本文結(jié)合工程實例，通過現(xiàn)場水平靜載試驗，實測得到了水平荷載作用下大直徑嵌巖灌注樁樁土共同作用時的工作性狀，分析了樁體水平力、位移與時程關(guān)系、水平力與...

結(jié)合工程實際,在土質(zhì)邊坡進行樁基水平荷載試驗,研究在水平力作用下的樁體變形特征及承載力。試驗結(jié)果表明:(1)由位移控制的該工程下部結(jié)構(gòu)設(shè)計是安全的;(2)試樁因離土質(zhì)邊坡坡腳距離不同而力學響應(yīng)有明顯的不同,在水平位移一定的條件下,離坡腳愈近,水平承載力愈大,這表明了在坡內(nèi)土體豎向分力作用下,樁體本身受到較大的球應(yīng)力作用,整體抵抗能力提高;(3)對于土質(zhì)邊坡建筑樁基礎(chǔ),樁體的承載能力與荷載施加方向是否和坡向一致未見有明顯關(guān)系,顯示了土質(zhì)邊坡均勻性特點,這與巖質(zhì)邊坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)有明顯的方向性有很大的不同。

通過對3根不同偏心率的圓鋼管混凝土的受壓試驗,從組合材料的泊松比出發(fā),分別從不同角度深入地分析了此類構(gòu)件中鋼管對核心混凝土的約束作用。鋼管的約束作用主要取決于組合材料的泊松比大小及發(fā)生約束效應(yīng)的區(qū)域大小。

“釋能法”加固桁式組合拱橋荷載試驗分析——源村大橋為105m的預應(yīng)力混凝土桁式組合拱橋，通過采用“釋能法”加固方式，改變原橋的受力體系，并將該橋加固前后的荷栽試驗結(jié)果進行對比，分析表明，采用“釋能法”加固后的源村大橋受力性能得到明顯改善，承載能...

田安大橋主橋是國內(nèi)跨徑最大的上承式梁拱組合鋼結(jié)構(gòu)橋梁,跨徑組成為50+160+50=260m。本文介紹該橋靜、動載試驗概況,結(jié)合試驗分析結(jié)果對該橋結(jié)構(gòu)受力性能、工作狀態(tài)進行了分析評價,相關(guān)結(jié)論可供同類型橋梁設(shè)計、檢測、評定時參考。

方塊或不規(guī)則體 試驗 烘干飽和 表號：鐵建試報59 批準文號：鐵建設(shè)[2009]027號點荷載試驗報告 委托單位報告編號 工程名稱 有效 基準 試件 強度 指數(shù) 由 is(50) 平 均 值 計 算 常 規(guī) 巖 石 強 度 指 數(shù) 三軸抗剪強度 順層抗剪強度 委托編號 記錄編號 報告日期 巖石內(nèi)摩擦角φ(°) 試驗結(jié)論： 縱波速度vp(m/s) 軟化系數(shù)kp 靜彈性模量 es(mpa) 不含石灰?guī)r 動彈性模量ed(mpa) 石灰?guī)r 徑向試驗數(shù)據(jù)類別 is(50)平均值(mpa) 標準差sm(mpa) 偏差系數(shù)cv(%) 巖石凝聚力c(mpa) 單軸抗壓強度r(mpa) 抗拉強度σt(mpa) 巖石凝聚力c(mpa) 檢測評定依據(jù)： 靜泊松比μs 巖石內(nèi)摩擦φ(°) 試件含水狀態(tài) 構(gòu)造 風化程度分級 試件數(shù)量

參照普通混凝土配合比設(shè)計方法,按照再生粗骨料摻入量0、25%、50%、75%和100%制作了長徑比為4.0、徑厚比為20.75的共五組15個試件,進行軸心受壓試驗,研究不同再生粗骨料取代率對圓鋼管再生混凝土短柱承載能力的影響。結(jié)果表明:鋼管再生混凝土柱的軸壓破壞形態(tài)與鋼管普通混凝土柱相似,鋼管再生混凝土柱的實測彈性極限荷載比鋼管普通混凝土柱低,且隨再生粗骨料取代率的增加而降低,和再生粗骨料取代率成反比關(guān)系。在摻入量合適的情況下,圓鋼管再生混凝土柱應(yīng)用實際是可行的。

圓鋼管混凝土短柱受壓力學性能的試驗研究——通過對9根圓鋼管混凝土短柱試件的試驗，首先對其破壞現(xiàn)象及機理進行分析；然后分別探討混凝土強度、長細比、偏心率三個因素對該類構(gòu)件力學性能的影響規(guī)律，指出偏心率是影響該類構(gòu)件力學性能的主要因素，短柱范疇內(nèi)...

樁基礎(chǔ)的靜荷載試驗測試與檢測——本資料為樁基礎(chǔ)的靜荷載試驗測試與檢測，共67頁。內(nèi)容簡介：樁基礎(chǔ)是一種應(yīng)用十分廣泛的基礎(chǔ)形式，樁基的質(zhì)量直接關(guān)系到整個建筑物的安危。樁的施工具有高度的隱蔽性，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題難，事故處理更難。樁基礎(chǔ)檢測工作是整個樁基...

通過4根預應(yīng)力內(nèi)置圓鋼管桁架混凝土組合簡支梁的試驗,得到了試驗梁的荷載-跨中撓度曲線、正截面承載力、裂縫分布與展開特征。結(jié)果表明:可基于平截面假定計算該類組合梁正截面的承載力,該類組合梁的平均裂縫間距取決于下弦鋼管外徑及下弦二鋼管截面面積之和與截面有效受拉混凝土面積的比值。提出了與試驗結(jié)果吻合良好的裂縫寬度和剛度計算公式。

某立交橋病害檢測和荷載試驗 ０概述 某立交橋建于1990年，原設(shè)計荷載為汽車-超20級，掛車－120，原設(shè)計跨 徑組合：10＋20＋10m，施工過程中由于原④號橋臺土體大滑坡，變更設(shè)計跨徑 為16＋20＋16m（見圖1）。 圖1橋梁縱剖面 橋梁總寬為16.75+20.75m，南北兩行車道寬分別為15m和19m。上部結(jié)構(gòu) 為預應(yīng)力混凝土空心板梁，板梁高900mm。下部結(jié)構(gòu)橋臺為單排打入樁與蓋梁 組合而成，鋼筋混凝土預制方樁截面為400×400mm，樁長32m，樁底標高－ 26.36m，持力層為第⑧層灰色輕亞粘土，樁進入持力層約1m。橋墩為雙排打入 樁，樁基與立墻式墩身組合而成，基樁為400×400mm鋼筋混凝土樁，樁長28m， 樁底標高－29.18m，進入持力層3.8m。 由于該橋存在墩、臺不均勻沉降和結(jié)構(gòu)裂縫等諸多問題，為確保橋梁安全和 運營

混凝土斜拉橋荷載試驗研究——該文論述了混凝土斜拉橋荷載試驗的方法、內(nèi)容和實際加載方案，對有關(guān)測試項目(拉索索力、主梁撓度等)理論值的計算方法進行了討論，通過實測值與理論值進行了對比研究，得出了試驗橋梁的評價結(jié)果。

橋梁荷載試驗

表1試驗構(gòu)件尺寸 直徑d/mm 201.3 200.9 200.3 199.8 198.9 類型 空鋼管 鋼管混凝土 構(gòu)件 hc-200-2.0a hc-200-2.0b c-200-2.0a c-200-2.0b c-200-3.0 長度l/mm 400.0 397.5 401.0 400.0 398.0 厚度t/mm 1.98 2.00 1.99 2.00 2.98 混凝土 concrete 金偉良，張翔，陳駒 （浙江大學建筑工程學院，浙江杭州310058） abstract:aseriesofstubcolumntestswereperformedonthin-walledcircleconcrete-filledtubes.thetestspecimensincludeshollowsteel tubesandc

進行了3個剪跨比為1.5的圓鋼管約束鋼筋混凝土短柱和1個鋼筋混凝土對比試件的擬靜力試驗研究,試驗中的主要參數(shù)為軸壓比(0.35,0.45和0.55)。試驗結(jié)果表明:鋼筋混凝土短柱的破壞模式為剪切破壞,延性和變形能力很差;圓鋼管約束鋼筋混凝土短柱的破壞模式為彎曲破壞,延性和變形能力優(yōu)越。外包鋼管對核心混凝土的約束作用限制了核心混凝土的受剪開裂,改變了鋼筋混凝土短柱的破壞模式,顯著提高了鋼筋混凝土短柱的受剪承載力、延性、變形能力和耗能性能。隨軸壓比的提高,圓鋼管約束鋼筋混凝土短柱的水平承載力提高,延性系數(shù)降低,但軸壓比對圓鋼管約束鋼筋混凝土短柱的極限變形能力無明顯影響。對鋼管的彈塑性應(yīng)力分析結(jié)果表明:水平荷載施加過程中,鋼管并未受剪屈服。根據(jù)試驗結(jié)果建立了圓鋼管約束鋼筋混凝土短柱的荷載-位移恢復力模型,提出了設(shè)計建議,可為工程實踐提供參考。

基于《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》jtg/tj21-01-2015中橋梁動靜載試驗的試驗方法及評定規(guī)則,對簡支空心板橋的荷載試驗進行了詳細的闡述,通過計算分析及現(xiàn)場試驗,得出了橋梁的應(yīng)變、變形、校驗系數(shù)、固有頻率、動撓度、動應(yīng)變及沖擊系數(shù)等指標,對橋梁的動靜載性能進行了綜合評定,確定該橋滿足\"公路-ⅱ級、人群荷載3.0kn/m2\"設(shè)計荷載等級的要求且行車性能良好.