平地機(jī)找平系統(tǒng)應(yīng)用于京滬高鐵項(xiàng)目

平地機(jī)施工.

全液壓平地機(jī)pq200ca ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 全液壓驅(qū)動(dòng)技術(shù)世界首創(chuàng); 行駛驅(qū)動(dòng)采用三級(jí)齒輪傳動(dòng),路線短,效率高; 可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速、自動(dòng)換檔，作業(yè)效率提高20%-25%; 液壓擺架鎖定裝置操作輕松方便; 雙回路行車制動(dòng)技術(shù)安全雙保險(xiǎn); 后機(jī)架內(nèi)無(wú)變矩器、變速箱和驅(qū)動(dòng)橋，擁有自動(dòng)故障報(bào)警裝置； 選用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。 0pq20ca 三一產(chǎn)品的精髓 在于高可靠性 品質(zhì)改變世界 sanymotorgraderseries17三一重工路面機(jī)械產(chǎn)品系列 后退 r（自動(dòng)檔）(km/h)0～31.6±3 前進(jìn) 0～31.6±3d（自動(dòng)檔）(km/h) 一速(km/h) 二速(km/h) 三速(km/h) 四速(km/h) 6.3±16.3±1 9.0±19.0±1 11.0±111.0±1 14.0±114.0±1 手 動(dòng) 檔 一速(km/

京滬高鐵項(xiàng)目部技術(shù)交底01_支柱安裝、整正_

考核是管理的重要手段,是保證管理者的行政意志和企業(yè)制定的各項(xiàng)規(guī)章制度得到貫徹落實(shí)的有力措施,沒(méi)有考核的管理制度等于沒(méi)有制度。通過(guò)考核,可以讓被考核者在物質(zhì)和精神兩個(gè)方面受到影響,具有較強(qiáng)的威懾性和教育培訓(xùn)作用。

京滬高鐵項(xiàng)目部技術(shù)交底06(絕緣安裝)

京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 編制：張西蘭郭棟林袁國(guó)忠 審核：邱志榮 批準(zhǔn)： 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 目錄 1、測(cè)量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――1 2、路基工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――17 3、橋涵工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――47 4、旁站監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――111 5、安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――116 6、環(huán)保、水保監(jiān)理實(shí)施細(xì)則―――――――――129 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 測(cè)量 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 路基工程施工 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 京滬高速鐵路

滬青平公路改建工程\r\n北側(cè)地道于12月3日通車，南側(cè)地道開(kāi)始施工。將于2010年4月完成南側(cè)地道并開(kāi)放交通。

中國(guó)正在修建世界一流的京滬高速鐵路,其中徐州至蚌埠段是全線的先導(dǎo)試驗(yàn)段,在承擔(dān)這一重任的參戰(zhàn)將士中,中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)二公司副總經(jīng)理、安全督察兼京滬高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理何幫喜帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一路跋涉,在皖北大地盡展雄風(fēng)。筆者來(lái)到當(dāng)年淮海戰(zhàn)役的主戰(zhàn)場(chǎng),古為\"九州通衢之地\"的安徽宿州市。在大店鎮(zhèn)金黃色的麥浪間,在新汴梁河上,一座縱貫?zāi)媳钡拇髽?傲然聳立,氣勢(shì)如虹,蔚為壯美。

京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢 京滬高鐵這五年：從虧損37 億到全球最賺錢 正文 我來(lái)說(shuō)兩句(8人參與) 掃描到手機(jī) 2016-07-2608:04:00 來(lái)源：時(shí)代周報(bào) o o o o 手機(jī)看新聞 原標(biāo)題：京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢 [摘要]2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運(yùn)營(yíng)，時(shí)任京滬高速鐵路股份有限 公司（以下簡(jiǎn)稱“京滬高鐵公司”）的董事長(zhǎng)蔡慶華，寫(xiě)下了“朝辭天安門，午逛城隍廟” 的詞句。 1 2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運(yùn)營(yíng)，時(shí)任京滬高 相關(guān)公司股票走勢(shì) 鐵龍物流7.07+0.081.14% 大秦鐵路6.08+0.050.83% 中國(guó)平安32.52+0.220.68% 廣深鐵路4.06+0.020.50% 速鐵路股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“京滬高鐵公司”）的董事長(zhǎng)蔡慶華，寫(xiě)下了“朝辭天安門，

涵洞（通道）監(jiān)理細(xì)則 12.1編制依據(jù)： 12.1.1《京滬高速鐵路管理辦法》 12.1.2《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》 12.1.3《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 12.1.4《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 12.1.5《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 12.1.6《監(jiān)理規(guī)劃》 12.2編制目的： 用科學(xué)的檢測(cè)方法控制工程實(shí)體質(zhì)量，達(dá)到國(guó)家及鐵道部客運(yùn)專 線施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求，實(shí)現(xiàn)京滬高速鐵路客運(yùn)專線質(zhì)量目標(biāo)。 12.3涵洞（通道）的監(jiān)理 12.3.1施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖及核查現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)客專指 南及驗(yàn)標(biāo)。模板及支架、鋼筋、混凝土和砌體的施工應(yīng)符合鐵道部現(xiàn) 行的有關(guān)規(guī)定；高性能混凝土應(yīng)符合鐵道部頒布的有關(guān)高性能混凝土 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定及設(shè)計(jì)要求，審批承包單位的施工組織設(shè)計(jì)或施工方 案，重點(diǎn)審查涵洞地基和基礎(chǔ)的施工方法、涵身的施工方法

平地機(jī)施工..ppt

由于濕式制動(dòng)具有制動(dòng)平順、磨損輕、散熱快、使用壽命長(zhǎng)、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn),故近年來(lái)在國(guó)外大型工程機(jī)械上得到廣泛應(yīng)用,并成為輪式工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向。介紹了一種滿足ce要求的帶濕式制動(dòng)的平地機(jī)的設(shè)計(jì),并詳細(xì)討論了行車制動(dòng)濕式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算。

平地機(jī)在土方施工中的應(yīng)用

結(jié)合工作實(shí)際,重點(diǎn)介紹了平地機(jī)在路基施工中的使用方法。

水田激光平地機(jī)水平控制作為農(nóng)田激光平地技術(shù)的重要組成部分,其研究過(guò)程中首先要解決平地鏟實(shí)時(shí)傾角測(cè)量問(wèn)題。為提高傾角測(cè)量精度,設(shè)計(jì)了平地鏟姿態(tài)測(cè)量系統(tǒng),采用mems傳感器集成模塊adis16300作為慣性測(cè)量單元,通過(guò)卡爾曼濾波實(shí)現(xiàn)傳感器信息融合以計(jì)算平地鏟傾角。分析了姿態(tài)測(cè)量系統(tǒng)的構(gòu)成,闡述了兩種傳感器融合測(cè)量實(shí)時(shí)傾角的方法,基于arm7cotex-m3微處理器設(shè)計(jì)了姿態(tài)測(cè)量系統(tǒng)硬件。采用ahrs500ga對(duì)該姿態(tài)測(cè)量系統(tǒng)性能進(jìn)行了融合算法驗(yàn)證與adis16300測(cè)量平地鏟傾角驗(yàn)證。測(cè)試結(jié)果表明,該姿態(tài)測(cè)量系統(tǒng)能在動(dòng)態(tài)條件下準(zhǔn)確地測(cè)定平地鏟實(shí)時(shí)傾角,可以進(jìn)一步應(yīng)用于激光平地機(jī)的水平控制之中。

epdm應(yīng)用于高鐵軌道交通墊項(xiàng)目調(diào)研 一、我國(guó)高鐵的發(fā)展概況(背景資料) 我國(guó)高速鐵路規(guī)劃和實(shí)施情況 我國(guó)鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，博采眾家之長(zhǎng)，堅(jiān)持 原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾年時(shí)間，推動(dòng)我國(guó)高速鐵 路技術(shù)走在世界最前列。2010年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，居世 界第二位；投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8,358公里，居世界第一位。2011 年高鐵預(yù)計(jì)將建成通車4,715公里，合計(jì)13,000公里以上。新線合計(jì)7,901公 里，共計(jì)98,901公里?，F(xiàn)在我國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能 力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，引領(lǐng)著世界高鐵 發(fā)展的新潮流。 我國(guó)高鐵未來(lái)前景 未來(lái)幾年，中國(guó)高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。屆時(shí)，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)將初具 規(guī)模。鄰近省會(huì)城

本文就旋挖鉆機(jī)在京滬高鐵樁基中的應(yīng)用，闡述了其施工土藝艇控制要點(diǎn)。

第3講——平地機(jī)、挖掘機(jī)施工

典型工程機(jī)械-平地機(jī)介紹講解學(xué)習(xí)

平地機(jī)用回轉(zhuǎn)齒圈是焊接結(jié)構(gòu)件,具有高質(zhì)量,高難度,焊縫長(zhǎng),高強(qiáng)度等特點(diǎn),利用專機(jī)進(jìn)行焊接,可確保焊接質(zhì)量的同時(shí),有效地提高生產(chǎn)率,降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。本文對(duì)專機(jī)焊接平地機(jī)回轉(zhuǎn)齒圈的工藝進(jìn)行深入分析,特別分析了焊接裂紋產(chǎn)生原因及解決措施。

京滬高速鐵路四電系統(tǒng)集成工程 （sdjl-1標(biāo)段） 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （營(yíng)業(yè)線施工分冊(cè)）

京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工測(cè)量方案 一、工程概述 京滬客運(yùn)專線北京至上海的一條國(guó)家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽(yáng)至昆山段全部采用高架通過(guò)，該橋全長(zhǎng)164.851322km。陽(yáng)澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內(nèi)，起點(diǎn)為dk1230+000，終點(diǎn)為dk1258+100， 橋梁全長(zhǎng)28.156618km。全橋范圍內(nèi)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運(yùn)專線土建工程jhtj-6標(biāo)五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽(yáng)澄湖橋段 的一部分，起點(diǎn)為dk1233+442，終點(diǎn)為dk1240+370，全長(zhǎng)6928m。 主要負(fù)責(zé)此段的工程下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、提藍(lán)拱上部結(jié)構(gòu)的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺(tái)212個(gè)；墩柱212個(gè)，上部結(jié)構(gòu)(