旁通閥開(kāi)度對(duì)增壓中冷CNG發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響

排氣管長(zhǎng)短對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？ 【銃蒙的回答(23票)】: 我們一般將排氣管分為冷端和熱端。 熱端即催化器管，里面放著載體，將發(fā)動(dòng)機(jī)做工后的廢氣中 的hc，nox，co等成分催化轉(zhuǎn)化成h2o和co2，避免 排放超標(biāo)。 一定情況下，出于布置或者排放控制原因，排氣管也會(huì)有兩 個(gè)催化器包，作用差不多。 冷端即廣義上的排氣管，入口在發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接熱端，出口在 車輛尾部。 排氣管冷端的作用就是消音減震，通過(guò)消音器包的體積， 消音器內(nèi)部的高頻管，隔板，玻纖，還有排氣管吊耳等構(gòu)造 來(lái)降噪減震，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，輻射噪聲響到駕駛?cè)?員，或者給買不到超跑的改車黨一個(gè)吵死街坊的機(jī)會(huì)，讓他 們切了消音器，讓排氣管噪起來(lái)。 排氣管的長(zhǎng)度這個(gè)因素在整個(gè)排氣系統(tǒng)噪聲，功能的作用有 一定影響，但影響可能沒(méi)有消音器大。 首先是排氣背壓的影響，排氣管的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，排氣隨管路的 填充量越多，管路流動(dòng)

以某1.5l增程式發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象,建立并標(biāo)定其cae仿真模型,利用實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(doe)技術(shù)對(duì)氣門升程曲線、進(jìn)氣歧管及進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化研究；對(duì)改型后的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面的臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)定。實(shí)驗(yàn)和分析結(jié)果表明:新的氣門升程曲線提高了低速段扭矩,尤其是轉(zhuǎn)速為1200r/min和2800r/min時(shí),扭矩分別增大了10%和12%；優(yōu)化了進(jìn)氣道結(jié)構(gòu),平均滾流比大幅提升至原來(lái)的1.5～2.2倍；優(yōu)化后的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)高效率區(qū)的實(shí)驗(yàn)等油耗值為250g/(kw·h),相對(duì)原機(jī)的實(shí)驗(yàn)等油耗值,增加了近3倍。

本文就汽車空調(diào)與發(fā)動(dòng)機(jī)性能在功率、怠速狀態(tài)、爬坡低速狀態(tài)、加速狀態(tài)、散熱等方面的相互影響及匹配進(jìn)行了探討。

廢氣旁通閥增壓器摸索試驗(yàn)

鼓風(fēng)機(jī)旁通控制閥對(duì)16E-149發(fā)動(dòng)機(jī)的影響

針對(duì)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)藥柱點(diǎn)火瞬態(tài)過(guò)程應(yīng)變難以測(cè)量的工程難題,研制了固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)冷增壓試驗(yàn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用高壓氣體對(duì)藥柱內(nèi)腔進(jìn)行加壓,模擬發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火增壓過(guò)程,實(shí)現(xiàn)了藥柱內(nèi)表面應(yīng)變的實(shí)時(shí)測(cè)量。利用該系統(tǒng)對(duì)某型號(hào)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了冷增壓試驗(yàn),并將試驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值仿真結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,二者相對(duì)誤差在8%以內(nèi)。該試驗(yàn)系統(tǒng)操作方便,性能穩(wěn)定,結(jié)果準(zhǔn)確。

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣放氣閥系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)模擬

檢查項(xiàng)目1.檢查壓氣機(jī)端輸出空氣壓力是否正常。2.檢測(cè)渦輪軸是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活自如,檢查軸向間隙是否在0.10～0.16毫米、徑向間隙是否在0.30～0.46毫米的范圍內(nèi)。3.檢查推桿端的卡簧是否損

旁通閥旁通閥(圖1)是用來(lái)調(diào)節(jié)旁通管的節(jié)流的。旁通閥與壓氣機(jī)出口和渦輪入口之間壁上的孔相配合。此種旁通閥不是用外部的作用進(jìn)行控制,而是利用作用在閥本身前后的壓力差進(jìn)行控制的。此種閥根據(jù)告δp/p-1=8/s的關(guān)系平衡(圖2)。也就是說(shuō),此閥是通過(guò)在增壓

①部件所需必要性能發(fā)動(dòng)機(jī)閥門（以下簡(jiǎn)稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動(dòng)進(jìn)行著高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，起著活塞內(nèi)氣體開(kāi)閉閥的作用。閥門在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因?yàn)閺膫愕捷S的頭部要承受重復(fù)載荷，所以需要有必要的疲勞強(qiáng)度，同時(shí)也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

通過(guò)靜葉pid調(diào)節(jié),在trt運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)2#1880m3高爐爐頂壓力的控制。對(duì)快開(kāi)旁通閥控制改造后,旁通閥不僅在trt停機(jī)時(shí)參與頂壓控制,同時(shí)在并網(wǎng)發(fā)電的頂壓異常情況下參與頂壓調(diào)節(jié),穩(wěn)定了爐頂壓力,減少了因爐頂壓力過(guò)大而造成的trt停機(jī)故障,滿足了高爐生產(chǎn)的需要。

基于amesim的cng發(fā)動(dòng)機(jī)高壓減壓閥建模與分析 作者：陳飛孫仁云王波姚時(shí)音 摘要:建立了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓減壓閥的amesim模型。對(duì)該模型的建立過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì) 的闡述,并且進(jìn)行了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)仿真，通過(guò)仿真得到了靜態(tài)特性曲線和動(dòng)態(tài)特性曲線，同時(shí) 通過(guò)對(duì)這些曲線的分析,闡釋了模型與實(shí)際天然氣高壓減壓閥在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性上的差異。 這種差異主要表現(xiàn)在對(duì)實(shí)際的天然氣高壓減壓閥建模時(shí)的理想化上,但是這些存在的差異 并未改變其總體的態(tài)勢(shì)。仿真結(jié)果表明這個(gè)模型是可以接受的。 關(guān)鍵詞：天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)；高壓減壓閥；amesim；建模 預(yù)混合式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需要的天然氣為低壓天然氣，必須經(jīng)過(guò)多級(jí)減壓過(guò)程，天然 氣高壓減壓閥就是將高壓氣瓶輸出的天然氣減壓到較安全的中低壓，以降低對(duì)其后各機(jī)構(gòu) 和管路系統(tǒng)密封性及零部件需壓強(qiáng)度的要求。一般經(jīng)過(guò)高壓減壓后的天然氣一般在 0.5-1.2mp

對(duì)柴油機(jī)應(yīng)用可調(diào)二級(jí)增壓系統(tǒng)進(jìn)行了全工況的試驗(yàn)研究.結(jié)果表明,渦輪旁通閥可以對(duì)增壓壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)進(jìn)而影響柴油機(jī)的性能.可調(diào)二級(jí)增壓系統(tǒng)可以增大柴油機(jī)中低轉(zhuǎn)速的增壓壓力,改善碳煙排放;當(dāng)循環(huán)供油量增加后還可以提高中低速時(shí)的外特性轉(zhuǎn)矩.中低轉(zhuǎn)速中高負(fù)荷時(shí),兩級(jí)增壓會(huì)提高進(jìn)氣量改善燃燒,明顯地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性.中高速時(shí),進(jìn)氣量的提高沒(méi)有明顯地改善燃燒的效果,反而造成泵氣損失增大,基于經(jīng)濟(jì)性考慮應(yīng)開(kāi)啟渦輪旁通閥,與此同時(shí)為避免節(jié)流效應(yīng)壓氣機(jī)旁通閥也應(yīng)開(kāi)啟將高壓級(jí)增壓器完全旁通,旁通后由于復(fù)雜的進(jìn)排氣管增加了流動(dòng)損失使得油耗略有升高.

標(biāo)題:中冷器進(jìn)氣管中有機(jī)油的說(shuō)明 一、中冷器進(jìn)氣管中有機(jī)油不能說(shuō)明渦輪增壓器有問(wèn)題。 導(dǎo)致中冷器進(jìn)氣管中有機(jī)油的原因有很多,包括駕駛工況、保養(yǎng)維護(hù)、曲軸箱 正常通風(fēng)等;這是由渦輪增壓器的特性以及相關(guān)系統(tǒng)的布置確定的。 因此,不能簡(jiǎn)單地將中冷器進(jìn)氣管中有機(jī)油等同于渦輪增壓器有問(wèn)題,或漏油。 二、導(dǎo)致中冷器進(jìn)氣管中有機(jī)油的原因 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的怠速 空濾臟 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)堵塞或變形 渦輪增壓器進(jìn)回油管堵塞,泄露或變形 渦輪增壓器的中間殼體潤(rùn)滑油結(jié)焦 氣缸磨損導(dǎo)致活塞環(huán)竄氣 排氣系統(tǒng)中流動(dòng)阻力過(guò)大 由于進(jìn)氣壓力長(zhǎng)時(shí)間與增壓器軸承體內(nèi)壓力不平衡,從而導(dǎo)致渦輪增壓器內(nèi)機(jī) 油在壓力差的作用下通過(guò)密封件滲漏到壓氣機(jī)中。 此外,如果機(jī)油加注量過(guò)多,會(huì)引起曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中潤(rùn)滑油含量不可避免的增 多,從而促使?jié)櫥蛷那S箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣管。 通常增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的pcv閥安

隨著我國(guó)市政公用設(shè)施建設(shè)的迅速發(fā)展,國(guó)外一些技術(shù)含量較高的工程機(jī)械在行業(yè)里得到廣泛應(yīng)用,正確認(rèn)識(shí)燃料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的影響,做好相關(guān)管理,將有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。文章介紹了柴油污染的種類,污染雜質(zhì)對(duì)高壓柱塞泵和轉(zhuǎn)子式分配泵的磨損影響,以及采取的有效措施,將燃油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的影響降低至最低。

鋼殼陶瓷涂層排氣道對(duì)風(fēng)冷增壓柴油機(jī)性能的影響

活塞冷卻噴嘴壓力不足對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的影響——柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的活塞冷卻噴嘴用于強(qiáng)制冷卻活塞，以保證活塞與缸套在工作時(shí)具有合適的配合間隙，使其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)活塞冷卻噴嘴出現(xiàn)壓力不足、噴射無(wú)力時(shí)，通常會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

基于模糊綜合評(píng)價(jià)方法,建立了以發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、環(huán)境友好性等性能為主要對(duì)象的發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并建立了模糊綜合評(píng)價(jià)模型.以visualfoxpro為開(kāi)發(fā)平臺(tái),設(shè)計(jì)了交互性能良好的計(jì)算機(jī)輔助評(píng)價(jià)系統(tǒng).實(shí)例分析驗(yàn)證,評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)系統(tǒng)方便、可靠、實(shí)用,為汽車運(yùn)用技術(shù)人員科學(xué)客觀地評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能提供了基礎(chǔ).

旁通閥

針對(duì)某cng發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中出現(xiàn)的排氣門—?dú)忾T座嚴(yán)重磨損故障,采用宏觀檢驗(yàn)、幾何學(xué)測(cè)定、化學(xué)成分測(cè)定、金相檢驗(yàn)等手段,對(duì)該排氣門—?dú)忾T座的幾何尺寸、金相組織、硬度等進(jìn)行了檢測(cè)分析,對(duì)排氣門—?dú)忾T座的磨損狀況進(jìn)行了研究。研究表明,發(fā)動(dòng)機(jī)燃料、排氣門—?dú)忾T座材料匹配及配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等是影響排氣門—?dú)忾T座磨損失效的主要因素。提出了改善排氣門—?dú)忾T座磨損狀況的相關(guān)措施,經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證,改進(jìn)效果良好。

一、建筑中暖通系統(tǒng)的作用 暖通的目的是實(shí)現(xiàn)制冷、供熱、除濕、除塵等。 分為工藝性空調(diào)和舒適性空調(diào)： 1、在工業(yè)中，電子廠、印刷廠、紡織廠、制藥廠等在產(chǎn)品生產(chǎn)上，會(huì)提出對(duì)溫 度、濕度、空氣潔凈度等的要求，此為工藝性要求，必須通過(guò)暖通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)， 否則無(wú)法生產(chǎn)，此種空調(diào)系統(tǒng)的要求很高，尤其是電子廠，我們?cè)谶@里不作 討論。 2、在民用建筑和部分工業(yè)建筑中，例如賓館、醫(yī)院、辦公樓、汽車制造車間等 會(huì)提出舒適性要求：夏季制冷、冬季供熱，此為我們重點(diǎn)針對(duì)的領(lǐng)域。在北 方地區(qū)，限于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)或氣候不惡劣，往往只有冬季供熱的需求，采用鍋 爐，通過(guò)熱水或蒸汽供熱，也不是我們銷售和討論的重點(diǎn)。 二、業(yè)主對(duì)暖通系統(tǒng)的要求 業(yè)主在有舒適性要求的場(chǎng)所，提出安裝暖通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱hvac系統(tǒng)），需要大 量的初始投資。 投資后，業(yè)主需要滿足舒適性的要求；同時(shí)hvac系統(tǒng)在運(yùn)行中要耗費(fèi)大量能 源（主要是電能），在民用建

這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來(lái)講解： 發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣知識(shí)講解 發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和保養(yǎng) 一、柴油機(jī)的歷史 18世紀(jì)后半期，歐洲各國(guó)在迎來(lái)巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時(shí)，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對(duì)于持續(xù)擴(kuò)大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機(jī)已無(wú)法適應(yīng)，漸漸地在汽車和汽油發(fā)動(dòng)車等的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 部，在燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機(jī)。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 說(shuō)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?，這是個(gè)重要 的人物。他是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機(jī)之父。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過(guò) 柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己 點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴