旁通閥開度對增壓中冷CNG發(fā)動機性能影響

排氣管長短對發(fā)動機性能有何影響？ 【銃蒙的回答(23票)】: 我們一般將排氣管分為冷端和熱端。 熱端即催化器管，里面放著載體，將發(fā)動機做工后的廢氣中 的hc，nox，co等成分催化轉(zhuǎn)化成h2o和co2，避免 排放超標(biāo)。 一定情況下，出于布置或者排放控制原因，排氣管也會有兩 個催化器包，作用差不多。 冷端即廣義上的排氣管，入口在發(fā)動機艙連接熱端，出口在 車輛尾部。 排氣管冷端的作用就是消音減震，通過消音器包的體積， 消音器內(nèi)部的高頻管，隔板，玻纖，還有排氣管吊耳等構(gòu)造 來降噪減震，避免發(fā)動機的排氣噪聲，輻射噪聲響到駕駛?cè)?員，或者給買不到超跑的改車黨一個吵死街坊的機會，讓他 們切了消音器，讓排氣管噪起來。 排氣管的長度這個因素在整個排氣系統(tǒng)噪聲，功能的作用有 一定影響，但影響可能沒有消音器大。 首先是排氣背壓的影響，排氣管的長度越長，排氣隨管路的 填充量越多，管路流動

以某1.5l增程式發(fā)動機為研究對象,建立并標(biāo)定其cae仿真模型,利用實驗設(shè)計(doe)技術(shù)對氣門升程曲線、進氣歧管及進氣道結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化研究；對改型后的增程式發(fā)動機進行了全面的臺架試驗標(biāo)定。實驗和分析結(jié)果表明:新的氣門升程曲線提高了低速段扭矩,尤其是轉(zhuǎn)速為1200r/min和2800r/min時,扭矩分別增大了10%和12%；優(yōu)化了進氣道結(jié)構(gòu),平均滾流比大幅提升至原來的1.5～2.2倍；優(yōu)化后的增程式發(fā)動機高效率區(qū)的實驗等油耗值為250g/(kw·h),相對原機的實驗等油耗值,增加了近3倍。

本文就汽車空調(diào)與發(fā)動機性能在功率、怠速狀態(tài)、爬坡低速狀態(tài)、加速狀態(tài)、散熱等方面的相互影響及匹配進行了探討。

廢氣旁通閥增壓器摸索試驗

鼓風(fēng)機旁通控制閥對16E-149發(fā)動機的影響

針對固體火箭發(fā)動機藥柱點火瞬態(tài)過程應(yīng)變難以測量的工程難題,研制了固體火箭發(fā)動機冷增壓試驗系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用高壓氣體對藥柱內(nèi)腔進行加壓,模擬發(fā)動機點火增壓過程,實現(xiàn)了藥柱內(nèi)表面應(yīng)變的實時測量。利用該系統(tǒng)對某型號固體火箭發(fā)動機進行了冷增壓試驗,并將試驗結(jié)果與數(shù)值仿真結(jié)果進行了對比,二者相對誤差在8%以內(nèi)。該試驗系統(tǒng)操作方便,性能穩(wěn)定,結(jié)果準(zhǔn)確。

增壓發(fā)動機排氣放氣閥系統(tǒng)的計算機模擬

檢查項目1.檢查壓氣機端輸出空氣壓力是否正常。2.檢測渦輪軸是否轉(zhuǎn)動靈活自如,檢查軸向間隙是否在0.10～0.16毫米、徑向間隙是否在0.30～0.46毫米的范圍內(nèi)。3.檢查推桿端的卡簧是否損

旁通閥旁通閥(圖1)是用來調(diào)節(jié)旁通管的節(jié)流的。旁通閥與壓氣機出口和渦輪入口之間壁上的孔相配合。此種旁通閥不是用外部的作用進行控制,而是利用作用在閥本身前后的壓力差進行控制的。此種閥根據(jù)告δp/p-1=8/s的關(guān)系平衡(圖2)。也就是說,此閥是通過在增壓

①部件所需必要性能發(fā)動機閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進行著高速往復(fù)運動，起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復(fù)運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復(fù)載荷，所以需要有必要的疲勞強度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

通過靜葉pid調(diào)節(jié),在trt運行時實現(xiàn)對2#1880m3高爐爐頂壓力的控制。對快開旁通閥控制改造后,旁通閥不僅在trt停機時參與頂壓控制,同時在并網(wǎng)發(fā)電的頂壓異常情況下參與頂壓調(diào)節(jié),穩(wěn)定了爐頂壓力,減少了因爐頂壓力過大而造成的trt停機故障,滿足了高爐生產(chǎn)的需要。

基于amesim的cng發(fā)動機高壓減壓閥建模與分析 作者：陳飛孫仁云王波姚時音 摘要:建立了天然氣發(fā)動機高壓減壓閥的amesim模型。對該模型的建立過程進行了詳細(xì) 的闡述,并且進行了靜態(tài)和動態(tài)仿真，通過仿真得到了靜態(tài)特性曲線和動態(tài)特性曲線，同時 通過對這些曲線的分析,闡釋了模型與實際天然氣高壓減壓閥在靜態(tài)和動態(tài)特性上的差異。 這種差異主要表現(xiàn)在對實際的天然氣高壓減壓閥建模時的理想化上,但是這些存在的差異 并未改變其總體的態(tài)勢。仿真結(jié)果表明這個模型是可以接受的。 關(guān)鍵詞：天然氣發(fā)動機；高壓減壓閥；amesim；建模 預(yù)混合式天然氣發(fā)動機工作所需要的天然氣為低壓天然氣，必須經(jīng)過多級減壓過程，天然 氣高壓減壓閥就是將高壓氣瓶輸出的天然氣減壓到較安全的中低壓，以降低對其后各機構(gòu) 和管路系統(tǒng)密封性及零部件需壓強度的要求。一般經(jīng)過高壓減壓后的天然氣一般在 0.5-1.2mp

對柴油機應(yīng)用可調(diào)二級增壓系統(tǒng)進行了全工況的試驗研究.結(jié)果表明,渦輪旁通閥可以對增壓壓力進行調(diào)節(jié)進而影響柴油機的性能.可調(diào)二級增壓系統(tǒng)可以增大柴油機中低轉(zhuǎn)速的增壓壓力,改善碳煙排放;當(dāng)循環(huán)供油量增加后還可以提高中低速時的外特性轉(zhuǎn)矩.中低轉(zhuǎn)速中高負(fù)荷時,兩級增壓會提高進氣量改善燃燒,明顯地提高了燃油經(jīng)濟性.中高速時,進氣量的提高沒有明顯地改善燃燒的效果,反而造成泵氣損失增大,基于經(jīng)濟性考慮應(yīng)開啟渦輪旁通閥,與此同時為避免節(jié)流效應(yīng)壓氣機旁通閥也應(yīng)開啟將高壓級增壓器完全旁通,旁通后由于復(fù)雜的進排氣管增加了流動損失使得油耗略有升高.

標(biāo)題:中冷器進氣管中有機油的說明 一、中冷器進氣管中有機油不能說明渦輪增壓器有問題。 導(dǎo)致中冷器進氣管中有機油的原因有很多,包括駕駛工況、保養(yǎng)維護、曲軸箱 正常通風(fēng)等;這是由渦輪增壓器的特性以及相關(guān)系統(tǒng)的布置確定的。 因此,不能簡單地將中冷器進氣管中有機油等同于渦輪增壓器有問題,或漏油。 二、導(dǎo)致中冷器進氣管中有機油的原因 發(fā)動機長時間的怠速 空濾臟 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)堵塞或變形 渦輪增壓器進回油管堵塞,泄露或變形 渦輪增壓器的中間殼體潤滑油結(jié)焦 氣缸磨損導(dǎo)致活塞環(huán)竄氣 排氣系統(tǒng)中流動阻力過大 由于進氣壓力長時間與增壓器軸承體內(nèi)壓力不平衡,從而導(dǎo)致渦輪增壓器內(nèi)機 油在壓力差的作用下通過密封件滲漏到壓氣機中。 此外,如果機油加注量過多,會引起曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中潤滑油含量不可避免的增 多,從而促使?jié)櫥蛷那S箱通風(fēng)系統(tǒng)進入進氣管。 通常增壓發(fā)動機的曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的pcv閥安

隨著我國市政公用設(shè)施建設(shè)的迅速發(fā)展,國外一些技術(shù)含量較高的工程機械在行業(yè)里得到廣泛應(yīng)用,正確認(rèn)識燃料對發(fā)動機使用壽命的影響,做好相關(guān)管理,將有效延長發(fā)動機的使用壽命。文章介紹了柴油污染的種類,污染雜質(zhì)對高壓柱塞泵和轉(zhuǎn)子式分配泵的磨損影響,以及采取的有效措施,將燃油對發(fā)動機使用壽命的影響降低至最低。

鋼殼陶瓷涂層排氣道對風(fēng)冷增壓柴油機性能的影響

活塞冷卻噴嘴壓力不足對柴油發(fā)動機的影響——柴油發(fā)動機中的活塞冷卻噴嘴用于強制冷卻活塞，以保證活塞與缸套在工作時具有合適的配合間隙，使其正常運轉(zhuǎn)。當(dāng)活塞冷卻噴嘴出現(xiàn)壓力不足、噴射無力時，通常會造成發(fā)動機故障。

基于模糊綜合評價方法,建立了以發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性、環(huán)境友好性等性能為主要對象的發(fā)動機性能評價指標(biāo)體系,并建立了模糊綜合評價模型.以visualfoxpro為開發(fā)平臺,設(shè)計了交互性能良好的計算機輔助評價系統(tǒng).實例分析驗證,評價模型和評價系統(tǒng)方便、可靠、實用,為汽車運用技術(shù)人員科學(xué)客觀地評價發(fā)動機性能提供了基礎(chǔ).

旁通閥

針對某cng發(fā)動機在工作過程中出現(xiàn)的排氣門—氣門座嚴(yán)重磨損故障,采用宏觀檢驗、幾何學(xué)測定、化學(xué)成分測定、金相檢驗等手段,對該排氣門—氣門座的幾何尺寸、金相組織、硬度等進行了檢測分析,對排氣門—氣門座的磨損狀況進行了研究。研究表明,發(fā)動機燃料、排氣門—氣門座材料匹配及配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計等是影響排氣門—氣門座磨損失效的主要因素。提出了改善排氣門—氣門座磨損狀況的相關(guān)措施,經(jīng)試驗驗證,改進效果良好。

一、建筑中暖通系統(tǒng)的作用 暖通的目的是實現(xiàn)制冷、供熱、除濕、除塵等。 分為工藝性空調(diào)和舒適性空調(diào)： 1、在工業(yè)中，電子廠、印刷廠、紡織廠、制藥廠等在產(chǎn)品生產(chǎn)上，會提出對溫 度、濕度、空氣潔凈度等的要求，此為工藝性要求，必須通過暖通系統(tǒng)實現(xiàn)， 否則無法生產(chǎn)，此種空調(diào)系統(tǒng)的要求很高，尤其是電子廠，我們在這里不作 討論。 2、在民用建筑和部分工業(yè)建筑中，例如賓館、醫(yī)院、辦公樓、汽車制造車間等 會提出舒適性要求：夏季制冷、冬季供熱，此為我們重點針對的領(lǐng)域。在北 方地區(qū)，限于經(jīng)濟不發(fā)達(dá)或氣候不惡劣，往往只有冬季供熱的需求，采用鍋 爐，通過熱水或蒸汽供熱，也不是我們銷售和討論的重點。 二、業(yè)主對暖通系統(tǒng)的要求 業(yè)主在有舒適性要求的場所，提出安裝暖通系統(tǒng)（簡稱hvac系統(tǒng)），需要大 量的初始投資。 投資后，業(yè)主需要滿足舒適性的要求；同時hvac系統(tǒng)在運行中要耗費大量能 源（主要是電能），在民用建

這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來講解： 發(fā)動機的歷史 發(fā)動機的分類 發(fā)動機的構(gòu)造和原理 發(fā)動機的裝配 發(fā)動機電氣知識講解 發(fā)動機的維修和保養(yǎng) 一、柴油機的歷史 18世紀(jì)后半期，歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機已無法適應(yīng)，漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機內(nèi) 部，在燃燒后產(chǎn)生動力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機。 說到柴油發(fā)動機，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴唬@是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機之父。柴油發(fā)動機就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經(jīng)濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴