青藏鐵路建設(shè)

特別報(bào)道 西藏，我國(guó)惟一一個(gè)不通鐵路的省級(jí)行政區(qū)。 號(hào)稱“世界屋脊”的青藏高原平均海拔4000 米，多少年來(lái)交通閉塞，飛鳥(niǎo)難過(guò)。直到現(xiàn)在，進(jìn)出 西藏仍然主要靠汽車(chē)和飛機(jī)。交通運(yùn)輸?shù)牟槐悖瑖?yán) 重制約著西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 2001年6月，被稱為“天路”的青藏鐵路(格 爾木至拉薩段)全面開(kāi)工。目前，建設(shè)隊(duì)伍已挺進(jìn) 至海拔4500米至5000米的昆侖山至唐古拉山段， 唐古拉山至拉薩段西藏境內(nèi)的節(jié)點(diǎn)工程也已開(kāi)工 建設(shè)。 讓火車(chē)開(kāi)到西藏，是新中國(guó)老一輩領(lǐng)導(dǎo)人和幾 代鐵路建設(shè)者的夙愿，也是西藏人民盼望已久的一 26中圈改惱二。。三年第五期 口馬力超 件大事。青藏鐵路的全線開(kāi)工，凝聚著強(qiáng)國(guó)富民的 希望，書(shū)寫(xiě)著中國(guó)共產(chǎn)黨人致力于國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè) 的不懈追求。 早在建國(guó)初期，鐵路部門(mén)就曾做過(guò)建設(shè)進(jìn)藏鐵 路的研究論證和前期工作，并于1955年拉開(kāi)了青

巍巍昆侖，茫茫雪山，見(jiàn)證一個(gè)歷史性的時(shí)刻2006年7月1日，凝集中華民族激情和夢(mèng)想的青藏鐵路全線勝利建成通車(chē)。中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席胡錦濤專(zhuān)程來(lái)到格爾木出席慶祝大會(huì)，并為首趟從格爾木至拉薩的旅客列車(chē)發(fā)車(chē)剪彩。

本文介紹了西藏鐵路建設(shè)中高原病的預(yù)防和救治、科學(xué)合理布暑沿線醫(yī)療急救機(jī)構(gòu)、配備高效的衛(wèi)生防護(hù)和醫(yī)療救護(hù)裝備、心理健康教育等內(nèi)容,為西藏鐵路建設(shè)衛(wèi)生保障提供了理論依據(jù)。

援藏人 青藏線——獻(xiàn)給青藏鐵路建設(shè)者的歌

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng){956公里。 它是目前世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，擁有世界最高的 高原凍土隧道風(fēng)火山隧道和世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道昆侖山隧道。 2青藏《嚆沿線生態(tài)系統(tǒng)復(fù)雜多樣，物種豐富，．是我國(guó)的 “ 江河 源 ” 和 “ 生態(tài)源 ” ，其原始生態(tài)環(huán)境在全球占有特殊地位，但又十 分脆弱，一旦遭到破壞，有些地段需要上百年才能恢復(fù)。 3高寒、獨(dú)特 j。。原始和極其脆弱是這里生態(tài)環(huán)境的顯著特征。而野生動(dòng) 物保護(hù)、高原植被恢復(fù)，以及濕地、湖泊環(huán)境與凍土環(huán)境的保護(hù)，更是鐵 路建設(shè)面臨的難題。。 4青藏鐵路環(huán)保要做好污染防治，搞好生態(tài)保護(hù)。鐵路穿過(guò)長(zhǎng)江、黃 河、瀾滄江三江源頭， ? 水污染防治責(zé)任重大

人們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學(xué)者，我有幸參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調(diào)查．親歷了一段難忘的歷程。

24 天路 探古■文/霍巍 ◎柳梧隧道西墓群出土陶罐。 ◎加日塘石器遺址出土錐形器。 ◎加日塘石器遺址陶片紋飾。 人 們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩 虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學(xué)者，我有幸 參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調(diào)查，親歷了一段 難忘的歷程。 2003年4月底，國(guó)家文物局和西藏自治區(qū)文物局緊急征調(diào)國(guó)內(nèi) 專(zhuān)業(yè)考古人員參加青藏鐵路沿線考古調(diào)查。承擔(dān)這次考古任務(wù)的兩 支隊(duì)伍，一支由四川大學(xué)4名師生組成，兩個(gè)研究生張長(zhǎng)虹、尹俊 霞都來(lái)自河南，雖是女孩子，卻素以吃苦耐勞著稱，我和李永憲長(zhǎng) 期從事西藏考古，具有豐富的高原野外考古經(jīng)驗(yàn)；另一支由陜西省 考古所張建林帶隊(duì)，全是小伙子。張建林1984年起參加西藏文物普 查隊(duì)，是西藏考古的領(lǐng)軍人物之一。 30日，我們先后到達(dá)拉薩。5月10日，風(fēng)雪交加，路面積滿冰 雪，考古隊(duì)分乘5輛越野車(chē)駛向藏北重鎮(zhèn)那曲。 藏 西 青藏鐵路專(zhuān)

億萬(wàn)年前，一片神秘的陸 地從浩瀚的古特提斯海中史詩(shī)般 崛起，不斷隆升、壯大。古老的化 石無(wú)聲地訴說(shuō)著神話般的奇跡， 永恒的太陽(yáng)日復(fù)一日照耀著這片 世界最高、最年輕的陸地——雄 踞西南邊陲的青藏高原。今天，在 這片神奇的土地上，一場(chǎng)舉世矚 目的人類(lèi)建設(shè)史上的偉大壯 舉——青藏鐵路建設(shè)工程正在如 火如荼地展開(kāi)。 西藏自治區(qū)是目前我國(guó)惟一 部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，運(yùn)往西藏 的物資大幅度增加。西藏原有的 以青藏公路為主體的運(yùn)輸通道無(wú) 論從運(yùn)能、運(yùn)量上，還是從運(yùn)輸?shù)?快捷、方便上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵 路，已成為克服目前的交通“瓶 頸”，加快西藏、青海經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促 進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)順利進(jìn)行的當(dāng)務(wù)之 急。 青藏鐵路將縱貫青海、西藏 兩省區(qū)，溝通其與內(nèi)地聯(lián)系的具 有

青藏鐵路于2006年7月1日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，就在開(kāi)通前的二十多天，我作為青藏鐵路驗(yàn)收成員之一，有幸見(jiàn)證了這條天路的建設(shè)成果與收獲

過(guò)去，由于氣候的原因，冬季很少有游客前來(lái)青藏高原旅游。青海、西藏的冬季旅游市場(chǎng)基本上處于歇業(yè)狀態(tài)。但是青藏鐵路全線通車(chē)后，這個(gè)狀況被打破了。

本文圍繞青藏鐵路凍土工程地質(zhì)、氣候變化對(duì)凍土及鐵路路基穩(wěn)定性的影響等問(wèn)題,分析了青藏鐵路工程建設(shè)中存在的凍土工程技術(shù)問(wèn)題。根據(jù)國(guó)內(nèi)外在多年凍土區(qū)筑路的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)提出青藏鐵路的設(shè)計(jì)應(yīng)該改變單純依靠增加熱阻(增加路堤高度,使用保溫材料)的消極的保護(hù)凍土的思路,全面采用“冷卻路基”的積極的“降低地溫”原則,特別在高溫、高含冰量地段必須如此。給出了通過(guò)改變路堤的結(jié)構(gòu)和材料來(lái)調(diào)控輻射,調(diào)控對(duì)流和調(diào)控傳導(dǎo),以達(dá)到“冷卻路基”目的的具體措施。

譜寫(xiě)新世紀(jì)青藏鐵路建設(shè)和發(fā)展的新篇章

采用遙感和地理信息系統(tǒng)技術(shù),通過(guò)對(duì)青藏鐵路唐古拉山口至拉薩段鐵路沿線景觀進(jìn)行分類(lèi)和制圖以及對(duì)鐵路修建前后景觀指數(shù)的計(jì)算,分析了鐵路修建前后景觀格局的變化。結(jié)果表明鐵路建設(shè)工程對(duì)沿線小范圍的景觀格局影響較大,對(duì)沿線較大范圍的景觀格局影響較小。

青藏鐵路建設(shè)中的鼠疫防治工作

青藏鐵路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)工作在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目中居于領(lǐng)先水平,具有示范作用。為便于借鑒和商討,筆者在總結(jié)和剖析的基礎(chǔ)上,闡述了青藏鐵路在項(xiàng)目建設(shè)前期、設(shè)計(jì)期和施工期值得借鑒的一些環(huán)境管理內(nèi)容和方法。

青藏鐵路的建設(shè)工作,關(guān)鍵是要準(zhǔn)確的把握此項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,由于其特殊的地理位置,生態(tài)資源十分珍貴,這就要求我們必須站在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度,做好青藏鐵路生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作。

我國(guó)青藏鐵路建成通車(chē)了。它不但是建設(shè)者們創(chuàng)建的世界上海拔最高的鐵路，而且是建設(shè)者們?cè)诮ㄔO(shè)過(guò)程中，始終突出“環(huán)保第一”的精神，牢牢確立“生態(tài)為本”的思想，環(huán)?？偩值沫h(huán)保監(jiān)理一天24小時(shí)緊盯施工的每一個(gè)環(huán)保細(xì)節(jié)，盡最大努力保持高原的原始生態(tài)不受污染和破壞?？梢哉f(shuō)，這在我國(guó)環(huán)保史上真的堪稱是一流的保護(hù)，一流的施工，很值得各地認(rèn)認(rèn)真真的學(xué)習(xí)。

承擔(dān)青藏鐵路南山口至納赤臺(tái)、通天河至雁石坪2個(gè)標(biāo)段計(jì)106公里施工任務(wù)的中鐵四局集團(tuán)公司,在開(kāi)展“青藏高原黨旗紅”活動(dòng)中,主動(dòng)把黨建工作向外協(xié)隊(duì)伍延伸,充分發(fā)揮了協(xié)作隊(duì)伍黨員的先鋒作用。

青藏鐵路建設(shè)期間(2001-2006),大量人員、材料、設(shè)備和生活物資的運(yùn)輸都依賴于青藏公路,使得青藏公路格爾木至拉薩段(簡(jiǎn)稱格拉段)的交通量大大增加,對(duì)公路路面和橋涵的承載能力帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。對(duì)青藏鐵路建設(shè)期青藏公路整治改建工程作了簡(jiǎn)要的介紹,并從凍土環(huán)境的角度分析公路整改工程與凍土環(huán)境的相互影響,并提出了相應(yīng)的環(huán)保措施建議,為青藏公路整改工程的決策提供依據(jù)。

凍土地區(qū)青藏鐵路建設(shè)水土流失分析及控制措施——青藏鐵路沿線的水土流失類(lèi)型主要是風(fēng)蝕和凍融侵蝕,風(fēng)蝕控制因子是植被覆蓋度,凍融侵蝕控制因子是地表熱干擾。中鐵集團(tuán)在青藏鐵路15標(biāo)段施工中,優(yōu)化施工組織,對(duì)主體工程區(qū)、取土區(qū)、棄土區(qū)和臨時(shí)用地區(qū)分別采取...

青藏鐵路建設(shè)舉世矚目。本文在分析青藏鐵路沿線珍稀野生動(dòng)物種類(lèi)及生活習(xí)性的基礎(chǔ)上,對(duì)工程設(shè)計(jì)中采取的野生動(dòng)物保護(hù)措施進(jìn)行了介紹,并對(duì)可能存在的不足提出了建議

青藏鐵路由西寧到拉薩,2006年建成通車(chē),全長(zhǎng)1956公里,全線經(jīng)過(guò)高原凍土、高寒缺氧、大風(fēng)口、沙漠沼澤濕地等惡劣環(huán)境,工程十分艱巨,有十項(xiàng)是世界之最,有八項(xiàng)重點(diǎn)工程,通過(guò)建設(shè)者們的智慧和創(chuàng)新,把青藏鐵路建成通車(chē),它給西藏帶來(lái)巨大變化。