青川巖瀝青改性瀝青混合料性能

為揭示布敦巖瀝青改性瀝青混合料所具有的優(yōu)越路用性能，通過3種瀝青混合料(布敦巖瀝青改性瀝青混合料、sbs改性瀝青混合料及基質(zhì)瀝青混合料等)的殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)、凍融劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)及疲勞試驗(yàn)，對(duì)比分析了三者的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及抗疲勞性能。研究結(jié)果表明：布敦巖瀝青改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性及抗疲勞性均優(yōu)于sbs改性瀝青的，更優(yōu)于基質(zhì)瀝青混合料的。三者的低溫抗裂性均能滿足技術(shù)規(guī)范要求，該研究成果為布敦巖瀝青的進(jìn)一步應(yīng)用提供了參考。

收稿日期：!""#$%%$%& 作者簡(jiǎn)介：劉樹堂（%’(&$），男，山東臨朐人，副教授，工學(xué)博士)*+,-./：012334/!456)356)78 布敦巖瀝青改性瀝青混合料試驗(yàn)研究 劉樹堂%，!，楊永順9，房建果%，9，郭忠印% （%)同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，上海!"""’!；!)山東大學(xué)土建與水利學(xué)院，山東濟(jì)南!#""(%； 9)山東省交通廳公路局，山東濟(jì)南!#"""!） 摘要：通過電子探針檢測(cè)，測(cè)得了布敦巖瀝青的礦物組成元素主要為碳、氧、硫、硅、鎂、鋁、鈣、鉀及鐵等；微觀形態(tài) 結(jié)構(gòu)表明布敦巖瀝青中有的巖礦是多孔材料，瀝青和巖礦相互包容)瀝青組分試驗(yàn)表明，跟普通石油瀝青相比，該 種巖瀝青的瀝青質(zhì)含量很高而膠質(zhì)含量較低)不同溫度的針入度結(jié)果則揭示了布敦巖中的瀝青能明顯改善

對(duì)于改性瀝青來說,現(xiàn)如今已被廣泛的應(yīng)用在很多領(lǐng)域.其中公路橋梁方向上的研究更為引人注目.瀝青是一種液態(tài)性質(zhì)的建筑材料,經(jīng)過改性劑的加入之后,一是改變?cè)笧r青材料的物理化學(xué)性質(zhì),二是將改性劑均勻且協(xié)調(diào)的融入到瀝青材料中去.從而將組合成瀝青復(fù)合材料,這種材料擁有了瀝青材料原本所沒有的化學(xué)及物理性質(zhì),并且符合建筑施工尤其是公路要求的施工特點(diǎn),所以被改性瀝青被廣泛的應(yīng)用了.

巖瀝青改性劑與基質(zhì)瀝青具有優(yōu)良的配伍性,但不同摻量的巖瀝青對(duì)瀝青混合料的力學(xué)性能影響很大。本研究以ac-13瀝青混合料級(jí)配為基準(zhǔn),通過室內(nèi)對(duì)比試驗(yàn),對(duì)基質(zhì)瀝青混合料和不同摻量下的巖瀝青改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、疲勞耐久性等力學(xué)性能進(jìn)行研究,以期為巖瀝青改性瀝青混合料的摻量標(biāo)準(zhǔn)提供參考。

為了揭示巖瀝青改性瀝青混合料的疲勞耐久性,利用mts-810材料試驗(yàn)系統(tǒng),分別對(duì)普通重交瀝青混合料、sbs改性瀝青混合料和巖瀝青改性瀝青混合料等3種混合料進(jìn)行了不同應(yīng)力比下的疲勞試驗(yàn),建立了3種瀝青混合料的s-n疲勞方程,并對(duì)3種瀝青混合料的疲勞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較.在相同的應(yīng)力比試驗(yàn)條件下,巖瀝青改性瀝青混合料的疲勞壽命最大,普通重交瀝青混合料的疲勞壽命最小.巖瀝青改性瀝青混合料s-n疲勞方程參數(shù)k最大,n最小.研究結(jié)果表明:兩個(gè)疲勞方程參數(shù)k和n均證實(shí)了巖瀝青改性瀝青混合料具有較好的抵抗疲勞荷載的能力.在荷載水平增加相同幅度的情況下,巖瀝青改性瀝青混合料的疲勞壽命衰減量最小.在相同的級(jí)配、油石比和荷載條件下,其疲勞耐久性最好.

為了研究巖瀝青在長(zhǎng)期路面負(fù)載的作用下的老化現(xiàn)象,采用熔融共混的方法制備不同巖瀝青摻量的巖瀝青改性瀝青,并進(jìn)行ac-13瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)。對(duì)瀝青混合料進(jìn)行短期熱氧老化和紫外老化試驗(yàn),對(duì)老化前后瀝青混合料的單軸壓縮彈性模量進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果表明:熱氧老化和紫外老化后,巖瀝青改性瀝青混合料的抗壓強(qiáng)度和單軸壓縮彈性模量的增長(zhǎng)幅度均小于基質(zhì)瀝青混合料；巖瀝青能夠提高瀝青混合料的抗熱氧老化和抗紫外老化性能,且隨著巖瀝青摻量的增大,提高效果進(jìn)一步增大。

通過對(duì)bra巖瀝青改性瀝青混合料與sbs改性瀝青混合料進(jìn)行室內(nèi)性能對(duì)比試驗(yàn),同時(shí)結(jié)合寶雞至陜甘界高速公路的工程項(xiàng)目實(shí)施,探討了bra巖瀝青改性瀝青混合料的技術(shù)優(yōu)勢(shì),為巖瀝青改性瀝青混合料的廣泛應(yīng)用提供了技術(shù)參考。

文章以道路材料實(shí)驗(yàn)室為依托,通過中海油ah-70#基質(zhì)瀝青、布敦巖瀝青(bra)、sbs改性瀝青混合料的對(duì)比試驗(yàn),研究以干法摻入不同bra摻量的改性瀝青混合料的綜合路用性能。結(jié)果表明:布敦巖瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和低溫性能明顯優(yōu)于基質(zhì)瀝青混合料;當(dāng)bra摻量為3%時(shí),混合料各項(xiàng)指標(biāo)均已接近或達(dá)到了sbs改性瀝青瀝青混合料的性能,而當(dāng)摻量從3%增加到4%時(shí),混合料的高溫性能、水穩(wěn)性能均有所降低,因此,工程應(yīng)用中的布敦巖瀝青摻量宜在3%附近。

本文就天然巖瀝青＼改性瀝青及瀝青混合料性能評(píng)價(jià)的一些課題做一簡(jiǎn)要的陳述，論述了天然巖瀝青＼改性瀝青性能評(píng)價(jià)、天然巖瀝青＼改性瀝青技術(shù)要求、天然巖瀝青＼改性瀝青混合料性能評(píng)價(jià)、確定基質(zhì)瀝青及適宜天然巖瀝青摻量等四個(gè)方面的內(nèi)容，僅供交流學(xué)習(xí)。

AC-13C型布敦巖瀝青改性瀝青混合料

依托樂山-宜賓高速公路新建工程,對(duì)青川巖瀝青改性瀝青混合料進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì)研究,采用了bailey設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了礦料級(jí)配設(shè)計(jì),并對(duì)混合料的高溫穩(wěn)定性及抗水損害性能進(jìn)行了驗(yàn)證。

介紹重慶萬(州)開(縣)高速公路巖瀝青試驗(yàn)段的瀝青混合料目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比的詳細(xì)設(shè)計(jì)過程,同時(shí)還介紹了實(shí)際施工中質(zhì)量控制方面的操作經(jīng)驗(yàn)。

分析了巖瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)和熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法,探討了巖改性瀝青混合料施工的難易程度及在施工中應(yīng)注意的問題。

布敦巖天然瀝青(bra)兼具性能和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),為了充分發(fā)揮bra的高抗車轍性能,減少路面早期車轍破壞,該文對(duì)bra改性瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行研究,并應(yīng)用于北京長(zhǎng)安街輔路大望橋—日壇路試驗(yàn)段中面層。研究證明,bra改性瀝青混合料具有優(yōu)異的路用性能,同時(shí)較tla改性瀝青、gilsonite改性瀝青、sbs改性瀝青價(jià)格更低廉,推廣應(yīng)用前景十分廣闊。

巖瀝青改性瀝青混合料施工質(zhì)量控制——巖瀝青改性瀝青混合料有著優(yōu)越的路用性能且施工工藝簡(jiǎn)單，值得推廣應(yīng)用，分析了施工工藝要點(diǎn)，提出了巖改性瀝青混合料施工質(zhì)量控制方法，為巖瀝青改性瀝青混合料的施工應(yīng)用提供參考。

布敦巖瀝青改性瀝青混合料二階段設(shè)計(jì)方法

1 溫拌改性瀝青混合料性能研究 廣東工業(yè)大學(xué)，土木與交通工程學(xué)院，黃宇康，何鶯鶯 摘要： 所謂溫拌改性瀝青混合料，就是通過加入一定量的溫拌劑和改性劑，并采取一定的技 術(shù)措施，使瀝青能在相對(duì)較低的溫度下進(jìn)行拌和、施工，同時(shí)保持其不低于hma的使用 性能的瀝青混合料技術(shù)，也稱為溫拌改性瀝青技術(shù)。溫拌改性瀝青混合料是對(duì)溫拌瀝青混 合料性能的進(jìn)一步改善和提升。本文對(duì)四種不同的改性劑環(huán)氧樹脂、丁苯橡膠、纖維以及 橡膠粉進(jìn)行了研究，其中丁苯橡膠改性劑表現(xiàn)優(yōu)異。通過改性瀝青的三大試驗(yàn)和粘度試驗(yàn) 以及溫拌改性瀝青混合料的路用性能研究，發(fā)現(xiàn)其比傳統(tǒng)的溫拌瀝青混合料具有更多的優(yōu) 點(diǎn)，其節(jié)能，環(huán)保，路用性能穩(wěn)定，有著巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞：溫拌改性瀝青技術(shù)丁苯橡膠路用性能社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 1前言 1.1溫拌瀝青混合料的起源與發(fā)展 wma即溫拌瀝青混合料首先是在歐洲由shell和kolo—

利用脫油瀝青(doa)生產(chǎn)道路瀝青是行之有效的技術(shù)方案。考察了制備方式對(duì)doa/苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(sbs)復(fù)合改性瀝青混合料性能的影響,評(píng)價(jià)了復(fù)合改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性及疲勞性能,并分析了其經(jīng)濟(jì)性。結(jié)果表明,摻入doa能提高瀝青混合料的高溫性能,但對(duì)混合料的低溫抗裂性、疲勞性能和水穩(wěn)定性有消極影響；doa改性瀝青與sbs復(fù)合后,混合料的低溫性能、水穩(wěn)定性及疲勞性能均有所改善,高溫性能更為優(yōu)異。綜合考慮混合料的路用性能,確定合理的doa摻量為20%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))。doa/sbs復(fù)合改性瀝青不但保證了路用性能要求,而且還能有效地降低成本,經(jīng)濟(jì)效益顯著,可以應(yīng)用于公路工程。

本文通過體積法及馬歇爾試驗(yàn)法設(shè)計(jì)了sbs改性瀝青混合料,按規(guī)范要求對(duì)sbs改性瀝青混合料分別進(jìn)行了馬歇爾、車轍和凍融劈裂試驗(yàn)分別分析其高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性,試驗(yàn)結(jié)果表明,sbs改性瀝青混合料性能優(yōu)良。

采用特立尼達(dá)湖瀝青(tla)與基質(zhì)瀝青制備了tla改性瀝青,通過試驗(yàn),從高溫性能、水穩(wěn)定性能和低溫性能三方面著手,對(duì)比了tla改性瀝青與sbs改性瀝青兩種混合料的路用性能,結(jié)果表明:tla對(duì)瀝青混合料的高溫、水穩(wěn)定性能有所提高,對(duì)低溫性能影響不大。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通量及車輛大型化、重載超載車的比例呈不斷增加的趨勢(shì),渠化交通對(duì)路面要求隨之越來越高,高溫車轍、低溫脆裂等病害嚴(yán)重影響著瀝青混凝土路面的使用質(zhì)量。sma路面技術(shù)能顯著提高瀝青混凝土路面的路用性能,延長(zhǎng)使用壽命,尤其是適用于重交通道路。

廊涿高速公路為表面層4cmsma瀝青混凝土+中面層6cmac-20c瀝青混凝土+下面層10cmac-25c瀝青混凝土。廊涿高速公路籌建處提出了要把廊涿高速公路建成"河北第一,全國(guó)一流,經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的高速公路"的目標(biāo),為此,廊涿高速公路從中面層就采用改性瀝青。該改性瀝青是用特立尼達(dá)湖瀝青做改性劑加工而成的。