462Q無鉛汽油汽車發(fā)動機(jī)排氣閥座圈的研究
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對鐵基粉末冶金無鉛汽油汽車發(fā)動機(jī)排氣閥座圈進(jìn)行了研究。采用向某種預(yù)混粉 (QMP -MP -VRC0 2 0 1)中添加Cu ,Co ,WC ,MnS等合金粉末的方法 ,在傳統(tǒng)壓燒粉末冶金工藝下對其成分、工藝和性能等進(jìn)行了試驗研究。通過正交試驗 ,確定了最優(yōu)的成分 (5C - 6Co - 0 8MnS -余為預(yù)混粉 )和燒結(jié)工藝 (115 0℃× 2h)。試制產(chǎn)品通過了 30 0h的臺架試驗和裝車試驗。文中討論了合金元素、燒結(jié)工藝、組織結(jié)構(gòu)等對排氣閥座圈性能的影響
汽車發(fā)動機(jī)用無Co排氣閥座圈材料的開發(fā)
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燒結(jié)合金廣泛地用于制作汽車發(fā)動機(jī)閥座圈(vsi)。就增高耐熱與耐磨耗性能而言,在合金化設(shè)計上,燒結(jié)合金遠(yuǎn)比常規(guī)的鍛鋼與鑄造合金靈活。特別是,一些高鈷燒結(jié)材料由于耐磨耗與耐熱性高而廣泛用作排氣閥座圈材料。鑒于近來將發(fā)動機(jī)的a/f比(空氣/燃料比)調(diào)整到比常規(guī)的貧化(即空氣/燃料比增高),排氣閥座圈的工作環(huán)境趨于嚴(yán)酷。這種a/f比貧化的趨向旨在減少排出的廢氣和減低燃料消耗。另一方面,也需要不斷地減少使用像鈷之類環(huán)境負(fù)荷高的材料。同時,鈷昂貴,減低鈷含量有利于節(jié)省這些材料。這篇論文詳細(xì)報道了無鈷、無鉛及有利于環(huán)境的排氣閥座圈的開發(fā)與使用。
淺談汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)展
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淺談汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)展
第七章:汽車發(fā)動機(jī)維修(2)g
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《汽車維修工程》教案江蘇技術(shù)師范學(xué)院李國慶 第七章汽車發(fā)動機(jī)維修 維修目的:通過定期檢測、診斷,查出故障和損壞部位,視情修理,使其恢復(fù)原始的技術(shù)狀 況及性能。 維修方法:對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷,確定故障部位,將發(fā)動機(jī)從汽車上吊下,進(jìn)行解體,針 對性更換零部件,必要時采取鏜缸、磨削曲軸等。 分類:大修、小修。 第一節(jié):發(fā)動機(jī)總成修理工藝 一、發(fā)動機(jī)總成大修的條件 1、發(fā)動機(jī)加速性能惡化,加速和超車時間延長 2、最大功率和氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上。 3、氣缸磨損,圓度誤差達(dá)到0.050~0.063mm;圓柱度誤差達(dá)到0.175~0.250mm;toyota k、和m系列發(fā)動機(jī)極限磨損量為0.20mm。 4、燃油和機(jī)油消耗明顯增加。 5、發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響。 6、發(fā)動機(jī)不能正常運轉(zhuǎn) 7、發(fā)動機(jī)重大損傷事故。 二、發(fā)動機(jī)大修前檢測 附:常用發(fā)動機(jī)診斷與檢測設(shè)備;發(fā)動機(jī)常用診
汽車發(fā)動機(jī)用鑄鐵連桿
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早在20世紀(jì)70年代國內(nèi)外就探索使用鑄鐵制造發(fā)動機(jī)連桿,國內(nèi)試用稀上鎂球墨鑄鐵制造高速柴油機(jī)連桿,國外則使用珠光體可鍛鑄鐵制造連桿。最終,美國和德國將可鍛鑄鐵用于連桿的生產(chǎn),意大利將汽車發(fā)動機(jī)連桿列入鑄態(tài)球墨鑄鐵的使用范圍,而國內(nèi)則因鑄造技術(shù)等原因迄今尚無鑄鐵連桿大批量生產(chǎn)的報道。在保證可靠性的前提下,先進(jìn)的汽車發(fā)動機(jī)連桿設(shè)計更多考慮的
汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文
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汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文 1 汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文 題目:發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng) 專業(yè):汽車檢測與維修 目錄 一.概述,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 二.寶馬發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作原理,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 1.冷卻系統(tǒng)的作用,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 2.冷卻系統(tǒng)的組成,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 3.n54發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)冷卻功率的主要部件,,,,,,,,,,,,,,,,8 三.寶馬發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的常見故障及診斷方法,,,,,,,,,,,,12 1.冷卻系統(tǒng)常見故障的分類,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 2.冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷及分析,,,,,,,,,,,,,,,,,,,12 3.冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維
汽車發(fā)動機(jī)拆裝教案---
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教師教案 課程汽車發(fā)動機(jī)班級學(xué)期上課日期 課時累計課時18教師審簽 課程類型理論與實訓(xùn) 課程名稱 (章、節(jié)) 汽車ajr發(fā)動機(jī)的拆裝 教學(xué)目的 要求 教學(xué)目的: 1、掌握汽車發(fā)動機(jī)的拆卸順序 2、了解汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造以及功用 3、掌握汽車發(fā)動機(jī)的裝配記號 教學(xué)重點理解汽車發(fā)動機(jī)的裝配記號的原因 教學(xué)難點汽車發(fā)動機(jī)的裝配 主要教具、 設(shè)備、材料 汽車ajr發(fā)動機(jī)12臺及相關(guān)工量器具等 課后記 教案 教學(xué)內(nèi)容(板書)教學(xué)步驟、方法時間 一、汽車發(fā)動機(jī)的拆卸原則 1、在拆裝順序上,本著"先裝的后拆,后裝的先拆,能同時 拆就同時拆"的原則。 2、在拆卸范圍上,本著"能不拆的就不拆,盡量避免大拆 大卸"的原則。 3、在拆卸目的上,本著"拆是為了裝"的原則。 因此,拆卸零件是要特別留意觀察,記錄:零件的安裝方 向,裝配記號,耗損狀況并
第七章:汽車發(fā)動機(jī)維修(1)g
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《汽車維修工程》教案江蘇技術(shù)師范學(xué)院李國慶 第七章汽車發(fā)動機(jī)維修 維修目的:通過定期檢測、診斷,查出故障和損壞部位,視情修理,使其恢復(fù)原始的技術(shù)狀 況及性能。 維修方法:對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷,確定故障部位,將發(fā)動機(jī)從汽車上吊下,進(jìn)行解體,針 對性更換零部件,必要時采取鏜缸、磨削曲軸等。 分類:大修、小修。 第一節(jié):發(fā)動機(jī)總成修理工藝 一、發(fā)動機(jī)總成大修的條件 1、發(fā)動機(jī)加速性能惡化,加速和超車時間延長 2、最大功率和氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上。 3、氣缸磨損,圓度誤差達(dá)到0.050~0.063mm;圓柱度誤差達(dá)到0.175~0.250mm;toyota k、和m系列發(fā)動機(jī)極限磨損量為0.20mm。 4、燃油和機(jī)油消耗明顯增加。 5、發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響。 6、發(fā)動機(jī)不能正常運轉(zhuǎn) 7、發(fā)動機(jī)重大損傷事故。 二、發(fā)動機(jī)大修前檢測 附:常用發(fā)動機(jī)診斷與檢測設(shè)備;發(fā)動機(jī)常用診
汽車發(fā)動機(jī)水泵
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汽車發(fā)動機(jī)水泵 汽車發(fā)動機(jī)水泵 水泵就是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的重要部件,它的作用就是泵送冷卻液,使冷卻液 在發(fā)動機(jī)的冷卻水道內(nèi)快速流動,以帶走發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的熱量,保持發(fā) 動機(jī)正常工作溫度。水泵的泵水量很大,例如一臺v8發(fā)動機(jī)的水泵,怠速 時的泵水量大約就是750l/h。 水泵的分類 圖1機(jī)械水泵 根據(jù)驅(qū)動方式的不同,水泵一般分為機(jī)械水泵(圖1)與電動水泵(圖 2)。目前大多數(shù)發(fā)動機(jī)采用機(jī)械水泵,在一些新開發(fā)的技術(shù)含量較高的發(fā)動 機(jī)上已經(jīng)使用了電動水泵,例如寶馬6系(e63)搭載的發(fā)動機(jī)。 圖2電動水泵及安裝位置 (1)機(jī)械水泵機(jī)械水泵由發(fā)動機(jī)曲軸通過傳動膠帶驅(qū)動,它的轉(zhuǎn)速與發(fā) 動機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比。機(jī)械水泵的工作方式有優(yōu)點也有缺點。當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速 大負(fù)荷工況下工作時,發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量多,水泵的高轉(zhuǎn)速使冷卻液的循環(huán) 汽車發(fā)動機(jī)水泵 流量增
汽車發(fā)動機(jī)所采用的新技術(shù)
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汽車發(fā)動機(jī)所采用的新技術(shù) 1.vtec技術(shù) vtec是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù),也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩 種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。vtec(variablevalvetimingandvalvelifeelectroniccontrol system)的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動機(jī)相比,vtec 發(fā)動機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法,它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū) 動凸輪,并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動轉(zhuǎn)換。通過vtec系統(tǒng)裝置,發(fā)動機(jī)可以根 據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度,即改變進(jìn)氣量和排氣量,從而達(dá)到增大功 率、降低油耗及減少污染的目的。目前本田車型都使用i-vtec(智能可變氣門配氣相位和氣 門升程電子控制系統(tǒng)),i-vtec技術(shù)作為本田公司vtec技術(shù)的升級技術(shù),
汽車發(fā)動機(jī)水泵
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汽車發(fā)動機(jī)水泵 水泵是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的重要部件,它的作用是泵送冷卻液,使冷卻液在發(fā) 動機(jī)的冷卻水道內(nèi)快速流動,以帶走發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的熱量,保持發(fā)動機(jī) 正常工作溫度。水泵的泵水量很大,例如一臺v8發(fā)動機(jī)的水泵,怠速時 的泵水量大約是750l/h。 水泵的分類 圖1機(jī)械水泵 根據(jù)驅(qū)動方式的不同,水泵一般分為機(jī)械水泵(圖1)和電動水泵(圖 2)。目前大多數(shù)發(fā)動機(jī)采用機(jī)械水泵,在一些新開發(fā)的技術(shù)含量較高的發(fā) 動機(jī)上已經(jīng)使用了電動水泵,例如寶馬6系(e63)搭載的發(fā)動機(jī)。 圖2電動水泵及安裝位置 (1)機(jī)械水泵機(jī)械水泵由發(fā)動機(jī)曲軸通過傳動膠帶驅(qū)動,它的轉(zhuǎn)速和 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比。機(jī)械水泵的工作方式有優(yōu)點也有缺點。當(dāng)發(fā)動機(jī)在高 速大負(fù)荷工況下工作時,發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量多,水泵的高轉(zhuǎn)速使冷卻液的循 精選文庫 —2 環(huán)流量增大,這樣正好能夠提高發(fā)動機(jī)的
汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)
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汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)
汽車發(fā)動機(jī)檢測與診斷系統(tǒng)的開發(fā)研究
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4.5
發(fā)動機(jī)作為汽車的動力之源和故障率最高的總成,對其技術(shù)水平和性能指標(biāo)的要求也越來越高。提高發(fā)動機(jī)的使用性能,保障其具有良好的穩(wěn)定性和使用效果,對于發(fā)動機(jī)檢測與診斷系統(tǒng)的開發(fā)與研究勢在必行。
發(fā)動機(jī)用粉末冶金排氣閥座無鈷材料研究
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4.4
對發(fā)動機(jī)排氣閥座無鈷材料進(jìn)行了研究。試驗中對粉末冶金排氣閥座提出了一種無鈷燒結(jié)合金的設(shè)計方案,并采用正交試驗法對材料配方進(jìn)行優(yōu)選。試驗表明,采用優(yōu)選配方制造的排氣閥座試樣具有較好的力學(xué)性能,特別是高溫力學(xué)性能,可用來代替含鈷燒結(jié)合金。
汽車發(fā)動機(jī)缸蓋排氣道的逆向設(shè)計
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4.7
汽車發(fā)動機(jī)缸蓋排氣道的逆向設(shè)計 【摘要】逆向工程(reverseengineering)是一種產(chǎn)品的再設(shè)計和創(chuàng)新過 程。針對汽車發(fā)動機(jī)缸蓋排氣道的特點,使用三坐標(biāo)測量技術(shù)將測量的點云數(shù)據(jù) 用geomagic軟件進(jìn)行各項優(yōu)化處理,再創(chuàng)建多邊形網(wǎng)格,最后生成nurbs曲 面。實現(xiàn)了汽車缸蓋氣道由實物到點云、再由點云到三維模型的快速逆向設(shè)計。 【關(guān)鍵詞】逆向工程排氣道geomagic 1引言 隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,汽車的產(chǎn)量越來越大。缸蓋是汽車的重要組成部 分,其形狀復(fù)雜,技術(shù)要求高。而排氣道的形狀相對缸蓋的整體性能來講是很重 要的。用一般的曲面造型方法制造,其結(jié)果誤差很大。因此這種曲面采用逆向工 程技術(shù)來完成,提高了產(chǎn)品的制造精度,降低了產(chǎn)品開發(fā)的周期和成本。 2排氣道的逆向設(shè)計 2.1逆向工程 逆向工程(reverseengineering,re
發(fā)動機(jī)測量進(jìn)排氣閥校準(zhǔn)線位置檢具
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4.5
傳統(tǒng)的錐面測砧檢具,如柴油機(jī)和汽油機(jī)進(jìn)、排氣閥檢具在測量錐面校準(zhǔn)線時,所采用的測砧與工件接觸,由于受工件角度公差30′的影響,不可能做到完全
燃油供給系-汽油發(fā)動機(jī)
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燃油供給系-汽油發(fā)動機(jī)
汽車發(fā)動機(jī)鑄鐵缸蓋的鑄造技術(shù)
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4.4
從發(fā)動機(jī)缸蓋的復(fù)雜性、緊湊性、薄壁以及高強(qiáng)度四方面,結(jié)合東風(fēng)汽車公司的生產(chǎn)實踐介紹了產(chǎn)品的技術(shù)要求,鑄造工藝特點。對生產(chǎn)中出現(xiàn)的氣孔、滲漏以及變形缺陷,進(jìn)行分析并介紹了防止措施。
汽車發(fā)動機(jī)皮帶盤螺栓失效分析
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4.7
汽車發(fā)動機(jī)皮帶盤螺栓是重要的關(guān)鍵零件,它的質(zhì)量直接影響汽車行駛的安全。本文通過對斷裂螺栓的檢驗分析,指出該螺栓斷裂主要是由于原材料中存在的冶金缺陷,在冷拉中塑性變形區(qū)中心層的軸向主拉力大于周邊層的軸向拉應(yīng)力所致。當(dāng)中心層拉應(yīng)力超過材料強(qiáng)度極限時形成了"竹節(jié)"狀裂紋,導(dǎo)致螺栓在裝配后形成延滯斷裂。
某型汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)性能試驗的設(shè)計與實現(xiàn)
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4.4
為了檢驗優(yōu)化設(shè)計后的1。5l汽油發(fā)動機(jī)二代樣機(jī)的整體性能和相關(guān)零部件的可靠性,在avl公司開發(fā)的試驗臺架上對樣機(jī)進(jìn)行了歷時二十天的有關(guān)發(fā)動機(jī)呼吸系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的相關(guān)性能試驗,收集整理了相關(guān)試驗數(shù)據(jù),獲取了在規(guī)定工況環(huán)境下的發(fā)動機(jī)性能特征量,給出了一簇性能曲線,對比分析了試驗結(jié)果和設(shè)計參數(shù),對發(fā)動機(jī)的性能進(jìn)行準(zhǔn)確地驗證和判斷,驗證了樣機(jī)性能的最初設(shè)計指標(biāo),評定了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性等重要性能,為發(fā)動機(jī)設(shè)計、分析和優(yōu)化提供了可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
適應(yīng)汽油無鉛化的高鉻鑄鐵排氣閥座
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4.7
為適應(yīng)汽油無鉛化及汽車排氣凈化裝置的要求,開發(fā)出了高鉻鑄鐵排氣閥座。此種閥座的耐磨性顯著提高,具有廣泛的適用性。
應(yīng)用低鉛或無鉛汽油對發(fā)動機(jī)排氣門磨損的影響
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4.5
應(yīng)用低鉛或無鉛汽油對發(fā)動機(jī)排氣門磨損的影響
汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵的研究進(jìn)展
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4.5
汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵的研究進(jìn)展
汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號模擬器設(shè)計
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4.5
介紹一種簡單、便攜、多功能的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號模擬器,采用pwm信號逼近的方法生成幅值隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的磁電信號,采用輸出比較的方式輸出霍爾信號。該模擬器可以方便地設(shè)定發(fā)動機(jī)參數(shù)和實時在線修改發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,并能夠?qū)崟r顯示。實驗結(jié)果表明,該模擬器具有信號精度高、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍大的特點。
礦用汽車發(fā)動機(jī)負(fù)載測功試驗室設(shè)計研究
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4.4
發(fā)動機(jī)測功試驗設(shè)備是發(fā)動機(jī)性能試驗中重要的裝備,與生產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)的檢修質(zhì)量密切相關(guān)。在對礦用生產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)測功機(jī)的常見類型進(jìn)行對比的基礎(chǔ)上,結(jié)合礦用生產(chǎn)汽車的實際情況,介紹了本次試驗室的測功機(jī)選型,并從發(fā)動機(jī)測試時冷卻水溫度供給設(shè)計、機(jī)械系統(tǒng)的連接及傳動、測控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號采集處理、發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)的設(shè)計、測功機(jī)水門開度操控臺設(shè)計等方面對整體試驗室的設(shè)計進(jìn)行分析研究。
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職位:公路造價工程師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林