晴興高速公路煤系地層礦物組成和微觀結(jié)構(gòu)特征

萬開高速公路穿越煤系地層的隧道圍巖蠕變特性的試驗研究——使用xtr01型微機(jī)控制電液伺服試驗機(jī)，采用梯級加載法，對煤巖進(jìn)行了三軸蠕變試驗。利用五參量的西原模型，探討了與時間有關(guān)的煤巖三維蠕變本構(gòu)方程，全面反映了煤巖真實的三階段蠕變試驗規(guī)律。利用...

煤系地層易發(fā)生人工滑坡,其具有地形緩、滑動面長、下滑力大的特殊性,然而,這種人工滑坡一般都難以處治。針對貴州省晴興高速公路地久互通滑坡,分析其地質(zhì)巖性與滑坡機(jī)理,進(jìn)行下滑力計算,在分析計算的基礎(chǔ)上提出采用雙排樁支擋的方案,取得了良好的處治效果。

介紹了利用圖像處理技術(shù)對土體進(jìn)行微觀結(jié)構(gòu)定量分析方法,討論了表征結(jié)構(gòu)單元體和孔隙大小、形態(tài)及定向性等結(jié)構(gòu)要素的定量評價指標(biāo)。通過對加入水泥固化后軟土的微觀結(jié)構(gòu)圖像分析,論證了水泥土的微觀結(jié)構(gòu)特征定量分析方法,得出了以此來分析評價土體微觀結(jié)構(gòu)特征的方法。

我國的軟土分布廣泛,含水多、空隙大的軟土在工程施工中不僅表現(xiàn)出了低承載和低強度的特性,其顯著的次固結(jié)和微觀結(jié)構(gòu)對工程建筑的影響力也不容忽視。因此,以某地的軟土作為研究對象,對其進(jìn)行固結(jié)過程的微觀結(jié)構(gòu)特征試驗,探討其次固結(jié)的變形特點,分析其中的力學(xué)關(guān)系,以期對軟土土質(zhì)研究和工程建設(shè)提供依據(jù)與指導(dǎo)。

觀察不同溫度階段,混凝土的表面裂縫、顏色變化以及外觀狀態(tài)。并利用掃描電子顯微鏡(sem),對不同輕骨料混凝土微觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行觀察,觀察其微觀特征的變化,從細(xì)觀形貌,化合物組成以及孔隙結(jié)構(gòu)入手,研究全輕混凝土的微觀結(jié)構(gòu),從細(xì)觀和微觀角度分析高溫后其劣化性能。

天津市表土層固結(jié)變形過程中微觀結(jié)構(gòu)特征初探——以天津市華苑產(chǎn)業(yè)基地表土層為代表，分析其土的固結(jié)過程中微觀結(jié)構(gòu)的變化特征，并對微觀結(jié)構(gòu)量化參數(shù)的變化規(guī)律進(jìn)行了總結(jié)。發(fā)現(xiàn)宏觀上孔隙比和壓縮系數(shù)隨壓力的增大而減小的規(guī)建與微觀上土結(jié)構(gòu)單元體的定向分維...

利用理學(xué)dmax-3c(cuka,ni濾光)、高倍熒光顯微鏡、環(huán)境掃描電鏡(esem)、gds高級固結(jié)實驗系統(tǒng)(cdsts)等對鄱陽湖閘基湖沖積相軟弱土層的天然工況和固結(jié)工況進(jìn)行了顯微結(jié)構(gòu)分析,并對其固結(jié)特性進(jìn)行試驗研究。顯微結(jié)構(gòu)測試表明:天然工況下,樣品呈松散且各向異性特征,夾雜有機(jī)物；固結(jié)工況條件,軟土呈致密特征、排列均勻；固結(jié)程度越大,其微觀結(jié)構(gòu)越致密。對比不同壓力大小的沉降變形和孔壓變化,發(fā)現(xiàn)隨著壓力增大,沉降變形增大,到150kpa時固結(jié)沉降幅度最大,隨后固結(jié)沉降逐漸減少；主固結(jié)間時短(50s),速率大,孔隙水壓消散快；次固結(jié)沉降變形時效長,速率小,孔隙水壓基本不變。

結(jié)合工程實例,對煤系地層高速公路路基滑坡原因進(jìn)行分析,對滑坡穩(wěn)定性進(jìn)行驗算,提出處治方案,為類似工程提供參考。

高速公路路塹邊坡煤系地層邊坡滑坡現(xiàn)象問題較為突出且產(chǎn)生原因各式各樣,其主要表現(xiàn)為在開挖過程中未及時進(jìn)行支護(hù),或支護(hù)后經(jīng)風(fēng)化等外力作用侵蝕,導(dǎo)致由局部失穩(wěn)產(chǎn)生滑塌現(xiàn)象。針對廣東省新博高速k420+523—k420+844煤系土路塹邊坡的設(shè)計及滑塌情況,對其地表位移進(jìn)行監(jiān)測及分析,總結(jié)出該滑坡破壞機(jī)理。

晴興高速新寨隧道 瓦斯災(zāi)害事故應(yīng)急預(yù)案 編制：晴興高速t3合同段項目部 審核： 批準(zhǔn)： 實施日期： 目錄 1編制依據(jù) 2編制目的 3適用范圍 4應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)及職責(zé) 4.1應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu) 4.2應(yīng)急救援人員組成及通訊方式 4.3集團(tuán)公司應(yīng)急救援（響應(yīng)）領(lǐng)導(dǎo)小組 4.4應(yīng)急救援組織管理職責(zé) 4.5集團(tuán)公司應(yīng)急救援（響應(yīng)）領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé) 5瓦斯隧道災(zāi)害的預(yù)測及特點 5.1災(zāi)害的預(yù)測 5.2災(zāi)害可能發(fā)生的原因和位置 5.3災(zāi)害特點 6災(zāi)害的預(yù)防和應(yīng)急措施 6.1災(zāi)害的預(yù)防 6.2應(yīng)急措施 6.3應(yīng)急程序 6.4發(fā)生瓦斯爆炸的應(yīng)急預(yù)案 6.4.1應(yīng)急預(yù)案 6.4應(yīng)急物資、設(shè)備 7報警、監(jiān)控系統(tǒng)和報告程序 7.1報警、監(jiān)控系統(tǒng) 7.2報告程序 8保護(hù)措施程序 9信息發(fā)布 10培訓(xùn)和宣傳、演練 10.1培訓(xùn)內(nèi)容 10.2逃生演練 11應(yīng)急結(jié)

高速鐵路地基黃土液化前后微觀結(jié)構(gòu)變化研究——目的對地基黃土液化前后的微結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行研究，更好地認(rèn)識黃土的動力性質(zhì)及液化機(jī)理。方法以新建鄭(州)一西(安)高速鐵路為例，選擇典型路段(華陰、潼關(guān)、靈寶和偃師等)，采集大量原狀黃土樣品，進(jìn)行動三軸液化試...

山區(qū)公路隧道過煤系地層是公路建設(shè)的控制性工程.煤層中瓦斯的存在,限制了隧道施工進(jìn)度,施工難度大,周期較長.因此,解決煤層瓦斯帶來的威脅,是隧道施工的重點.本文通過合理的通風(fēng)設(shè)計和施工,排除或降低瓦斯的影響,控制瓦斯事故,確保隧道施工安全可靠.

針對水泥和乳化瀝青共存條件下，水泥乳化瀝青砂漿（cam）微觀結(jié)構(gòu)的變化，采用掃描電鏡（sem）、電子探針（epma）和紅外光譜（ir）等微觀試驗手段，提出了cam的微觀結(jié)構(gòu)特征。結(jié)果表明，硬化后的cam內(nèi)部存在一定的空隙，漿體表面存在突起和自由瀝青，瀝青包裹的細(xì)砂、水泥水化產(chǎn)物c-s－h(huán)凝膠和未水化水泥顆粒組成空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；cam中結(jié)構(gòu)致密處ca和si及其氧化物的重量比和原子比相對較高，水泥水化產(chǎn)物較多，結(jié)構(gòu)疏松處則相反；cam中的水泥等無機(jī)材料不與乳化瀝青破乳產(chǎn)生的瀝青發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，沒有新物質(zhì)的生成。增加cam中c-s－h(huán)等凝膠體的數(shù)量。發(fā)揮破乳瀝青的粘附性能是改善砂漿性能的關(guān)鍵。

本文通過對霍永高速公路永和至永和關(guān)段地質(zhì)勘察，從地形地貌、地層巖性和區(qū)域構(gòu)造等方面，對該項目的工程地質(zhì)特征做了一些介紹，并對重要的工程地質(zhì)條件作出了評價，可以作為以后類似項目的勘察借鑒。

采用掃描電鏡(sem)、電子探針(epma)和紅外光譜(ir)等微觀試驗手段,研究提出了cam的微觀結(jié)構(gòu)特征。結(jié)果表明,硬化后的cam內(nèi)部存在一定的空隙,漿體表面存在突起和自由瀝青,瀝青包裹的細(xì)砂、水泥水化產(chǎn)物c-s-h凝膠和未水化水泥顆粒組成空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);cam中結(jié)構(gòu)致密處ca和si及其氧化物的重量比和原子比相對較高,水泥水化產(chǎn)物較多,結(jié)構(gòu)疏松處則相反;cam中的水泥等無機(jī)材料不與乳化瀝青破乳產(chǎn)生的瀝青發(fā)生化學(xué)反應(yīng),沒有新物質(zhì)的生成。增加cam中c-s-h等凝膠體的數(shù)量,發(fā)揮破乳瀝青的粘附性能是改善砂漿性能的關(guān)鍵。

采用掃描電鏡(sem)、紅外光譜(ir)和電子能譜(edxa)等微觀試驗手段,對由不同粉膠比(質(zhì)量比)、不同類型水泥和不同巖性填料構(gòu)成的水泥乳化瀝青復(fù)合膠漿進(jìn)行研究,給出復(fù)合膠漿微觀結(jié)構(gòu)特征。結(jié)果表明:水泥乳化瀝青復(fù)合膠漿由瀝青包裹的礦粉與未水化水泥組成的粒狀顆粒和纖維狀水泥水化產(chǎn)物水化硅酸鈣(c-s-h)凝膠、晶狀氫氧化鈣(ch)等構(gòu)成;粒狀顆粒、c-s-h凝膠和自由瀝青相互交織,構(gòu)成一種空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);當(dāng)粉膠比為1.1時,膠漿表面c-s-h凝膠較多,膠漿結(jié)構(gòu)致密,孔隙分布均勻;不同粉膠比復(fù)合膠漿中,各有機(jī)基團(tuán)之間或與無機(jī)化合物間沒有新鍵生成;石灰?guī)r礦粉、較高強度水泥以及合理的粉膠比有利于復(fù)合膠漿微觀結(jié)構(gòu)的改善。

通過廣清高速公路高邊坡的設(shè)計及施工實踐,分析了煤系地層的地層巖性特點和高邊坡破壞機(jī)理及模式,提出了相應(yīng)的處治措施,介紹了關(guān)鍵工序的施工工藝及注意事項,取得了較好的處治效果。

煤系地層隧道整體下沉的監(jiān)控量測——通過具體實例判斷隧道在煤系地層中存在整體下沉現(xiàn)象。具體監(jiān)控量測方法是在隧底和拱頂布點，觀察二者的下沉量是否同步，據(jù)此可以判斷煤系地層中隧道是否存在整體下沉，隨后的施工實踐驗證了量測結(jié)果及由此推斷出的結(jié)論的正確...

文章通過某高速公路隧道揭煤施工的成功經(jīng)驗,為公路隧道安全揭煤和煤與瓦斯突出的防治提供技術(shù)參考。

重慶分界梁隧道煤系地層分布有軟質(zhì)巖、涌水、有害氣體、煤礦采空區(qū)等不良地質(zhì),介紹了針對這些不良地質(zhì)采取的超前地質(zhì)預(yù)報、堵水、排水、弱爆破、強支護(hù)、快襯砌、勤量測、強通風(fēng)、現(xiàn)場嚴(yán)管理的有效施工措施,穩(wěn)妥通過煤系地層,效果較好。

隧道煤系地層地段施工專項方案 1 目錄 1.編制依據(jù)..............................................................2 2.工程概況..............................................................2 2.1設(shè)計概況.............................................................2 2.2根據(jù)施工圖揭露煤層預(yù)測情況...........................................5 2.3根據(jù)格目底中井煤礦地質(zhì)圖煤層預(yù)測情況.................................5 3、施工組織計劃...........................

常見巖層力學(xué)參數(shù) 組號巖石名稱 容重d/ (kg/m3) 彈性模量e /gpa 體積模量k/gpa k=e/(3(1-2v)) 剪切模量g/gpa g=e/(2(1+v)) 泊松比v 內(nèi)聚力 /mpa 摩擦角 /° 抗拉強度 /mpa 1 粉砂巖246019.510.838.130.22.75381.84 泥巖24618.756.083.470.261.2300.605 砂質(zhì)泥巖25105.4252.562.360.1472.16360.75 細(xì)砂巖287333.421.0113.520.2353.2421.29 砂巖248713.55.976.010.1232.06401.13 13煤13805.34.912.010.321.25320.15