朔黃重載鐵路恒山越嶺段工程地質(zhì)選線技術(shù)

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質(zhì)發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,線位選擇的優(yōu)劣對工程成敗影響巨大,推薦地質(zhì)條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質(zhì)勘察工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質(zhì)調(diào)繪、高頻大地電磁測深等技術(shù)為核心的工程地質(zhì)綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質(zhì)勘察過程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進(jìn)出口,成功繞避了洞身各種不利構(gòu)造和洞口不良地質(zhì)體,隧道群工程地質(zhì)條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風(fēng)險(xiǎn),施工進(jìn)展順利、鐵路運(yùn)營狀況良好,社會、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

結(jié)合神朔重載鐵路萬噸擴(kuò)能工程設(shè)計(jì),介紹了電氣化專業(yè)采用的svc、110kv室內(nèi)gis組合電器、牽引變壓器的分接范圍、可變3,5次濾波并聯(lián)補(bǔ)償裝置以及緊湊型牽引站布置等新技術(shù),并從節(jié)能、減少工程量方面考慮,提出了適應(yīng)具有高功率因數(shù)和再生制動機(jī)車的既有直供加回流線方式雙線電氣化鐵道改造為at方式的新方案。

張?zhí)畦F路燕山越嶺隧道地質(zhì)選線研究

張?zhí)畦F路穿越燕山山脈,地形起伏大,山坡陡峻,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,煤礦鐵礦銅礦采空區(qū)發(fā)育,水文環(huán)境因素影響大,如何在地質(zhì)復(fù)雜地段進(jìn)行越嶺隧道方案比選,是張?zhí)畦F路地質(zhì)勘察的工作重點(diǎn)。結(jié)合張?zhí)畦F路燕山越嶺隧道兩大方案,對隧道地質(zhì)條件及經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件進(jìn)行綜合分析評價,最終提出了合理的地質(zhì)選線意見。

重載鐵路 重載鐵路（heavyhaulrailways） 用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和 運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000～3000噸，而重載火車單 列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1～2萬噸，軸重大可達(dá)30噸， 行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。運(yùn)輸?shù)拇笞谏⒇浿饕獮槊禾俊⒌V石、散 糧等。重載鐵路是一種效率甚高的運(yùn)輸方式，已引起鐵路部門的重視。1984 年在美國華盛頓成立了非官方組織國際重載鐵路會議（簡稱ihhr），并由 美國、中國、澳大利亞、加拿大和南非的鐵路部門的技術(shù)專家組成國際重 載鐵路顧問委員會。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng) 性，以及大宗散貨的裝卸等。 世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)的最新進(jìn)展 1.世界鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的新水平 1.1重載列

介紹武漢—廣州客運(yùn)專線樟市至沙口段3個線路方案的比較情況,對所述鐵路的工程地質(zhì)條件進(jìn)行分析,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的樟市西方案。

青藏鐵路沿線的多年凍土區(qū)分布范圍廣泛,凍土不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育,線路通過時難以繞避。在翔實(shí)勘察和認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上,根據(jù)多年凍土區(qū)鐵路選線的原則,對多年凍土分布的烏麗山埡口區(qū)域線路方案進(jìn)行比選。

文章介紹改建包蘭鐵路線路方案比選重點(diǎn)為迎水橋至甘塘段方案,該段工程地質(zhì)條件復(fù)雜,線路方案選擇受地質(zhì)條件的嚴(yán)重制約。控制線路方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為地震活動斷裂、風(fēng)沙和人為坑洞,在詳細(xì)分析本段工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,提出線路方案選擇的基本思路及原則,并分析對比3個方案的地質(zhì)條件,推薦地質(zhì)條件相對較好的短隧道方案。

寶中鐵路工程地質(zhì)選線——結(jié)合選線實(shí)例闡述寶中線重視地質(zhì)選線的作法和效果。

客運(yùn)專線高標(biāo)準(zhǔn)鐵路,穿越復(fù)雜山區(qū)的工程地質(zhì)選線是非常困難而且至關(guān)重要。要在滿足平縱面高標(biāo)準(zhǔn)條件下,綜合考慮隧道、路基、橋梁等工程設(shè)置,更重要的是最大限度地避免天然地質(zhì)災(zāi)害和工程誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。介紹合武鐵路大別山地區(qū)的工程地質(zhì)綜合選線,經(jīng)過前期地質(zhì)選線推薦的墩義堂至麻城北站段3個線路方案的比較情況,對所述方案的工程地質(zhì)條件進(jìn)行分析比較,選擇合理山區(qū)線位,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的方案ⅲ。經(jīng)過施工運(yùn)營,驗(yàn)證了所選方案施工順利、運(yùn)營良好,方案選擇合理。

對重載鐵路隧道內(nèi)基床病害整治時架空線路的方法進(jìn)行了分析,研制出一種可在重載鐵路隧道內(nèi)架空線路的專用便梁結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)場試用結(jié)果表明,該便梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,整體性好,安裝快捷方便,提高了施工效率,縮短了施工周期。便梁結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)動力性能指標(biāo)（包括安全性）滿足25t軸重、2萬t重載列車以45km/h速度通行的運(yùn)營要求,顯著提高了基床病害整治天窗修期間重載列車通過速度。

鐵路工程地質(zhì)勘察的作業(yè)程序及地質(zhì)選線 一、區(qū)域地質(zhì)、工程地質(zhì)勘察的作業(yè)程序 一般按勘察準(zhǔn)備、地質(zhì)調(diào)繪、勘探、測試、原始資料整理及圖件編制五個作業(yè)程序進(jìn)行。 （一）勘察準(zhǔn)備：包括以下內(nèi)容 1接受生產(chǎn)任務(wù)，學(xué)習(xí)和掌握任務(wù)書的各項(xiàng)要求 2搜集研究既有地質(zhì)資料及有關(guān)規(guī)范、細(xì)

重載鐵路因其極高的運(yùn)輸效率以及可觀的利潤前景，而受到各國的重視，線 路及軌道問題特別是在幅員遼闊、資源豐富、煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)量占較大 比重的工業(yè)發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家,得到迅速發(fā)展。 （一）國外以及國內(nèi)重載軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及不足 1、國外重載鐵路軌道結(jié)構(gòu) 在國外，充分利用既有站線長度，盡可能提高軸重是重載技術(shù)的發(fā)展趨勢， 而研究并采用新型重載軌道結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑。目前對于新型重載 軌道結(jié)構(gòu)的運(yùn)用主要表現(xiàn)在以下方面[1][2][3]： （1）新型軌道結(jié)構(gòu)美國、加拿大、澳大利亞、南非等國家在重載線路上均 采用無縫線路，提高重載列車運(yùn)行平穩(wěn)性，減少對線路的動力作用。一系列新 型軌道結(jié)構(gòu)，包括無碴軌道，梯形軌道都在美國普韋布洛環(huán)線上進(jìn)行大運(yùn)量試 驗(yàn)，考核其安全性及可靠性，以利于在重載線路上推廣采用。 （2）采用可動心軌道岔及其他新型道岔美國、加拿大、南非、澳大利亞

重載鐵路的研究進(jìn)展 1．什么是重載鐵路運(yùn)輸？ 鐵路重載運(yùn)輸定義：用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛 或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。運(yùn)輸量5000t以上，總重1～2萬噸，軸重25t 以上，年運(yùn)量2億噸以上。重載鐵路是一種效率甚高的運(yùn)輸方式。重載列車需著 重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。 重載運(yùn)輸開始于20世紀(jì)60年代開始，美、加、俄、巴西、南非、澳大利亞 領(lǐng)先，美國運(yùn)煤列車長6500m，重44000t，500車輛、6臺機(jī)車；南非礦石列車， 長7200m，重71600m，660車輛；俄國重載列車長6500m，重43000t，400車 輛，4臺機(jī)車；澳大利亞2001年6月創(chuàng)新的世界記錄，列車長7353m，總重99734t， 682車輛，8臺機(jī)車；我國第一條重載鐵路大秦鐵路，2002年實(shí)現(xiàn)1億噸年運(yùn)量 設(shè)計(jì)能力，2

-12- 本刊特稿 chineserailways2013/06 重載鐵路道岔研究董彥錄 載列車對線路的沖擊破壞作用較普通鐵路大，尤 其是曲線、道岔、鋼軌等軌道結(jié)構(gòu)損傷更為嚴(yán) 重。我國重載鐵路都是在普通鐵路基礎(chǔ)上發(fā)展起來的， 既有重載鐵路道岔已不能滿足我國已建成的大秦鐵路、 朔黃鐵路以及在建的山西中南部鐵路通道、蒙西至華中 地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道等重載鐵路線，迫切需要研發(fā)新型重 載鐵路道岔，提出進(jìn)一步強(qiáng)化新技術(shù)的研究開發(fā)，提高 關(guān)鍵零部件使用壽命，有效解決關(guān)鍵零部件磨損嚴(yán)重問 題，推動重載運(yùn)輸?shù)母筮M(jìn)展。 1我國重載鐵路道岔現(xiàn)狀 我國建成的重載鐵路中大秦鐵路和朔黃鐵路為主 要運(yùn)煤專用鐵路，隨著運(yùn)量逐年提升，在不增加線路里 程的前提下，線路開行萬噸級30t軸重車輛成為必然趨 勢。 大秦重載鐵路鋼軌材質(zhì)主要是pg4和u75v。道岔主 要采用提速道岔的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其結(jié)構(gòu)

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進(jìn)行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實(shí)例。

介紹了綜合施工天窗技術(shù)原理與方法,闡述了綜合施工天窗在重載鐵路上的組織模式,說明綜合施工天窗技術(shù)的施工流程,總結(jié)了該技術(shù)的效益和特點(diǎn),指出該技術(shù)的應(yīng)用緩解了運(yùn)輸與施工的矛盾,探索出了運(yùn)輸、施工和安全多贏的新思路,提升了重載線路維修的管理水平。

闡述了重載鐵路綜合施工天窗技術(shù)應(yīng)用的必要性,介紹了綜合施工天窗技術(shù)的基本原理及其組織模式,總結(jié)和分析了該技術(shù)的特點(diǎn)及應(yīng)用效益。

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段增建二線關(guān)角越嶺區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,巖性多變,斷裂構(gòu)造發(fā)育。在大面積工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)繪的基礎(chǔ)上,對主要越嶺方案的隧道及引線段的地質(zhì)條件進(jìn)行了詳細(xì)的分析與評價,并提出方案比選意見,為越嶺隧道方案的選擇提供了翔實(shí)的地質(zhì)資料。

介紹了青藏鐵路布曲至溫泉段石膏區(qū)環(huán)境地質(zhì)條件,根據(jù)該段內(nèi)線路方案研究情況,從地質(zhì)角度作出了線路方案的比選。

采空區(qū)對鐵路工程選線具有重大影響,而新建和邢鐵路自西龐煤礦和邢臺縣石膏礦采空區(qū)之間通過,因此文章以和邢鐵路為例,在收集分析資料的基礎(chǔ)上采用綜合勘察方法,查明礦區(qū)工程地質(zhì)條件及開采現(xiàn)狀,從而確定繞避采空區(qū)的安全距離,為線路安全通過采空區(qū)段提供了依據(jù),對類似工程提供借鑒與參考.

通過對西部山區(qū)環(huán)境的脆弱性及不良地質(zhì)、特殊巖土等地質(zhì)特征與生態(tài)環(huán)境的分析,介紹不同地質(zhì)條件下鐵路選線的原則。闡述該環(huán)境下不同地質(zhì)條件的鐵路工程地質(zhì)選線特點(diǎn)、原則和方法。